Georges Philippar era un transatlántico de la línea francesa Messageries Maritimes que se construyó en 1930. En su viaje inaugural en 1932 se incendió y se hundió en el Golfo de Adén con la pérdida de 54 vidas.
Historia | |
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Francia | |
Nombre | Georges Philippar |
Homónimo | Georges Philippar |
Dueño | Cie des Messageries Maritimes |
Puerto de registro | Marsella |
Constructor | Soc des Ateliers et Chantiers de la Loire , St Nazaire |
Lanzado | 6 de noviembre de 1930 |
Terminado | Enero de 1932 |
Fuera de servicio | 15 de mayo de 1932 |
Identificación |
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Destino | Se hundió |
Características generales | |
Tonelaje | |
Largo | 542,7 pies (165,4 m) |
Haz | 68,2 pies (20,8 m) |
Profundidad | 46,9 pies (14,3 m) |
Potencia instalada | 3300 NHP |
Propulsión | 2 motores diésel marinos 2S SC SA de 10 cilindros ; tornillos gemelos |
Velocidad | 18+1 ⁄ 2 nudos (34,3 km / h) |
Tripulación | 347 |
Descripción
Georges Philippar era un transatlántico de 17.359 TRB . Tenía 542,7 pies (165,4 m) de largo, con una viga de 68,2 pies (20,8 m) y una profundidad de 46,9 pies (14,3 m). Era un barco de motor con dos motores diesel marinos de acción simple de ciclo único y dos tiempos . Cada motor tenía 10 cilindros de 28+3 ⁄ 4 pulgadas (730 mm) de diámetro por 17+Carrera de 1 ⁄ 4 pulgadas (440 mm) y fue construido por Sulzer Brothers , Winterthur , Suiza. Entre ellos, los dos motores desarrollaron 3.300 NHP , [1] dando al barco una velocidad de 18+1 ⁄ 2 nudos (34,3 km / h). [2]
Historia
Georges Philippar fue construido por Ateliers et Chantiers de la Loire , Saint-Nazaire para Compagnie des Messageries Maritimes en reemplazo de Paul Lacat , que había sido destruido por un incendio en diciembre de 1928. [3] Fue lanzado el 6 de noviembre de 1930. [2] El El 1 de diciembre de 1930 se incendió mientras la preparaban. [4] Nombrada en honor al CEO de French Messageries Maritimes , Georges Philippar , se completó en enero de 1932. [2] Estaba registrada en Marsella . [1]
Antes de comenzar su viaje inaugural, la policía francesa advirtió a sus propietarios que el 26 de febrero de 1932 se habían hecho amenazas de destruir el barco. El viaje de ida llevó a Georges Philippar a Yokohama , Japón , sin incidentes y ella comenzó su viaje de regreso a casa, haciendo escala en Shanghai , China y Colombo , Ceilán . Georges Philippar dejó Columbo con 347 tripulantes y 518 pasajeros a bordo. En dos ocasiones se activó una alarma de incendio en un almacén donde se almacenaban lingotes , pero no se encontró ningún incendio. [3] La clase Georges Philippar fue un diseño innovador, experimentando con propulsión diesel , luciendo inusuales chimeneas cortas de sección cuadrada (macetas caprichosamente apodadas por los marineros) y un uso extensivo de electricidad, para iluminación, cocina y cabrestantes de cubierta. El director ejecutivo Georges Philippar, creó un término griego-latino especial "Nautonaphtes" (barcos propulsados por petróleo) con fines publicitarios, ya que sintió que Diesel sonaba demasiado germánico para el público francés posterior a la Primera Guerra Mundial .
En ese momento, la tradición de los marineros franceses consideraba dar a un barco el nombre de una persona viva como una forma de atraer la mala suerte y la práctica se suspendió más tarde. La planta eléctrica y el cableado de la Georges Philippar se basó en alta tensión (220 voltios) de corriente continua . Resultó problemático desde la etapa del astillero en adelante con cables sobrecalentados, interruptores automáticos que funcionaban mal ... y así sucesivamente. Estaba lujosamente decorado con paneles de madera y lucía una gran escalera de madera barnizada de alto brillo que resultó altamente inflamable.
Fuego y perdida
El 16 de mayo, mientras Georges Philippar se encontraba a 269 km (145 millas náuticas) de Cabo Guardafui , en la Somalilandia italiana , [5] se produjo un incendio en una de sus lujosas cabañas ocupadas por la señora Valentin, cuando una chispa de un interruptor de luz defectuoso encendió madera revestimiento de madera. Hubo un retraso en la notificación del incendio, que se había extendido cuando el capitán Vicq se enteró. Vicq probó diferentes métodos de extinción de incendios, pero fue en vano. Se ha informado que decidió varar a Georges Philippar en la costa de Adén y aumentó su velocidad, lo que solo hizo que el fuego ardiera con más fuerza. Sin embargo, estos informes no tienen fundamento ya que las salas de máquinas fueron evacuadas y el barco quedó a la deriva. Se dio la orden de abandonar el barco y se envió una señal de socorro . [3]
Tres barcos vinieron en respuesta. El petrolero soviético Sovietskaïa Neft rescató a 420 personas, que fueron trasladadas al buque de pasajeros francés Andre Lebon y aterrizaron en Djibouti . Regresaron a Francia en el barco de pasajeros francés Général Voyron . Otras 149 personas fueron rescatadas por el carguero Mahsud de Brocklebank Line , y 129 más fueron rescatadas por el carguero Contractor de T&J Harrison . Los dos barcos británicos desembarcaron a sus supervivientes en Adén . Mahsud también se llevó los cadáveres de los 54 muertos. [5] El 19 de mayo, Georges Philippar se hundió en el golfo de Adén. [3] Su posición era 14 ° 20'N 50 ° 25'E / 14.333 ° N 50.417 ° E / 14.333; 50.417Coordenadas : 14 ° 20'N 50 ° 25'E / 14.333 ° N 50.417 ° E / 14.333; 50.417. [2]
Albert Londres , periodista francés, fue visto por última vez tratando de escapar por una portilla de la cabina en la que estaba atrapado. Maurice Sadorge, el segundo oficial de ingeniería, trató de enviarle el extremo de una manguera de incendios desde la cubierta superior, pero Londres no pudo agarrarla con suficiente fuerza y cayó al mar o de regreso a la cabina en llamas. Su cuerpo no fue recuperado ni identificado. Algunas teorías de conspiración , que implican sabotaje por parte de Ho Chi Minh o un asesinato encubierto de Londres por parte de los servicios de inteligencia japoneses, se han propuesto pero se consideran dudosas.
La edición de noviembre de 1932 de La Science et la Vie llevaba la impresión de un artista del barco en llamas en su portada. [6]
Investigación judicial
Se llevó a cabo una investigación oficial y el Cdt Vicq, sus oficiales y tripulación, junto con algunos pasajeros, comparecieron ante el tribunal junto con el coronel Pouderoux, jefe de bomberos de París, actuando como experto. El personal del astillero fue disuadido de comparecer ante el tribunal, pero luego testificó que la planta eléctrica de Georges Philippar había sido problemática desde el principio y que la junta del astillero había pronosticado posponer el encargo del barco para corregir los defectos, pero luego cambió de opinión bajo la presión de las sanciones por demora. Cdt Vicq restó importancia a los problemas eléctricos y los frecuentes cortocircuitos, y solo admitió problemas con los hornos eléctricos de la cocina y los electrodomésticos (tuvo que fabricar rápidamente nuevas resistencias de calefacción en Yokohama, ya que las originales seguían ardiendo en sucesión, agotando el suministro de repuestos del barco). Eligió señalar el trabajo impecable de los generadores eléctricos de emergencia, que dijo que eran cruciales en el número de muertos comparativamente bajo. Las declaraciones de Vicq del capitán probablemente estaban sesgadas por la lealtad de la compañía por razones de seguro, pero la investigación concluyó, no obstante, en un "incendio catastrófico iniciado por un mal funcionamiento en la red eléctrica de CC de alto voltaje del barco" y recomendó prohibir los accesorios y paneles de madera tanto como sea posible en el diseño de futuros barcos. El estado del arte Normandie fue uno de los primeros barcos en beneficiarse de estas nuevas pautas, incorporando un equipo de extinción de incendios masivamente sobre-diseñado, una central eléctrica de corriente alterna menos problemática e interruptores de circuito de última generación.
Irónicamente, esto no impidió que Normandie se quemara en Nueva York durante la Segunda Guerra Mundial, ya que una tripulación sin experiencia de guardacostas de EE. UU. Se había hecho cargo de la tripulación francesa y no estaba familiarizada con el equipo.
Referencias
- ^ a b c Lloyd's Register, Steamers and Motorships (PDF) . Datos de envío de Plimsoll. 1932 . Consultado el 21 de septiembre de 2014 .
- ^ a b c d "5607591" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
- ^ a b c d Eastlake, Keith (1998). Desastres marítimos, la verdad detrás de las tragedias . Londres: Ediciones Greenwich. pag. 20. ISBN 0-86288-149-8.
- ^ "El fuego en un nuevo transatlántico francés". The Times (45685). Londres. 2 de diciembre de 1930. col C, p. 25.
- ^ a b "paquebot Georges Philippar" (en francés). Líneas francesas. Archivado desde el original el 12 de julio de 2009 . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
- ^ La Science et la Vie , noviembre de 1932 foto de portada