La serie MCI D es un modelo de autobús interurbano producido por Motor Coach Industries (MCI). Se fabrica en la planta principal de Pembina, Dakota del Norte , Estados Unidos . [1]
Serie D de MCI | |
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Descripción general | |
Fabricante | Industrias de autocares |
También llamado | Intercity Cruiser Commuter Cruiser Entrenador americano clásico |
Producción | 1992-presente |
Montaje | Pembina, Dakota del Norte , Estados Unidos |
Carrocería y chasis | |
Clase | De tres ejes entrenador |
Tipo de cuerpo | Single-decker entrenador |
Puertas | 1 puerta sedán, algunos tienen 1 puerta elevadora para sillas de ruedas |
Tipo de piso | Piso superior |
Chasis | Plataforma especial MCI integral |
Tren motriz | |
Motor | Detroit Diesel Serie 60 , Caterpillar C10 , Caterpillar 3176B, Caterpillar C12, Caterpillar C13, Cummins M11, Cummins ISL , Cummins ISM , Cummins ISX , autobús eléctrico de batería |
Capacidad | Modelos de 40 pies: 38-53 Modelos de 45 pies: 50-61 |
Dimensiones | |
Largo | 40 pies (12 m) 45 pies (14 m) |
Ancho | 102 pulg. (2,6 m) |
Altura | 137 pulg. (3,5 m) |
Peso en vacío | 35,100 libras, GVWR 44,400 libras O 48,000 libras |
MCI introdujo la Serie D en 1992 para reemplazar los modelos de las Series B y C, que estaban equipados con motores de dos tiempos obsoletos .
El autocar utiliza la construcción integral de plataforma especial de MCI, que ha llegado a dominar los mercados de EE. UU. Y Canadá, lo que permite una alta durabilidad y un fácil mantenimiento. [ cita requerida ] Tiene una vida útil mucho más larga que los autocares de carrocería sobre chasis . [ cita requerida ] Todos los autocares 102DL3 y D4500 están disponibles con los lados completamente pintados o la parte inferior del cuerpo de acero inoxidable. [2]
Desarrollo
El MCI 102DL3 se desarrolló a partir de una solicitud del gobierno canadiense de 1988 para desarrollar un autobús interurbano accesible para sillas de ruedas. El prototipo aparentemente se desarrolló a partir del MCI 102C3 con una nariz 102B3 y se extendió a 45 pies y 5 pulgadas (13,84 m). Se instaló un gran baño accesible para sillas de ruedas en la parte trasera. El prototipo se completó en 1990, pero no pudo entrar en servicio en los EE. UU. Porque era demasiado largo, hasta que se aprobó la longitud de 45 pies en 1991. [3]
Se realizaron cambios para el modelo de producción. El motor se actualizó al nuevo y grande Detroit Diesel Serie 60 y recibió una parte trasera más grande con un potente radiador e intercooler. El gran lavabo y el elevador para sillas de ruedas se quitaron del modelo de producción, pero aún se podían instalar a pedido. En el futuro, se requeriría un ascensor para las regulaciones de la ADA . [4]
El modelo de producción se llamó 102DL3 y entró en producción en octubre de 1992, seguido de la puesta en servicio en 1993. Los primeros compradores fueron Peter Pan Lines , Fullington Trailways y Horizon Coach Lines. El autocar fue inmediatamente conocido por su velocidad sorprendentemente alta, su gran tamaño y la durabilidad de su construcción integral. En ese momento, Greyhound Canada era dueño de MCI, por lo que probaron el modelo en 1992, pero no ordenaron ninguno hasta 1995. [5]
MCI desarrolló el 102D3 de los autocares 102B3 y 102C3 anteriores, que tenían un compartimiento del motor demasiado pequeño para adaptarse a los nuevos motores Detroit Diesel Serie 60 . Estos motores de cuatro tiempos también impulsaron los autocares 102DL3 más grandes . MCI agregó un elevador de silla de ruedas opcional . En el futuro, un ascensor sería obligatorio según las regulaciones de la ADA . [6] [7]
El 102D3 entró en producción en enero de 1992, seguido de la puesta en servicio con Royal Blue Tours, Chameleon Express, Lemi Tours, Gulf Transportation e Indian Trails . Más tarde, ese mismo año, entró en servicio con Peoria Charter Coach Company , Eyre Bus Service , Kerrville Bus Company , Greyhound's Texas, New Mexico y Oklahoma Coaches division y Trailways of New York . Al igual que su hermano mayor, el 102DL3 , el 102D3 fue inmediatamente conocido por su alta velocidad y la durabilidad de su construcción integral, aunque con un tamaño más pequeño que el 102DL3. Greyhound Canada , que había sido propietario de MCI durante el proceso de desarrollo, introdujo el 102D3 en 1995. [8] [9]
Variantes
MCI 102DL3
La versión original era la 102DL3 , que entró en producción en 1992 y entró en servicio a principios de 1993. El número de modelo denotaba el ancho (102 pulgadas (2,6 m), sin incluir los espejos), la generación "D" o el modelo básico, "L" por mucho tiempo. longitud (45 pies (14 m), nominalmente) y configuración de 3 ejes. El 102DL3 tiene faldones de guardabarros grandes de bloque , un ventilador del radiador montado en la parte trasera junto con el ventilador del intercooler y una entrada de aire cubierta por una rejilla grande, una puerta del motor de dos piezas, un pequeño faro / luces traseras y una tapa de techo negra. La capacidad de asientos era de 54 o 55 pasajeros, o 57-61 con la configuración de alta densidad. El 102DL3 pasó a llamarse D4500 en 2001. [10]
MCI 102D3
La versión original era la 102D3 , que entró en producción en 1994. La 102D3 tiene faldones de guardabarros grandes de bloque y un ventilador del radiador montado en la parte trasera junto con el ventilador del intercooler . Tiene una entrada de aire cubierta por una rejilla grande, una puerta del motor de dos piezas, un pequeño faro / luces traseras y una tapa de techo negra. La capacidad de asientos era de 46 o 47 pasajeros, o 49-53 con la configuración de alta densidad. En 2001, MCI renombró el 102D3 como D4000 . [11]
Greyhound operó una flota de 98 102D3. [12] Greyhound Canada operó otros 20 102D3. [13]
MCI D4500
El D4500 era exactamente el mismo autocar que el 102DL3, y fue renombrado en 2001 para promover un nuevo sistema de designación simplificado. Fue reemplazado por el D4500CL y el D4500CT en 2005. [14] [15]
MCI D4000
El D4000 era exactamente el mismo autocar que el 102D3, rebautizado por MCI en 2001 para promover un nuevo sistema de designación simplificado. MCI reemplazó el D4000 con el D4000CL y D4000CT en 2005. [16] [17]
MCI D4000H
El D4000H fue la versión híbrida del D4000. NJT compró una flota de prueba, que tuvo éxito. Como seguimiento, luego compraron un pedido mayor de D4500CTH en 2015. [18]
MCI D4000N
El D4000N era una variante estrecha del D4000, solo 96 pulgadas de ancho en lugar de las 102 pulgadas estándar. [19]
MCI D4000 ISTV
El D4000 ISTV , o vehículo de transporte de seguridad para reclusos, son entrenadores diseñados para transportar hasta 69 reclusos. Es el único autocar de transporte de presos de servicio pesado, completamente seguro y fuera de línea disponible en los EE. UU. O Canadá. Los ISTV están disponibles con celdas de contención, sirenas, un puesto de oficial de retaguardia y materiales a prueba de balas. [20] [21] [22]
MCI D4500CL
La D4500CL es una versión menos modificada de la D4500CT , en comparación con la D4500 . Tiene un techo modificado (sin remaches visibles) y ventanas para pasajeros sin marco opcionales. En 2007, la D4500CL recibió una plataforma de pasajeros más alta para aumentar la capacidad de equipaje. MCI dejó de vender la D4500CL en 2008. [23] [24]
MCI D4000CL
El D4000CL es una versión menos modificada del D4000CT , en comparación con el D4000 . Tiene un techo modificado (sin remaches visibles) y ventanas para pasajeros sin marco opcionales. En 2007, el D4000CL recibió una plataforma de pasajeros más alta para aumentar la capacidad de equipaje. [25]
MCI D4500CT
La D4500CT era una versión "contemporánea" modernizada de la D4500. Recibió faros agrandados similares a los de los autobuses de la serie G de MCI, un techo revisado (sin remaches visibles) y ventanas opcionales sin borde para el pasajero. En 2008, la D4500CT recibió una plataforma de pasajeros más alta para aumentar la capacidad de equipaje. [26]
MCI D4500CT GNC
El D4500CT CNG es la variante accionada por GNC, utiliza un Cummins - Westport ISX12N . Anteriormente usaba un Cummins - Westport ISL G o ISX12 G
Rediseño de faros
Probablemente como una solicitud de New Jersey Transit , su lote 2014 de autocares D4500CT CNG se entregaron con faros rediseñados. Este diseño simplificado tiene tres grupos de LED redondos dispuestos en una fila suavemente curvada. [27]
MCI D4500CTH
La D4500CTH era una versión híbrida de la D4500CT . Utiliza un motor Cummins ISL9 o L9 , con un sistema híbrido Allison E P 50. Fue introducido en 2008. [28]
MCI D4000CT
El D4000CT fue una versión modernizada del D4000 . Recibió faros delanteros agrandados de la Serie G, techo revisado (sin remaches visibles) y ventanas opcionales sin borde para el pasajero. En 2008, el D4000CT recibió una plataforma de pasajeros más alta para aumentar la capacidad de equipaje. [29]
MCI D4000CT GNC
El D4000CT también se ofrece con un motor Cummins Westport ISX12 G , ISX12N o ISL G CNG . Con su pedido de 95 autocares de pasajeros de GNC modelo D4000CT 2011-12, el Departamento de Transporte de Los Ángeles fue el primer operador de estos autocares de GNC. [30] [31] [32] [33] [34]
Entrenador de cercanías
La versión tipo autocar del 102DL3 / D4500 y 102D3 / D4000 tiene un gran letrero electrónico de destino que reemplaza la tapa negra del techo y el lavabo que se quitaron para una capacidad de 57 pasajeros en el modelo de 45 pies y 49 en el modelo de 40 pies. Con asientos de "línea delgada", se puede lograr una capacidad de 61 pasajeros en el modelo de 45 pies y 53 en el modelo de 40 pies. [35] [36]
Todos los modelos de autocares de cercanías tienen puertas de enchufe de dos hojas, en lugar de las puertas normales de sedán o de enchufe de una hoja.
Discontinuación
Con la finalización del pedido 2022 D4500CT de New Jersey Transit, es probable que MCI suspenda los autobuses restantes de la Serie D y se concentre únicamente en la Serie D de Próxima Generación.
Serie D de próxima generación
Serie MCI D-CRT (tránsito rápido de cercanías)
MCI D45 CRT LE
En 2017, MCI anunció la serie D de próxima generación, la D45 CRT LE . Este autobús se basó en el MCI J4500 y tiene una sección de piso bajo para dispositivos de movilidad. Se ofrece con un motor Cummins X12 . [37]
MCI D45 CRTe LE
El D45 CRTe LE es una versión totalmente eléctrica del D45 CRT LE. Utiliza el tren motriz eléctrico de un New Flyer XE60 . [38]
MCI D45 CRT
El MCI D45 CRT es idéntico al D45 CRT LE pero no tiene una puerta de entrada baja. [39]
MCI D40 CRT
El MCI D40 CRT es la versión de 40 pies del D45 CRT. MCI aún no ha anunciado un D40 CRT LE [39]
Serie MCI D-Touring
D4520
El D4520 es la versión en autocar de la serie D de próxima generación. Es extremadamente similar a la D45 CRT mecánicamente, pero tiene un estilo ligeramente diferente. [40]
Ver también
- Industrias de autocares
- Líneas de galgos
- Servicio de bus interurbano
Referencias
- ^ "Un nuevo día para los desplazamientos accesibles" . Ayuntamiento de Metro . Industrias de autocares . Consultado el 26 de abril de 2019 .
- ^ "Historia de MCI" . Consultado el 6 de abril de 2014 .
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- ^ "Flota de la empresa Greyhound Lines Inc." . Wayback Machine de Internet Archive . Greyhound Lines Inc. Archivado desde el original el 5 de junio de 2002 . Consultado el 26 de abril de 2019 .
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enlaces externos
- Medios relacionados con MCI D-Series en Wikimedia Commons