La A14 es una carretera principal en Inglaterra , que corre 204 km (127 millas) desde el puerto de Felixstowe , Suffolk hasta su extremo occidental en Catthorpe Interchange ; una intersección importante en el extremo sur de la M6 y la salida 19 de la M1 en Leicestershire . La carretera forma parte de las Euroroutes E24 y E30 sin firmar .
A14 | ||||
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Información de ruta | ||||
Parte de E 24 y E 30 | ||||
Mantenido por Highways England | ||||
Largo | 127 mi (204 km) | |||
Existió | 1992-presente | |||
Uniones principales | ||||
West End | Catthorpe | |||
/ Autopista M1 / Autopista M6 / J13 → Carretera A45 / Carretera A605 J21 → Carretera A141 J22 → Carretera A1 / J31 → Autopista M11 / Carretera A428 J36 → Carretera A11 J38 → Carretera A11 Carretera J55 → A12 | ||||
Extremo este | Felixstowe | |||
Localización | ||||
Condados | Leicestershire , Northamptonshire , Cambridgeshire , Suffolk | |||
Destinos principales | Kettering Huntingdon Cambridge Newmarket Bury St Edmunds Stowmarket Ipswich Felixstowe | |||
Red de carreteras | ||||
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Ruta
Desde el puerto de Felixstowe, la carretera pasa por alto Ipswich hacia el sur a través del puente Orwell y continúa hasta Stowmarket , Bury St Edmunds , Newmarket , Cambridge y la M11 . Continúa pasando St Ives , Huntingdon y su cruce con la A1 , a través de Kettering , Northamptonshire , para terminar en el cruce 19 de la M1 y el inicio de la M6.
La carretera es de doble calzada , la mayoría con dos carriles en cada sentido, pero hay dos secciones dobles de tres carriles: en la circunvalación de Newmarket (entre las intersecciones 36 y 38) donde discurre concurrente con la A11 , y un tramo corto entre Girton Intercambio y Bar Hill . Hay tres cruces a nivel : con la B663 en Bythorn en Cambridgeshire (cruce 15); en Leighton Bromswold, gire unas millas hacia el este (cruce 17); y en la rotonda de Dockspur en el borde de Felixstowe (salida 60).
Había dos rotondas adicionales a nivel a lo largo de la antigua ruta principal A14, que eran Brampton Hut Interchange (salida 21) y Spittals Interchange (antigua salida 23). Sin embargo, estos cruces ya no forman parte de la A14 desde la apertura de la nueva alineación al sur de Huntingdon en diciembre de 2019.
La antigua A14 desde el intercambio de Huntingdon Spittals a Godmanchester ahora está cerrada en ambos sentidos, pero se planea reabrir en 2022 como parte de la A1307, una vez que se haya desmantelado el viaducto ferroviario de Huntingdon. Las carreteras de enlace en Hinchingbrooke y Mill Common conectarán la antigua autovía A14 con la red de carreteras de Huntingdon.
Historia
La A14 actual incluye partes de la antigua A45 entre Felixstowe y Cambridge, la A604 entre Cambridge y Kettering, un tramo corto de la antigua A6 al oeste de Kettering, además de una nueva carretera de enlace que se construyó a principios de la década de 1990 entre allí y la M1 / Intercambio de la M6 en Catthorpe, Leicestershire. Antes de la actual A14, la ruta principal de Birmingham a los puertos de Haven seguía la M6, M1, A428 y A45 a través de Coventry, Rugby, Northampton, Bedford, St Neots y Cambridge, y luego pasaba por todas las ciudades de la A14 hasta Felixstowe. . Antes de su uso para la ruta actual, la designación A14 se había utilizado para una sección de la carretera entre la A10 en Royston y la A1 en Alconbury , siguiendo parte de la ruta de Ermine Street, que ahora se designa como A1198 hacia Godmanchester y el A1307 hasta Alconbury. La sección a través de Huntingdon está actualmente cerrada tras la apertura de la circunvalación de Huntingdon; Highways England planea demoler un viaducto que lleva la carretera sobre el río Great Ouse y el ferrocarril Great Northern y construir uniones con carreteras locales.
La autopista M45 fue construida en 1959 paralela a parte de la antigua A45 en Midlands. Se inauguró el mismo día que la autopista M1 y pronto fue uno de los tramos más transitados de la autopista. La M6 se inauguró a finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, después de lo cual más tráfico hacia los puertos utilizó la ruta desde el cruce 1 de la M6 a través de la A427 hasta Market Harborough, seguida de una pequeña sección de la A6 hasta Kettering y luego la A604 hasta Cambridge. , antes de unir el antiguo A45 a los puertos como se indica arriba. [1] La M45 ahora tiene poco tráfico.
Las secciones desde Huntingdon este hasta los puertos se actualizaron primero, comenzando con la circunvalación de Huntingdon en 1973, seguida por la sección Girton-to-Bar Hill en 1975/76 y la circunvalación norte de Cambridge y la sección Cambridge / Newmarket en 1976/77. [2] La sección de Bar Hill-to-Huntington se abrió en 1979, antes de la M11, que se abrió por completo en 1980. [3] La circunvalación sur de Ipswich, incluido el puente Orwell , se inauguró entre 1982 y 1985. [4]
La A604 entre Kettering y Huntingdon fue mejorada y la sección de Catthorpe a Kettering se construyó entre 1989 y 1991 (comúnmente conocida en ese momento como la "carretera de enlace M1-A1") tras un largo período de consultas. La primera investigación fue en 1974 y luego una serie de indagaciones por tramos de la ruta preferida desde septiembre de 1984 hasta junio de 1985, durante las cuales llegaron objeciones de unas 1.130 fuentes. Posteriormente se llevaron a cabo investigaciones públicas sobre Órdenes Complementarias. La ruta cercana al sitio de la batalla de Naseby fue particularmente difícil y fue llevada al Tribunal Superior . [5] El enlace fue abierto por el Secretario de Transporte, John MacGregor, el 15 de julio de 1994. [6]
En 2006 se completó el trabajo para crear un empalme compacto separado a nivel (Empalme 45 / Rougham) y para realinear un tramo de calzada de 2 millas (3,2 km). [7]
A los vehículos de más de 7,5 toneladas que viajaban hacia el este se les prohibió utilizar el carril exterior en una sección de dos carriles en una subida empinada de 3,2 km (2 millas) hasta la cima de Welford cerca del cruce 1 (A5199) desde la primavera de 2007; un esquema similar cubrió 2 millas (3,2 km) de la calzada en dirección oeste desde la salida 2, incluida una subida particularmente empinada a la cumbre de Naseby. Las prohibiciones están activas entre las 6 a. M. Y las 8 p. M. Y están destinadas a reducir los retrasos en el tráfico de los camiones que intentan pasar en estas subidas. [8]
Entre 2007 y 2008 se construyó una nueva sección de autovía de dos carriles en Haughley Bends, uno de los puntos negros de accidentes más notorios de Suffolk, [9] para racionalizar el acceso mediante un nuevo cruce separado por desniveles. [10] La carretera se inauguró en el verano de 2008 [10] y algunas obras locales asociadas se completaron a principios de 2009. [11]
Se instalaron señales de mensaje variable (VMS), bucles de detección de colas de tráfico y circuito cerrado de televisión (CCTV) a un costo de £ 50 millones durante 2009 a 2010 [12] [13] [14] Ambas calzadas entre la salida 52 (Claydon) y la salida 55 (Copdock) fueron reacondicionados durante 2010 a un costo de £ 9 millones. El trabajo se estaba llevando a cabo un año antes de lo programado como parte del paquete de estímulo fiscal del gobierno del Reino Unido . [15]
La vía de autobús guiada de Cambridgeshire que conecta Cambridge , Huntingdon y St Ives , que se inauguró en 2011, tenía la intención de eliminar el 5,6% del tráfico en esa sección de la A14 (aumentando al 11,1% con los nuevos sitios Park & Ride), aunque como otro tráfico re -en las rutas hacia el espacio vial liberado desde otras partes de la red local de carreteras, se prevé que la reducción neta sea del 2,3%. [dieciséis]
El esquema de capacidad de carga de Felixstowe y Nuneaton , diseñado para eliminar más tráfico de camiones de la A14 entre el puerto y Midlands al aumentar la capacidad ferroviaria y permitir el transporte de contenedores de envío 'Hi-cube' más grandes al ampliar al ancho de carga W10 , abierto en 2011. [17]
El cruce 55 ( intercambio Copdock ) al sur de Ipswich fue señalizado en 2011, junto con el alargamiento del desvío de la A1214 . [18] [19] La sección alrededor de Kettering entre las salidas 7 y 9 se amplió a tres carriles entre noviembre de 2013 y abril de 2015 a un costo de £ 42 millones. [20]
Después de haber sido archivado inicialmente en 2010, [21] el intercambio de Catthorpe en el término occidental de la carretera se sometió a una reestructuración masiva en 2014. [22] El cruce rediseñado estaba destinado a permitir el movimiento de tráfico fluido entre la A14, el término sur de la M6 autopista y salida 19 de la autopista M1 . La primera parte se abrió en septiembre de 2016, [23] y la actualización se completó tres meses después.
A14 Programa de mejora de Cambridge a Huntingdon
El plan, originalmente llamado 'A14 Ellington a Fen Ditton', debía incluir el ensanchamiento de Fen Ditton a Fen Drayton en general en la alineación existente, y luego se construirá una nueva ruta desde Fen Drayton a Ellington , la ruta siguiendo una A1 ensanchada por una distancia corta al sur de Brampton Interchange. [24] Una de las principales razones de la ampliación y la nueva carretera fue el volumen de tráfico que utiliza la carretera existente. Esta sección fue muy utilizada por el tráfico local, el tráfico de larga distancia hacia / desde la M11 a A1 (M) y el tráfico de mercancías hacia / desde Felixstowe y Midlands. Otra razón fue el estado de deterioro del viaducto de Huntingdon sobre la línea principal de la costa este . El viaducto estaba llegando al final de su vida y necesitaba ser reemplazado, una tarea que requeriría cerrar la carretera por un largo período de tiempo y no mejorar la congestión.
La Agencia de Carreteras dio a conocer sus planes en marzo de 2005. [25] Los detalles de la ruta preferida para el tramo de Fen Drayton a Fen Ditton se publicaron en marzo de 2007. El contrato se adjudicó a Costain Skanska Joint Venture el 28 de enero de 2008, [24 ] que trabajó en planes detallados para la Agencia de Carreteras antes de publicar un borrador de orden. Se esperaba que el plan se abriera por etapas entre 2015 y 2016. La Agencia de Carreteras estimó que la ampliación y la nueva carretera costarían en total entre £ 690 millones y £ 1,2 mil millones, lo que lo convierte en el plan más caro de su programa de carreteras. [26]
En octubre de 2009, la estimación de costes había aumentado a 1.300 millones de libras esterlinas y las obras debían comenzar en 2012 y completarse en el invierno de 2015/2016. [27] La Campaña para un mejor transporte se opuso a los planes, enumerando sus motivos de objeción como las emisiones de carbono que induciría la carretera, el costo y su impacto negativo en los viajes sin automóvil. [28] El gobierno de coalición suspendió el plan cuando llegó al poder, y Philip Hammond , el Secretario de Estado de Transporte , sugirió que el plan sería "eliminado" y que la única forma de construirlo sería como una carretera de peaje. . [29] Se confirmó a finales de octubre que el dinero del gobierno no pagaría el plan, cuando el ministro de Carreteras, Mike Penning, dijo que el plan no era asequible y que ya no ofrecía una relación calidad-precio aceptable. [30] El plan se canceló oficialmente en 2010. [31]
En 2011, el gobierno anunció un 'Desafío A14' invitando a la gente a presentar propuestas para la ruta. [32] El esquema revisado era similar a su predecesor y ahora se conocía como el 'Esquema de Mejora A14 Cambridge to Huntingdon'. Implicó la ampliación de la A1 entre Brampton y Alconbury, un nuevo bypass sur de Huntingdon, la ampliación de la A14 existente de Swavesey a Milton y una nueva carretera de acceso local entre Swavesey y Girton. La A14 a través de Huntingdon alrededor del viaducto de Huntingdon sería redundante y el viaducto sería demolido. En noviembre de 2012, se informó de que el plan podría volver a la vía rápida hacia la implementación [33] y se mencionó en la revisión del gasto de junio de 2013. [34] El proyecto fue aprobado por la Secretaría de Estado de Transporte en mayo de 2016. El trabajo debía completarse en marzo de 2021 a un costo de £ 1.2 a 1.8 mil millones. [35]
En septiembre de 2018, Highways England dijo que iba a pedirle a la Inspección de Planificación que considerara otorgar el estado de la autopista A14 a la sección mejorada, que se conocería como A14 (M). [36] Sin embargo, poco después de la enmienda de la Orden de Consentimiento de Desarrollo, se anunció que el nuevo bypass sur de Huntingdon, entre Brampton y la A1 a Swavesey, estaba listo un año antes de lo previsto. En lugar de esperar a que se reclasificara la carretera, Highways England tomó la decisión de retirar la solicitud para que la carretera pudiera abrirse al tráfico lo antes posible.
Las 12 millas (19 km) de la nueva circunvalación se abrieron un año antes de lo previsto desde la A14 en Swavesey hasta la A1 en Brampton el 9 de diciembre de 2019, y el resto de la ruta se abrió el 5 de mayo de 2020. [37] [38] A Autopista inteligente en todo menos en el nombre, la nueva carretera tiene pórticos y letreros de mensajes variables, apartaderos de emergencia SOS y prácticamente todo el tráfico fuera de la autopista tiene prohibido el uso de la nueva carretera (esto incluye peatones, ciclistas, jinetes, caballos y carruajes, motocicletas de menos de 50 cc y vehículos agrícolas). [39] La nueva ruta también se dotará de límites de velocidad variables para reducir la congestión cuando se apruebe la legislación que permita el uso de esta tecnología en las carreteras principales.
Al mismo tiempo que la apertura de la sección sur, se cambiaron la numeración de los cruces de la A14 entre Ellington y Bar Hill. Esta sección mejorada de la A14 tiene menos cruces que antes; las uniones 26 a 30 ya no existen. [40] La sección de la antigua A14 desde Godmanchester hasta el intercambio de Spittals en Huntingdon se cerró permanentemente después de que se abriera la derivación de Huntington, para eliminar el viaducto de Huntingdon sobre la línea principal de la costa este . El proyecto para construir nuevos enlaces con el centro de la ciudad se completará en 2022.
Diagrama
Carretera A14 | ||
Salidas en dirección este | Unión | Salidas en dirección oeste |
Inicio de camino | Término | Continúa como M6 hacia Birmingham , Stoke-on-Trent , Preston hacia (A74 (M) -M74) Glasgow . M1 (N) Leicester , Nottingham , Sheffield , Leeds |
Leicestershire / Northamptonshire | ||
A5199 Maridos Bosworth , Spratton | 1 | A5199 Maridos Bosworth , Spratton |
A508 Market Harborough , Northampton | 2 | A508 Market Harborough , Northampton |
A6 Leicester , Rothwell | 3 | A6 Leicester , Rothwell |
Sin salida | 4 | B669 |
A43 Stamford , Corby | 7 | A43 Stamford , Corby |
A43 Kettering , Broughton | 8 | A43 Kettering , Broughton |
A509 Kettering , Wellingborough | 9 | A509 Kettering Retail Park, Wellingborough |
A6 , A6003 Barton Seagrave , Rushden | 10 | A6 , A6003 |
A510 | 11 | A510 |
A6116 | 12 | A6116 |
A45 , A605 | 13 | A45 , A605 |
Titchmarsh | 14 | Titchmarsh |
Northamptonshire / Cambridgeshire | ||
B663 | 15 | B663 |
Kimbolton B660 | dieciséis | Kimbolton B660 |
Leighton Bromswold | 17 | Leighton Bromswold |
Spaldwick , Barham | 18 | Spaldwick , Barham |
Easton | 19 | Easton |
Woolley | 19a | Woolley |
Ellington | 20 | Ellington |
Huntingdon , Stevenage , Peterborough A1 | 21 | Sin salida |
Sin salida | 22 (Intercambio de Brampton) | Peterborough A1 |
Viaducto del río Great Ouse | ||
Godmanchester , Papworth Everard A1198 | 23 | Sin salida |
Swavesey , Boxworth , Huntingdon A1307 | 24 | Swavesey , Boxworth , Huntingdon A1307 |
Bar Hill B1050 | 25 | Bar Hill B1050 |
Londres , Cambridge M11 , A1307 | 31 ( Girton ) | Londres , Bedford M11 , A428 |
B1049 | 32 ( Histon ) ( Cambridge ) | B1049 |
A10 , A1309 | 33 años ( Milton ) | A10 , A1309 , Cambridge Science Park |
B1047 | 34 ( Fen Ditton ) | Sin salida |
Cambridge , Newmarket , Burwell A1303 , B1102 | 35 ( Quy ) | Cambridge , Burwell A1303 , B1102 |
Sin salida | 36 (colina de nueve millas) | Londres A11 |
Cambridgeshire / Suffolk | ||
Newmarket , Ely A142 | 37 | Newmarket , Ely A142 |
Suffolk / Cambridgeshire | ||
Norwich , Mildenhall A11 | 38 | Sin salida |
Cambridgeshire / Suffolk | ||
Sin salida | 39 | Kentford para Newmarket |
Higham | 40 | Higham |
Parque empresarial Saxham, Risby | 41 | Parque empresarial Saxham, Risby |
Bury St Edmunds (oeste) A1302 , B1106 | 42 | Bury St Edmunds (oeste) A1302 , B1106 |
Diss A143 , A134 | 43 (San Salvador) | Diss A143 , A134 |
Bury St Edmunds (este) A143 | 44 (Moreton Hall) | Bury St Edmunds (este) A143 |
Polígono industrial Rougham / Rougham | 45 | Polígono industrial Rougham / Rougham |
Thurston , Beyton , Tostock | 46 | Thurston , Beyton , Tostock |
Elmswell , Woolpit A1088 | 47 | Elmswell , Woolpit A1088 |
Wetherden | 47a | Sin salida |
Harleston , Haughley , Stowmarket A1308 | 49 ( Haughley ) | Harleston , Haughley , Stowmarket A1308 |
Stowmarket A1120 | 50 | Stowmarket A1120 |
A140 , Needham Market B1078 | 51 (Beacon Hill) | A140 , Needham Market B1078 |
Claydon B1113 | 52 | Claydon B1113 |
Ipswich (norte) A1156 | 53 (Casa Blanca) | Ipswich (norte) A1156 |
Sproughton | 54 ( Sproughton ) | Sproughton |
Londres , Ipswich A12 , A1214 | 55 (A12 J33 - Copdock ) | Londres , Ipswich A12 , A1214 |
A137 | 56 ( Wherstead ) | A137 |
Puente de Orwell | ||
A1189 | 57 ( Nacton ) | A1189 |
Lowestoft A12 , A1156 | 58 (siete colinas) | Lowestoft A12 , A1156 |
C375 Croft Lane [41] | 58a | Sin salida |
Trimley St. Martin , Trimley St. María | 59 | Trimley St. Martin , Trimley St. María |
Felixstowe A154 | 60 (rotonda de Dockspur) | Felixstowe A154 |
Puerta del muelle de Felixstowe 2 | 61 (Avenida Trinity) | Sin salida |
Puerta del muelle Felixstowe 1 A154 | 62 (Avenida Walton) | Inicio de camino |
Identidad del ramal A14 desde la A1 (M) al norte de Huntingdon
Desde la A12 al oeste de Ipswich hasta el cruce M1 / M6 , la A14 es parte de (pero no está señalizada como) la E-road E 24 . De Ipswich a Felixstowe es parte de E 30 . La numeración de la A14 es incompatible con el esquema de numeración de carreteras nacionales , ya que comienza en la zona 5 y cruza a través de la zona 6 en el camino a la zona 1 al este de Huntingdon a Felixstowe. La carretera es concurrente con la carretera A12 desde Seven Hills Interchange hasta Copdock Interchange, que forma la circunvalación sur de Ipswich y con la carretera A11 entre los cruces 36 y 38.
Hasta la apertura en 2019 de la circunvalación de Huntingdon, existía cierta confusión en cuanto a la identidad del tramo de carretera entre el cruce A141 en Stukeley (Spittals Interchange) y la A1 (M). El mapa Ordnance Survey 1: 25000 mostraba la sección de la carretera A como parte de la A14 y la sección de la autopista (entre el cruce B1043 y la A1 (M)) como la A14 (M). Sin embargo, algunos documentos oficiales, incluido el instrumento legal de 1993 que autorizó la mejora de la autopista, lo denominaron A604 (M). [42] La misma confusión apareció en la página anterior de la Agencia de Carreteras sobre la actualización de 1996-8 a la A1 (M) entre Alconbury y Peterborough. [43] [44] Las señales al entrar en la sección de la autopista, inusualmente, muestran un gran símbolo de "inicio de la autopista" sin número, y no hay señales de ubicación del conductor que confirmen el número de la ruta.
Tras la apertura de la circunvalación de Huntingdon, la antigua A14 entre la A1 (M) y los servicios de Cambridge en Swavesey ha pasado a ser la A1307, con la sección a través de Huntingdon cerrada por el momento. Por lo tanto, el "espolón de Alconbury" de la antigua ruta principal A14 finalmente lleva un número de carretera único nuevamente, en la forma de la A1307. Se desconoce el número oficial del antiguo trozo de la A14 (M): algunos afirman que sigue siendo A14 (M), ya que la nueva carretera no se convirtió finalmente en una autopista; otros afirman A604 (M), aunque la falta de un A604 hace que esto sea difícil de creer; y otros todavía afirman que es solo un espolón del A1 (M), que lleva el mismo número.
Al este del intercambio de Girton con la M11 en Cambridge , la A14 solía ser la A45, y gran parte del tráfico de larga distancia más al oeste había utilizado anteriormente la ruta A45. La sección entre Cambridge y Kettering solía ser la A604 , además de una sección corta cerca de Kettering que solía ser parte de la A6 . La carretera que fue la A14 hasta finales de la década de 1980 es ahora la A1198 entre Royston, Hertfordshire y Godmanchester .
Planes a largo plazo
La Agencia de Carreteras tiene planes para aumentar la capacidad desde la salida 3 hasta la salida 10 cerca de Kettering "a largo plazo" [45] y también para ampliar la carretera en todo Northamptonshire para "ayudar a reducir el número de accidentes y hacer frente al probable crecimiento del tráfico". . [46]
Incidentes notables
- 17 de noviembre de 1998. Un camión chocó con la gasolinera entre Bar Hill y Lolworth . El incidente ocurrió poco antes de las 11 de la mañana y una persona murió y muchas otras resultaron heridas. La carretera estaba cerrada y había enormes traseros. [47]
- 26 de julio de 2006. La A14 estuvo cerrada durante 24 horas cerca de Newmarket cuando una furgoneta que transportaba botes de gas acetileno se incendió y British Oxygen advirtió a los servicios de rescate que podían permanecer inestables y necesitarían 24 horas para enfriarse. Se llamó a los oficiales de desactivación de bombas y la Cruz Roja estableció un centro en Newmarket para aquellos que estaban varados. [48]
Referencias
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Los conductores han sido advertidos sobre los cierres de carreteras en parte de la A14 en Suffolk esta semana mientras se llevan a cabo trabajos para instalar una nueva señal electrónica.
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El resto se construyó en una autopista de tres carriles dobles, a excepción del tramo corto de la A14 (M), que es una autopista de dos carriles.
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enlaces externos
Medios relacionados con la carretera A14 (Inglaterra) en Wikimedia Commons
- Ir a la página de CHUMMS del este que contiene enlaces a los documentos del informe
- Consulta pública sobre Huntingdon Bypass (marzo de 2007)
Coordenadas :52 ° 16′01 ″ N 0 ° 33′05 ″ E / 52,26687 ° N 0,55133 ° E / 52.26687; 0.55133