La MV Agusta 500cc Three (1965-1973) o MV Agusta Tre fue una motocicleta de carreras de carretera producida por el fabricante italiano MV Agusta para competir en el Campeonato del Mundo de Motociclismo Grand Prix de 500 cc . La motocicleta fue introducido en 1966 para competir contra los siempre competitivos Honda máquinas de carreras y fue un aburrido versión de gran éxito 350 cc de MV Agusta tres cilindros . Giacomo Agostini ganó campeonatos del mundo consecutivos en la clase de 500 cc con esta motocicleta de 1966 a 1972. [3] Además, MV Agusta ganó los Campeonatos del Mundo de Constructores de 1967 a 1972. [1]La MV Agusta Tre se considera la motocicleta de carreras más exitosa de la historia. [4]
Fabricante | MV Agusta |
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También llamado | MV Agusta 500 Tre |
Producción | 1966-1974 |
Predecesor | 350 Tres |
Sucesor | 500 cuatro |
Clase | 500cc |
Motor | Tres cilindros en línea de cuatro tiempos |
Diámetro / carrera | 62 x 54 mm |
Índice de compresión | 11: 1 |
Velocidad máxima | 162 mph (261 km / h) |
Energía | 78 caballos de fuerza (58 kW) a 12000 rpm |
Transmisión | Unidad de construcción de 7 velocidades |
Tipo de marco | Cuna full duplex |
Suspensión | Delantero: horquilla hidráulica Trasera: Basculante con amortiguadores hidráulicos |
Frenos | Delantero: tambor central quad-cam 240 mm Trasero: Twin-cam 230 mm |
Neumáticos | Delantero: 3,00 x 18 Trasero: 3,25 x 18 |
Distancia entre ejes | 1310 milímetros |
Peso | 118 kg (260 libras) ( seco ) |
Capacidad de combustible | 18 litros |
Notas al pie / referencias [1] [2] |
Desarrollo y tecnología
La máquina 500 de tres cilindros se corrió por primera vez en el TT holandés de 1966 . La máquina se basó en la MV Agusta 350 3C que se había utilizado en la temporada anterior (1965). El conde Agusta había querido un tres cilindros de 350 cc porque estaba impresionado por el DKW RM 350 de tres cilindros y dos tiempos. Arturo Magni y el diseñador Mario Rossi intentaron disuadirlo, pero el conde insistió. [5] Incluso sugirió agregar un cilindro adicional a la MV Agusta 250 Bicilindrica . Cuando el motor de tres cilindros pareció listo, el Conde Agusta se disgustó porque solo había dos válvulas por cilindro. En una semana, los técnicos convirtieron el motor a cuatro válvulas por cilindro y eso produjo inmediatamente 6 caballos de fuerza adicionales. En 1966 se produjo una versión con el motor ampliado a 420 cc para la clase de 500 cc. El motor se destacó por el gran cárter de aceite y el enfriador de aceite en el carenado aerodinámico para evitar el sobrecalentamiento del motor. La máquina de 420 cc fue reemplazada en 1967 por una máquina de 500 cc en toda regla. El tres cilindros fue reemplazado en 1973 por un nuevo cuatro cilindros.
Las máquinas de tres cilindros refrigeradas por aire fueron los primeros motores MV Agusta con cabezas de cuatro válvulas. Las válvulas de admisión tenían un diámetro de 21 mm, las válvulas de escape de 16,3 mm, el ángulo de la válvula es de 60 grados. Las válvulas son accionadas por empujadores de cuchara de dos árboles de levas en cabeza , que son impulsados por un engranaje recto situado en el lado derecho del motor. Las bielas se desplazaron 120 grados en el cigüeñal . La máquina tenía seis cojinetes principales de rodillos , dos de los cuales estaban ubicados en el extremo del cigüeñal. Tener solo un anillo raspador de aceite en forma de L en el pistón era inusual para un motor de cuatro tiempos. Tres carburadores Dell'Orto de 27 mm suministraban al motor una mezcla de combustible que se encendía con bujías Magneti Marelli de 10 mm que recibían su energía de una batería de encendido de 8 voltios. [2]
Tanto la 500cc y la 350cc de fábrica especificaciones motos de competición, perforación y accidente cerebrovascular se mantienen en secreto. Cuando se filtró la información, se sabía que MV Agusta filtraba desinformación. A lo largo de los años, los ingenieros de carreras de MV proporcionaron información sobre el motor de tres cilindros de 500 cc. [6]
Historia de la carrera
Giacomo Agostini participó en los 500 Tres a siete Campeonatos del Mundo de 500cc consecutivos de 1966 a 1972. [3]
El primer uso de un Tre (pero con 350 cc de cilindrada) en la primera ronda del Campeonato del Mundo de 1965 en Nürburgring . El joven Giacomo Agostini ganó con confianza frente al viejo maestro Mike Hailwood . En la segunda carrera de la temporada 1966 , Agostini montó un 420 Tre en la clase 500, introduciéndose la máquina completa de 500 cc para la temporada 67 . Después de que Honda se retiró de las carreras a finales de 1967, no había ningún equipo de carreras comparable que pudiera haberle negado a MV Agusta el título en la clase de 500cc; Esto permaneció así hasta 1972. Las primeras carreras de la temporada 1973 fueron conducidas por Agostini todavía en su tre, luego fue reemplazado por el MV Agusta 500 de cuatro cilindros más potente. El Tre de 1973 se modificó para usar frenos de disco delanteros de Scarab, pero en términos de rendimiento era inferior al Yamaha de dos tiempos .
Modelo hermana
El MV Agusta 350 Tre, desarrollado antes de los 500, no tuvo menos éxito. Giacomo Agostini fue campeón de 350 cc ininterrumpidamente desde 1968 hasta 1973 con este modelo. En 1974, MV Agusta no compitió en la clase de 350 cc, concentrándose en ganar la clase de medio litro. Técnicamente, ambas máquinas eran casi idénticas. El 350 Tre tenía un calibre 52, un tanque más pequeño y pesaba unos 3 kg menos. La potencia del 350 era de 65 CV a 13.500 rpm en 1972. [7]
Ver también
- Corredores MV Agusta 500
Referencias
- ^ a b "MV Agusta Corse 500 Tre Cilindrica" . www.mv-agusta-club.de (en alemán). MV Agusta Club Deutschland . Consultado el 4 de agosto de 2019 .
- ↑ a b Spahn , 1986 , p. 195.
- ^ a b "Resultados de la carrera de Giacomo Agostini" . motogp.com . Consultado el 4 de agosto de 2019 .
- ^ Colombo y Patrignani 2000 , p. 246.
- ^ Declaración del fabricante Arturo Magni al periodista Carlo Perelli, verano de 1993, publicada en Moto 73 No. 13 de 1993
- ^ Colombo y Patrignani 2000 .
- ^ Colombo y Patrignani 2000 , p. 244.
Bibliografía
- Colombo, Mario; Patrignani, Roberto (2000). MV Agusta (en alemán) (Aufl ed.). Motorbuch-Verl. ISBN 978-3613014169.
- Rauch, Siegfried (1980). Berühmte Rennmotorräder (en alemán) (2ª ed.). Motorbuch. ISBN 978-3879435906.
- Spahn, Christian (1986). MV Agusta: Technik und Geschichte der Rennmotorräder (en alemán) (Aufl ed.). SERAG-AG, Verl.-Unternehmen. ISBN 978-3908007135.