La autopista M8 (en irlandés : Mótarbhealach M8 ) es una autopista interurbana en Irlanda , que forma parte de la autopista de la capital Dublín a la ciudad de Cork . La autopista de 149 km comienza en la ciudad de Aghaboe, condado de Laois y atraviesa los condados de Kilkenny , Tipperary y Limerick , terminando en el intercambio de Dunkettle en el condado de Cork . Solicitado por primera vez en el Estudio de necesidades viales (1998), luego se incorporó al Plan Nacional de Desarrollo.(2000-2006) y más tarde todavía formó parte del plan Transport 21 del gobierno irlandés para el desarrollo de infraestructura. [1] La mayor parte de la M8 (115 km) se construyó entre 2006 y 2010. El 28 de mayo de 2010, la autopista se completó y había reemplazado casi la totalidad de la autovía N8, excepto un tramo corto de la vía urbana en la ciudad de Cork. . [2] [3]
Autopista M8 | |
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Información de ruta | |
Parte de | |
Largo | 147 km (91 millas) |
Existió | 1992-presente |
Historia | Construido 1985-2010 |
Uniones principales | |
De | M7 salida 19 |
/ | |
A | Dunkettle Cork |
Localización | |
Destinos principales | Dublín , Cork , Fermoy , Thurles , Cashel |
Red de carreteras | |
Ruta
La ruta comienza en la ciudad de Aghaboe, condado de Laois, en un intercambio de autopista a autopista con la M7 . Desde aquí continúa hacia el sur, pasando por debajo de las carreteras R434 y R433 hasta que discurre paralela a la carretera de calzada única R639 , sin pasar por Abbeyleix , Durrow , Cullahill , Johnstown , Urlingford , Littleton , Horse and Jockey , Cashel , New Inn , Cahir , Skeheenarinky , Kilbeheny , Mitchelstown , Kilworth Mountain, Fermoy , Rathcormac , Watergrasshill y Glanmire .
Entre su unión con la M7 y Dunkettle, la M8 atraviesa pastizales en el condado de Laois y sobre pantanos y bosques de coníferas a través del condado de Kilkenny y el condado de Tipperary. Al sur de Cashel, entra en Golden Vale y cruza el río Suir al oeste de Cahir. La autopista luego viaja hacia el suroeste a lo largo de las montañas Galtee , pasando Glengarra Wood y Mitchelstown Cave. Al este de la ruta, las montañas Knockmealdown y los Comeraghs son claramente visibles. La M8 cruza hacia el condado de Cork al sur de Kilbeheny y avanza hacia el sur hasta el este de Mitchelstown, antes de rodear la base de Kilworth Mountain a través de tierras de cultivo pastorales y zonas verdes demesne . En Moorepark, a unos 5 km al norte de Fermoy, se cobra peaje por la M8 durante los próximos 17,5 kilómetros. Este tramo con peaje incorpora un impresionante viaducto de 450 m que cruza el río Blackwater . Las plazas de peaje están ubicadas entre los cruces 16 y 17 y en la salida hacia el sur del cruce 15. El peaje actual para los coches es de 1,90 €. [4] Muchos automovilistas, especialmente los conductores de camiones, atraviesan Fermoy, Rathcormac y Watergrasshill para evitar el peaje. En 2006, la Asociación Irlandesa de Transporte por Carretera recomendó a sus miembros que no utilizaran la carretera de peaje porque la consideraban demasiado cara. En consecuencia, el volumen de tráfico a través de Watergrasshill aumentó en unos 6.000 vehículos (de los cuales aproximadamente 1.100 eran camiones) por día a finales de ese año. [5] A finales de 2008, un número creciente de vehículos optaba por pagar el peaje. [6] La M8 continúa hacia el sur, sin pasar por Watergrasshill , Sallybrook , Riverstown y Glanmire , antes de terminar a 450 m al norte del túnel Jack Lynch en el acceso al Dunkettle Interchange, que lo conecta con la N25 a Waterford , la N40 Cork South Ring Road y la N8 al centro de la ciudad de Cork. A pesar de tener un valor nominal de diecinueve cruces, la autopista, de hecho, solo tiene dieciocho, porque [ cita requerida ] el cruce propuesto 2 nunca se construyó. [ cita requerida ]
Historia
La M8 se construyó en ocho etapas entre 1985 y 2010. Algunos de los tramos que ahora forman parte de la M8 se abrieron inicialmente como autovía y anteriormente formaban parte de la N8, mientras que otros tramos se abrieron como autopista.
En orden cronológico, las distintas secciones se abrieron de la siguiente manera (estado de apertura entre paréntesis):
- Bypass de Glanmire (abril de 1992, como autovía) - cruces 19 a 18;
- Watergrasshill-Glanmire (con Watergrasshill Bypass) (septiembre de 2003), como HQDC - cruces 17 a 18;
- Cashel Bypass (octubre de 2004, como autovía estándar) - cruces 7 a 9;
- Fermoy-Watergrasshill (con Fermoy Bypass) (octubre de 2006, como autopista) - salida 14 a 17;
- Cashel-Mitchelstown (julio de 2008, como HQDC) - cruces 9 a 12;
- Cashel-Cullahill (diciembre de 2008, como autopista) - cruces 7 a 4;
- Mitchelstown-Fermoy (mayo de 2009, como autopista) - cruces 12 a 14;
- Cullahill-Portlaoise (mayo de 2010, como autopista) - cruces 4 a 1.
Bypass de Glanmire
La circunvalación de Glanmire se inauguró como una autovía de 6,3 km el 3 de abril de 1992, después de un período de construcción de casi siete años, lo que representa la primera mejora importante realizada en el corredor de Cork a Portlaoise. Solicitado en el Informe del Estudio de Transporte y Uso de la Tierra (LUTS, por sus siglas en inglés) de 1976, el desvío reemplazó la carretera más antigua a través de la aldea de Glanmire y se concibió como parte de la mejora de carreteras estratégicas más amplias para dar servicio a una ciudad de Cork en expansión. [7] Otros componentes de este plan, como la carretera de circunvalación sur N40 y el túnel Jack Lynch , fueron entregados y operativos sustancialmente en 1999. La derivación de Glanmire fue construida por varios contratistas a un costo de 45 millones de punts . [8] Se reclasificó como autopista en julio de 2009 y se incorporó oficialmente al resto de la ruta M8 el 28 de agosto de 2009. [9]
Bypass de Watergrasshill
El Watergrasshill Bypass fue la segunda sección de una calzada de doble calzada separada por pendientes que se abrió en la ruta Cork-Portlaoise. Se inauguró el 12 de septiembre de 2003, con un coste de 144 millones de euros. [10] Construida por Mowlem y Bowen en asociación, la ruta de siete kilómetros reemplazó una sección sinuosa y estrecha de la antigua N8 (ahora la R639 ) a través de las aldeas de Watergrasshill y Sallybrook. El Watergrasshill Bypass fue la causa de cierta controversia en octubre de 2006 cuando su unión norte se incorporó a la sección de peaje 'Fermoy Bypass' de la M8, ya que, anteriormente, no había sido peajeado. [5] Al igual que con el Glanmire Bypass, el Watergrasshill Bypass se convirtió oficialmente en parte de la M8 el 28 de agosto de 2009. [9]
Bypass de Cashel
La construcción de la € 48 millones 6,7 kilometros Cashel de derivación se inició en mayo de 2003 y se abrió al tráfico en octubre de 2004 con un límite de velocidad de 100 km / h. [11] Originalmente clasificado como un tramo estándar de autovía de la entonces N8 , el esquema fue oficialmente redesignado como autopista por Instrumento Estatutario el 17 de julio de 2008. Este cambio entró en vigencia el 24 de septiembre del mismo año y la señalización azul de la autopista reemplazó a la verde. señalización erigida en 2004. Además, el límite de velocidad se aumentó a 120 km / h. El bypass de Cashel se abrió inicialmente con rotondas a nivel en ambos extremos. Cuando se inauguró el esquema de Cashel a Mitchelstown en julio de 2008, el extremo sur del desvío se fusionó con el extremo norte de ese esquema al eliminar la rotonda a nivel y reemplazarla con un nuevo intercambio de mancuernas extendido . Lo mismo sucedió en su extremo norte cuando se construyó el proyecto Cashel to Cullahill. El Cashel Bypass fue construido por Roadbridge Ltd.
Bypass de Fermoy
La construcción de este esquema de peaje de 17,5 km comenzó en junio de 2004 y se completó el 2 de octubre de 2006. [12] Este fue el primer tramo de la M8 real que se abrió en el país (la circunvalación de Cashel se inauguró como CC estándar en 2004 antes de su rediseño de la autopista en mediados de 2008). El tramo fue construido por Direct Route, quienes continúan operando y manteniéndolo. [13]
Cashel-Mitchelstown
La construcción de esta autopista de 37 km de longitud se inició en mayo de 2006. [14] Se inauguró por completo con un límite de velocidad de 100 km / h el 25 de julio de 2008, unos 10 meses antes de lo previsto. [15] Doce kilómetros del esquema ya se habían abierto nueve meses antes de esto. Este tramo previamente abierto, ubicado entre Cahir y Cashel , se extiende entre los cruces 9 y 10, y se abrió como una sección de autovía de alta calidad (HQDC) de la entonces N8 con señalización verde. La señalización verde se sustituyó por la señalización azul de la autopista en septiembre de 2008 en preparación para el cambio de denominación de la autopista, que entró en vigor el 24 de ese mes. [16] El esquema fue construido por Roadbridge Sisk JV.
Cashel-Cullahill
La construcción de este tramo de 40 km se inició en octubre de 2006 [17] y se abrió al tráfico el 8 de diciembre de 2008, unos siete meses antes de la fecha prevista de finalización. [18] Como cuatro de los otros esquemas M8, la sección originalmente se abriría como HQDC con señalización verde y un límite de 100 km / h. Sin embargo, debido a su redesignación como autopista en septiembre de 2008, se inauguró con restricciones de autopista completas, señalización azul adecuada y otras características estándar de la autopista (teléfonos de emergencia, etc.). El esquema fue construido por Roadbridge Sisk JV a un costo de € 434 millones.
Mitchelstown-Fermoy
La construcción de este plan de 16 km se inició en diciembre de 2007. El tramo se abrió al tráfico el 25 de mayo de 2009, unos nueve meses antes de la fecha prevista de finalización original. [19] Al igual que el proyecto Cashel-Cullahill, el esquema Fermoy-Mitchelstown fue redesignado como una autopista durante su construcción, habiendo sido concebido originalmente como un HQDC. [20] Fue construido por Roadbridge Ltd. a un coste de 174 millones de euros. [19] [21]
Cullahill-Portlaoise
Este tramo de la M8 fue el penúltimo tramo de la autopista en entrar en fase de construcción, en junio de 2007. A las 16.00 horas del 28 de mayo de 2010 era el último tramo de la ruta interurbana Dublín-Cork en abrir. El contratista que construyó el esquema fue Portlaoise Joint Venture (PJV), que fue adquirida por BAM antes de la finalización del proyecto. El plan atrajo la atención nacional durante las investigaciones arqueológicas preliminares en enero de 2006, cuando se descubrieron más de 500 esqueletos humanos del siglo VII en la ciudad de Parknahown, al sur de Cullahill . [22] Un cruce de acceso local propuesto, que habría sido numerado '2' en el esquema de numeración de cruces de la M8, fue eliminado del diseño final por la junta de planificación irlandesa para permitir la construcción de un acceso de movimiento completo entre la M8 y la M7 en un fecha futura si es necesario. [23] La carretera está gestionada por Midlink M7 / M8 Ltd y su construcción costó 491 millones de euros. [24]
Uniones
Salida hacia el norte | Unión | Salida hacia el sur | |
El NORESTE ( M7 ) - Dublín , Portlaoise , Kildare , Naas | El SUR ( M8 ) - Cork , Fermoy , Mitchelstown , Cahir , Clonmel , Cashel , Thurles , Urlingford , | ||
Abbeyleix , Rathdowney , Templemore ( R433 ); Ballacolla , Durrow ( R434 ) Servicios de Manor Stone | Abbeyleix , Rathdowney , Templemore ( R433 ); Ballacolla , Durrow ( R434 ) Servicios de Manor Stone | ||
Urlingford , Johnstown ( R639 ); Kilkenny ( R693 ) | Urlingford , Johnstown ( R639 ); Kilkenny ( R693 ) | ||
Solo entrada | Borris de dos millas , Thurles ( N75 ) | ||
Caballo y jinete ( R639 ); Thurles ( N62 ) | Caballo y jinete ( R639 ); Thurles ( N62 ) | ||
Cashel , Dundrum ( R639 ) | Cashel , Dundrum ( R639 ) | ||
Cashel , Clonmel ( R692 ) Servicios de Cashel | Cashel , Clonmel ( R692 ) Servicios de Cashel | ||
Cashel , New Inn ( R639 ); Tipperary ( N74 ) | Cashel , New Inn ( R639 ); Tipperary ( N74 ) | ||
Cahir ( R670 ); New Inn ( R639 ); Clonmel , Limerick , Waterford ( N24 ) | Cahir ( R670 ); New Inn ( R639 ); Clonmel , Limerick , Waterford ( N24 ) | ||
Cahir , cueva de Mitchelstown | Cahir , cueva de Mitchelstown | ||
Kilbeheny ( R639 ); Mitchelstown ( N73 ) | Kilbeheny ( R639 ); Mitchelstown , Malva ( N73 ) | ||
Mitchelstown ( R639 ); Malva ( N73 ) | Mitchelstown ( R639 ) | ||
Fermoy , Kilworth ( R639 ) Servicios de Fermoy | Fermoy , Kilworth ( R639 ) Servicios de Fermoy | ||
Fermoy , Rathcormac ( R639 ) | Fermoy ( R639 ) | ||
Rathcormac ( R639 ; solo salida ) | Solo entrada | ||
Watergrasshill ( R639 ) | Watergrasshill ( R639 ) | ||
Glanmire ( R639 ) | Glanmire ( R639 ) | ||
Inicio de la autopista | Cork , Waterford , N25 Carrigtwohill-Cobh Interchange , Midleton , Youghal , Jack Lynch Tunnel ( N40 ) (planificado) |
Áreas de servicio de autopistas
Transport Infrastructure Ireland (TII) está construyendo áreas de servicio de autopistas a intervalos de aproximadamente 60 kilómetros a lo largo de cada una de las rutas interurbanas de Irlanda . [25] Según este plan, el M8 cuenta actualmente con tres áreas de este tipo. El primero se encuentra en el cruce 3, el segundo en el cruce 8 y el tercero en el cruce 14. [26] La Declaración de Impacto Ambiental (EIS) para el área de servicio cerca de Cashel se publicó a mediados de febrero de 2009, [27] mientras que el Aviso de la Compra Obligatoria de terrenos para el área de servicio se anunció el 31 de agosto de 2010. El área de servicio en Cashel se inauguró el 9 de junio de 2011. [28]
El área de servicio de Manor Stone en Ballacolla, Co. Laois se inauguró en 2015.
La EIS para el área de servicio final cerca de Fermoy se publicó en 2014. Esta área de servicio se inauguró el 30 de marzo de 2018.
Arte en la carretera en M8
El arte en la carretera está financiado por el Programa de Porcentaje para las Artes, en el que el 1% del presupuesto del programa se asigna al arte en la carretera con un límite de 63.000 €. Las autoridades locales deciden sobre un tema y son responsables de encargar el trabajo, generalmente mediante concurso abierto. [29] Hay varios ejemplos a lo largo del M8.
- Na hArd Rithe. En el puente de Cashel hay figuras de metal que representan a los Grandes Reyes de Munster . La artista Orla de Bri creó (2004) estas figuras de oro, bronce, acero y cemento.
Futuro
En la planificación
Conexión N40 North Ring Road
Transport Infrastructure Ireland publicó una propuesta para vincular la M8 en el cruce 18 con la N40 'North Ring Road' propuesta para la ciudad de Cork a finales de 2008. El cruce propuesto, que sería de flujo libre en ambas direcciones, convertiría efectivamente la M8 entre los cruces. 18 y 19 en un segmento de la carretera de circunvalación de 360 grados prevista alrededor de Cork. [30]
Ver también
- Carreteras en Irlanda
- Autopistas en la República de Irlanda
- Carretera primaria nacional
- Carretera secundaria nacional
- Carreteras troncales en Irlanda
- Historia de las carreteras en Irlanda
- Plan Nacional de Desarrollo
- Transporte 21
Referencias
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 28 de mayo de 2009 . Consultado el 25 de mayo de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Se abre el tramo final de la autopista de Dublín a Cork" . rte.ie . 28 de mayo de 2010.
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 12 de junio de 2011 . Consultado el 18 de septiembre de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "NRA - Diseño 6" (PDF) . nra.ie . Archivado desde el original (PDF) el 18 de marzo de 2009 . Consultado el 16 de diciembre de 2008 .
- ^ a b "Miles evitando el by-pass de Fermoy" . rte.ie . 4 de enero de 2007.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 10 de julio de 2009 . Consultado el 23 de mayo de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Estudio de transporte / uso de suelo de la zona de corcho. Skidmore, Owings & Merrill, MVA Consultancy y LUTS Team. Corcho 1976
- ^ Shane O'Donnell, "Cómo el M8 vincula nuestro pasado y nuestro futuro", Evening Echo , 22 de mayo de 2009, p. 10.
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- ^ O'Donnell, 'Cómo el M8 vincula nuestro pasado y nuestro futuro'
- ^ http://www.transport.ie/upload/general/5959-0.pdf [ URL desnuda ]
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2007 . Consultado el 25 de mayo de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Ruta Directa" . www.directroute.ie .
- ^ http://www.transport.ie/viewitem.asp?id=7577〈=ENG&loc=1887 [ URL desnuda ]
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- ^ "NRA criticada por 'profanación ' del sitio " . rte.ie . 11 de enero de 2006.
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- ^ "Breakfast Roll Man obtiene garantía de comida - Independent.ie" . independiente.es .
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- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 31 de octubre de 2008 . Consultado el 13 de febrero de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ↑ Irish Independent , 31 de agosto de 2010
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 4 de junio de 2009 . Consultado el 6 de marzo de 2010 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 31 de agosto de 2009 . Consultado el 3 de agosto de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
enlaces externos
- Sitio web del esquema PPP M7 / M8
- Declaración de Impacto Ambiental (EIS) de Cullahill a Portlaoise
- Mitchelstown a Fermoy EIS
- Re-designación de autopista
- Fotografías del M8 Fermoy to Watergrasshill Scheme