El MPM-10 ( M ontréal P neumatic M aterial 20 10 ), también conocido como el Azul , es la tercera y última generación de caucho con neumático rodante utilizado en el metro de Montreal en Canadá. Son producidos por un consorcio de Bombardier Transportation hasta 2021 y Alstom desde 2014. El primer tren MPM-10 entró en servicio en la Línea Naranja / Línea 2 el 7 de febrero de 2016 y reemplazó toda la flota MR-63 de primera generación en 2018 .
MPM-10 (Azur) | |
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![]() Un tren MPM-10 visto en septiembre de 2016 | |
![]() Vista interior del tren Azur | |
En servicio | 7 de febrero de 2016 hasta el presente |
Fabricante | Bombardier Transportation Alstom |
Construido en | La Pocatière , Québec (Bombardier Transportation) Sorel-Tracy , Québec (Alstom) |
Reemplazado | Señor-63 |
Construido | 2011-presente |
Servicio ingresado | 2016-presente |
Número en construcción | Entrega total de 639 coches (71 juegos) [1] |
Número en servicio | 594 automóviles (66 juegos) (a junio de 2021) [2] |
Formación | 9 vagones articulados por tren |
Números de flota | (10-011 al 10-019) - (10-711 al 10-719) |
Operador (es) | Société de transport de Montréal |
Depósito (s) | Plateau d'Youville, Saint-Charles, Montmorency, Angrignon, Beaugrand, Côte-Vertu |
Línea (s) servidas | Línea naranja Línea verde |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 152,43 m (500 pies 1+1 ⁄ 8 pulg.) |
Ancho | 2,51 m (8 pies 2+7 ⁄ 8 pulgadas) |
Puertas | 3 por lado / por coche |
Velocidad máxima | 72,4 km / h (45,0 mph) |
Peso | 26,5 t (238 t tren de 9 coches) |
Sistema de tracción | IGBT - VVVF (Alstom- SATEE Optonix) [3] |
Salida de potencia | 750 voltios |
Fuente de alimentación | Colector de tercer carril PCS |
Calefacción de trenes | Ventilación de aire forzado Faiveley , calentador en el tren |
Sistema (s) eléctrico (s) | Barras de guía de 750 voltios CC |
Método de recolección actual | Zapato de contacto , carrera lateral |
Bogies | 2 juegos por coche |
Sistema (s) de frenado | Zapatas de freno de madera fabricadas con STM |
Sistema (s) de seguridad | ATC ( ATO ) |
Trabajo múltiple | Bombardier TCMS [4] [5] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) De calibre estándar entre dosvías de rollo |
Historia
En mayo de 2006, el gobierno de Quebec anunció la negociación de un contrato de $ 1.2 mil millones para reemplazar la flota MR-63 de 336 autos, entonces designado como MR-08 . Alstom expresó su consternación por la adjudicación directa del contrato (a Bombardier ) sin un proceso de licitación. Las negociaciones entre STM y Bombardier continuaron hasta 2007. Las negociaciones se centraron en los controles de costos del proyecto, los términos del contrato, las especificaciones del tren y la garantía. Si las negociaciones hubieran fracasado, el gobierno de Quebec y el STM habrían vuelto a un proceso de licitación.
El 10 de enero de 2008, el juez del Tribunal Superior de Quebec , Joel Silcoff, dictó su decisión sobre la presentación de acciones legales por parte de Alstom contra el Ministerio de Transporte del gobierno de Quebec . Este último buscó eludir el proceso de licitación, citando que Bombardier era el único candidato nacional capaz de cumplir con el eventual contrato. Silcoff falló a favor de Alstom, lo que permitió a la empresa presentar una oferta por el contrato.
El 6 de febrero de 2008, el Gobierno de Quebec decidió iniciar el proceso de licitación, que serviría para ahorrar tiempo, retrasando la entrega de los primeros trenes de 9 a 12 meses. En diciembre de 2009, CSR Zhuzhou Electric Locomotive expresó su interés en ofertar por el contrato MR-08 citando un precio más barato que sus competidores, y propuso una flota de vehículos completamente con ruedas de acero en lugar de los vehículos especificados con neumáticos de caucho, citando avances en tecnología. que le dio una ventaja a las ruedas de acero. CSR Zhuzhou Locomotive también propuso la construcción de una fábrica en Quebec, creando hasta 1.000 puestos de trabajo y cumpliendo con el requisito de contenido canadiense del 60%. [6] La empresa española CAF también expresó interés en el proyecto, citando su experiencia en la construcción de trenes con neumáticos. [7] Sin embargo, el STM posteriormente rechazó ambas propuestas.
En octubre de 2010, el gobierno de Quebec adjudicó el contrato al consorcio Bombardier-Alstom, valorado en 1.200 millones de dólares canadienses . Bombardier esperaba que el primero de los 468 automóviles comenzara a ingresar al servicio de ingresos en febrero de 2014, y las entregas continuarían hasta 2018. [8] [9] [10] En mayo de 2013, el STM terminó de preparar los túneles para la recepción de la primera prueba. entrenar. Este trabajo incluyó moler hormigón en unos 200 metros (656 pies) de túnel, donde las mediciones láser indicaron que podrían producirse raspaduras debido a la suspensión más blanda de los nuevos trenes. [11] El primer tren prototipo se presentó a finales de 2013 y se entregó en abril de 2014. [12] Las pruebas del prototipo revelaron varias incompatibilidades con la infraestructura de Montreal, incluida la energía eléctrica insuficiente. [ cita requerida ] En enero de 2015, Bombardier suspendió la producción durante seis meses debido a retrasos en la finalización del software de control de trenes automatizado. [13] En enero de 2015, la producción de nuevos Azurs se detuvo temporalmente debido a problemas de financiación e instalación de software. En abril de 2015, solo se habían entregado al STM 4 trenes MPM-10 completamente funcionales, mientras que se habían ensamblado 28 vagones más antes de que se detuviera la producción. Bombardier culpó a uno de los subcontratistas responsables de los controles automáticos de conducción en los nuevos trenes por el retraso. A fines de 2015, los problemas se resolvieron y los trenes permanecieron en la vía para completarse antes de la fecha límite de 2018. [14]
Después de seis meses de pruebas intensas, el primero de los nuevos coches entró en servicio fiscal a las 10 a. M. Del 7 de febrero de 2016, partiendo de la estación Henri-Bourassa hacia Côte-Vertu. [15]
El 14 de enero de 2017, el STM retiró todos los trenes de circulación después de encontrar daños inusuales en la zapata del colector negativo debido a la aplicación de fuerzas laterales inusuales a la zapata y el soporte de la zapata. Los trenes volvieron a estar en servicio a partir del 28 de enero de 2017. [16]
El 14 de agosto de 2017, el primer Azur se desplegó en la Línea Verde para realizar pruebas. Esta fase de prueba tuvo como objetivo "analizar el comportamiento del tren en esta línea, con la carga que los clientes a bordo del tren". [17]
En octubre de 2017, dos trenes Azur circulan por la Línea Verde, y se espera que se agreguen trenes adicionales en el futuro. [18]
En febrero de 2018, el sitio web de Montreal Gazette confirmó la entrega de 18 coches adicionales gratuitos o dos nuevos trenes, lo que eleva el total de trenes a 54 del contrato original. [19]
En mayo de 2018, se habían entregado 43 juegos de Azur, reemplazando efectivamente a toda la flota MR-63 .
El 28 de mayo de 2018, el STM anunció que el gobierno de Quebec había asignado fondos para un aumento de la orden base MPM-10, para incluir 153 adicionales. Esta orden adicional reemplazaría una parte de la flota MR-73 , comenzando con la anterior. y coches menos fiables de esa serie. [20]
Especificaciones
Los 522 nuevos vagones, dispuestos en 58 juegos de nueve vagones, cuentan con pasarelas abiertas de ancho completo entre los vagones que pueden ser ocupadas por pasajeros, lo que resulta en una mayor capacidad de los trenes que los trenes anteriores. [21] Los trenes MPM-10 están equipados con un sistema de suspensión neumática , ventanas y puertas más grandes y espacios para sillas de ruedas, aunque la mayoría de las estaciones de metro aún no son accesibles para sillas de ruedas. En la cabina, los trenes también cuentan con iluminación más natural, televisores de alta definición, un nuevo sistema de megafonía y cámaras de vigilancia. [22] El MPM-10 utiliza un sistema de tracción Alstom Optonix IGBT-VVVF ensamblado en los Estados Unidos. También se ofrece una ventilación mejorada; sin embargo, al igual que con el material rodante de la generación anterior de Montreal, los automóviles no tienen aire acondicionado. En cambio, están equipados con sistemas de ventilación de fuerza de pasajeros ajustables que despliegan aire exterior en el tren rápidamente para crear un ambiente más fresco. Los trenes MPM-10, sin embargo, mantienen la misma velocidad máxima que el antiguo MR-63 , y los trenes MR-73 actuales , 72,4 km / h (45,0 mph). Dada la mayor capacidad del MPM-10, los trenes son más pesados que los MR-63 salientes con 238 t (26,4 t por vagón). [23] [24] [25]
Líneas atendidas
Línea Verde (2017-)
Línea naranja (2016-)
Servicios futuros
Línea amarilla Línea azul
Formación
Actualmente (al 4 de noviembre de 2020[actualizar])
Líneas # | Color | Numero de trenes | Composición | Comentarios |
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1 | 12 juegos (90 coches) [2] | {10-xx1} + 10-xx2 + 10-xx3 + 10-xx4 + 10-xx5 + 10-xx6 + 10-xx7 + 10-xx8 + {10-xx9} | Los trenes MR-73 y MPM-10 Azur han reemplazado por completo a los históricos MR-63. | |
2 | 45 juegos (405 coches) | {10-xx1} + 10-xx2 + 10-xx3 + 10-xx4 + 10-xx5 + 10-xx6 + 10-xx7 + 10-xx8 + {10-xx9} | Solo trenes MPM-10 Azur y un MR-73 en reserva |
Ver también
- Lista de trenes sin conductor
Referencias
- ^ http://www.stm.info/sites/default/files/pdf/fr/budget2019.pdf#page67
- ^ a b "Nuevos coches de metro AZUR" . Société de transport de Montréal .
- ^ "Equipo modular de tracción de metro con capacidad de rescate de emergencia" . Gaceta ferroviaria . 27 de noviembre de 2012 . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
- ^ "Equipamiento para vehículos urbanos" (PDF) . Transporte Bombardier . Archivado desde el original (PDF) el 8 de marzo de 2016 . Consultado el 21 de abril de 2019 .
- ^ "Qué es TCMS" . railengineer.co.uk .
- ^ "Les Chinois veulent le contrat du métro" . Le Devoir . 15 de diciembre de 2009 . Consultado el 19 de abril de 2016 .
- ^ "STM rechaza la oferta de la empresa china por los coches de Metro" . CBC . 1 de marzo de 2010 . Consultado el 19 de abril de 2016 .
- ^ "Firma de contrato para la adquisición de coches metropolitanos de Montreal" . Société de transport de Montréal . 22 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2012 . Consultado el 10 de marzo de 2011 .
- ^ "El consorcio Bombardier-Alstom firma un contrato para construir 468 nuevos vagones de metro para Montreal" . Transporte Bombardier . 22 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2012 . Consultado el 10 de marzo de 2011 .
- ^ Montreal ordena 468 vagones de metro International Railway Journal de diciembre de 2010 página 12
- ^ "Limage des tunnels: le DG de la STM rectifie le tir" . Journal Métro . 25 de abril de 2014 . Consultado el 3 de abril de 2015 .
- ^ "AZUR debuta en Montreal: STM recibe el primer prototipo de tren" . Société de transport de Montréal . 28 de abril de 2014 . Consultado el 3 de abril de 2015 .
- ^ "Bombardier detiene la producción de coches de tránsito de Montreal" . Trenes . 23 de enero de 2015 . Consultado el 27 de enero de 2015 .
- ^ "Squeaky Wheels: la planta de Bombardier sigue produciendo nuevos coches de métro" . Gaceta de Montreal . 21 de junio de 2015 . Consultado el 7 de febrero de 2016 .
- ^ "Los nuevos coches del metro de Montreal empiezan a rodar" . Gaceta de Montreal . 7 de febrero de 2016 . Consultado el 7 de febrero de 2016 .
- ^ "STM retira todos los trenes de AZUR Metro tras el cierre del fin de semana" . CBC. 16 de enero de 2017 . Consultado el 17 de enero de 2017 .
- ^ "Azur accueille des passers sur la ligne vertedate" . Journal de Montréal. 14 de agosto de 2017 . Consultado el 14 de agosto de 2017 .
- ^ "Nuevos coches de metro AZUR" . Société de transport de Montréal . 2017 . Consultado el 29 de octubre de 2017 .
- ^ "STM de Montreal para recibir dos trenes metro Azur gratis | Gaceta de Montreal" . 6 de febrero de 2018.
- ^ El STM comprará 17 trenes Azur más para dar servicio a la Línea Verde ” . La Gaceta de Montreal . 2017 . Consultado el 4 de junio de 2018 .
- ^ "STM" . societyinmotion.org . Consultado el 4 de abril de 2019 .
- ^ STM "Copia archivada" . Archivado desde el original el 17 de junio de 2011 . Consultado el 10 de marzo de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Presentación de video" . Stm.info. Archivado desde el original el 17 de junio de 2011 . Consultado el 10 de marzo de 2011 .
- ^ "Pedido de vagón de metro de Montreal realizado por fin" . Gaceta ferroviaria. 2010-10-22 . Consultado el 10 de marzo de 2011 .
- ^ "Informes de Bombardier" (PDF) . Consultado el 4 de abril de 2019 .
enlaces externos
- STM Nuevos coches de metro MPM-10 (archivo pdf)
- Un nuevo diseño para nuestros nuevos vagones de metro.
- Video de los autos nuevos