MV Brisbane Star
 Brisbane Star en la última parte de la Segunda Guerra Mundial | |
| Historia | |
|---|---|
 Reino Unido | |
| Nombre | Estrella de brisbane |
| Homónimo | Brisbane , Queensland |
| Dueño |
|
| Operador | Blue Star Line (1937-1963) |
| Puerto de registro |  Londres |
| Constructor | Cammell Laird , Birkenhead |
| Número de patio | 1016 |
| Lanzado | 7 de julio de 1936 |
| Terminado | Enero de 1937 |
| Desmantelado | 15 de octubre de 1963 |
| Renombrado | Enea , 1963 |
| Identificación |
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| Destino | Vendido como chatarra, 1963 |
| Características generales | |
| Escribe | buque de carga refrigerado |
| Tonelaje | |
| Largo | 530 pies (160 m) |
| Haz | 70,4 pies (21,5 m) |
| Borrador |
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| Profundidad | 32,2 pies (9,8 m) |
| Potencia instalada | 2.806 NHP |
| Propulsión | 2 × motores diésel marinos Sulzer Bros de 10 cilindros ; tornillos gemelos |
| Sensores y sistemas de procesamiento |
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| Armamento | DEMS |
| Notas | barco hermano : Melbourne Star |
| Registro de servicio | |
| Operaciones: | Operación Pedestal , 1942 |
MV Brisbane Star fue un transatlántico de carga refrigerado británico . Ella fue construido por Cammell Laird y Co en 1936-1937 como uno de Blue Star Line 's Imperial de Star barcos -class, diseñados para el envío de carne congelada de Australia y Nueva Zelanda al Reino Unido . El barco sirvió en la Segunda Guerra Mundial y se distingue por su papel en la Operación Pedestal para aliviar el asedio de Malta en agosto de 1942. Fue propiedad de una sucesión de compañías controladas por Blue Star hasta 1963, cuando fue vendido a un liberiano-empresa registrada que la renombró Enea . Más tarde, ese mismo año, fue desguazada en Japón.
Edificio
Cammell Laird and Co en Birkenhead , Inglaterra , construyeron los barcos gemelos Melbourne Star y Brisbane Star y los botaron el mismo día, 7 de julio de 1936. El Melbourne Star se completó en noviembre de 1936, seguido del Brisbane Star en enero de 1937. Ambos barcos fueron inicialmente propiedad por Union Cold Storage, una empresa naviera controlada por Blue Star Line. [1]
La clase Imperial Star eran naves a motor . Melbourne Star y Brisbane Star tenían cada uno un par de motores diésel marinos Sulzer Bros de acción simple y dos tiempos de 10 cilindros que accionaban tornillos gemelos . Los motores de Brisbane Star desarrollaron un total de 2.806 HP . Su equipo de navegación incluía radiogoniometría , un dispositivo de eco y una brújula giratoria . [2]
Servicio de la Segunda Guerra Mundial
Brisbane estrella ' normal s buque de carga ruta era de Londres a través de Sudáfrica a Australia o Nueva Zelanda, regresando por la misma ruta cargada de carne congelada. En el camino tendía a hacer escala en Las Palmas o Cabo Verde , presumiblemente para abastecerse de combustible . [3]
Durante la guerra, fue estratégicamente importante continuar las importaciones de carne al Reino Unido. Sin embargo, en condiciones de guerra , la ruta de Brisbane Star se modificó cada vez más. Después de que Francia se rindió a Alemania en junio de 1940, el puerto de Londres se volvió demasiado peligroso, por lo que en su lugar el barco utilizó Liverpool o, a veces, Avonmouth o Newport, Gales . A partir de 1940, sus viajes a casa desde Australia o Nueva Zelanda tendían a ser hacia el este a través del Océano Pacífico y el Canal de Panamá en lugar de hacia el oeste a través del Océano Índico, Sudáfrica y el Atlántico Sur. [3]
En ocasiones, el Brisbane Star fue retirado de su servicio habitual para apoyar operaciones en el Mediterráneo . Blue Star también tenía un comercio regular importando carne congelada al Reino Unido desde Sudamérica, donde Brisbane Star cinco veces desde 1941 hasta 1944. En 1941 también hizo una visita a Bombay y dos a Colombo . [3]
Como era un barco mercante rápido, el Brisbane Star tuvo que hacer la mayoría de sus viajes en tiempo de guerra sin escolta. Las pocas excepciones se produjeron principalmente en el Mediterráneo, el Mar Rojo y, a veces, en convoyes que salían del Reino Unido, de los que se desprendería en el Atlántico medio o continuaría hasta Freetown en Sierra Leona . [3]
Oriente Medio y Grecia
A finales de agosto de 1940, el Brisbane Star fue desviado para apoyar las operaciones aliadas en Oriente Medio . Fue miembro del Convoy AP 3/1, que salió de Liverpool el 10 de septiembre y llegó a Suez el 22 de octubre. Pero el 1 de noviembre, las fuerzas británicas y del Imperio habían aterrizado en Creta para apoyar el esfuerzo bélico griego, y el 5 de noviembre Brisbane Star llegó al norte a través del Canal de Suez y llegó a Port Said . Su destino era la bahía de Souda en Creta, adonde llegó al día siguiente con escolta naval. Permaneció allí hasta el 14 de noviembre, cuando regresó con escolta naval a Port Said. [3]
Operación Pedestal
El 31 de julio de 1942, Brisbane Star entró en el Firth of Clyde , donde ella y su hermana Melbourne Star se unieron al Convoy WS 21S para la Operación Pedestal para aliviar el asedio de Malta. El convoy partió el 2 de agosto con una fuerte escolta naval y pasó por Gibraltar el 10 de agosto, donde se convirtió en el Convoy MW 2. [3]
Frente a Cap Bon, el 12 de agosto, un avión de la Luftwaffe lanzó un torpedo aéreo en Brisbane Star . Dañó su arco, casi arrancándolo, pero se mantuvo a flote. [4] Solo podía hacer 3 nudos (5,6 km / h), por lo que rodeó Cap Bon y ancló en el Golfo de Hammamet . Allí, el capitán del puerto de Susa, en la Túnez francesa de Vichy, abordó el barco, la declaró no apta para navegar y ordenó que la detuvieran y entrara en puerto. Brisbane estrella ' s Maestro , el capitán Frederick Riley, se negó y el capitán de puerto finalmente se retiró. [5]
Finalmente, Malta envió Spitfires para escoltar al Brisbane Star las 200 millas hasta La Valeta , donde ella y su carga llegaron a salvo al Gran Puerto el 14 de agosto. [5] Un tripulante, el engrasador Edward Corfield, resultó herido en el ataque y murió al llegar a La Valeta. [1]
Brisbane Star permaneció en Malta durante casi cuatro meses, mientras que su proa recibió reparaciones temporales lo suficientemente buenas como para regresar al servicio de alta mar. El 7 de diciembre salió de Malta con el Convoy ME 11, que llegó a Port Said cuatro días después. Luego pasó por el Canal de Suez, hizo escala en Adén el 20 de diciembre y pasó la Navidad de 1942 y el Año Nuevo de 1943 en dirección sur a través del Océano Índico. Después de visitar Ciudad del Cabo a principios de enero, llegó a Argentina. Esto puede ser cuando Blue Star hizo reconstruir su arco en la Base Naval de Puerto Belgrano . [1] Estuvo en Buenos Aires a fines de enero y nuevamente a fines de febrero, antes de partir hacia su casa el 26 de febrero. Ella fue a través deGibraltar, a donde llegó el 21 de marzo. Una semana después se fue y se unió al Convoy MKF 11, que se dirigía desde Bône en la Argelia francesa al Firth of Clyde. Llegó a Liverpool el 5 de abril. [3]
El Capitán Riley fue uno de los tres capitanes de la Marina Mercante de la Operación Pedestal a quienes se les otorgó el DSO [6] "por su entereza, destreza marítima y resistencia ... frente a ataques implacables ... de submarinos enemigos, aviones y fuerzas de superficie" . [7] Su director general Robert White, el ingeniero jefe Allan Nichol, el segundo oficial CR Horton y el segundo ingeniero junior J Dobbie recibieron el DSC . El contramaestre F Wilson y el carpintero A Nylander recibieron el DSM y el tercer ingeniero junior AJ Pretty fue mencionado en los despachos . [8]
Cambio nominal de propiedad
En 1943 Blue Star transfirió su propiedad de Union Cold Storage a Frederick Leyland and Co. [1] Las reparaciones fueron acompañadas de alteraciones que aumentaron considerablemente el tonelaje del barco y profundizaron su calado en 9 pies 4 pulgadas (2,84 m). [9]
Londres y Hawaii
En mayo de 1945, Alemania se rindió a los aliados y, en junio, el Brisbane Star regresó a Londres por primera vez en cinco años y medio. Su último viaje de la guerra fue desde Norfolk, Virginia a través del Canal de Panamá hasta Pearl Harbor , donde llegó el 29 de agosto, tres días antes de la Rendición de Japón . [3]
Servicio de posguerra
Blue Star transferido Brisbane estrella ' propiedad s dos veces más: a Lamport y Holt Line en 1950 y en Blue Star misma línea en 1959. en julio de 1963 de la estrella azul vendió el barco a Margalante Compañía Naviera, SA de Liberia , que renombró Enea . En octubre de 1963 llegó a los rompe barcos Izumi-Ohtsu en Osaka , Japón, quienes la desguazaron. [1]
Referencias
- ^ a b c d e Estrella azul .
- ^ Lloyd's Register, Steamships y Motor Ships (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1937 . Consultado el 13 de agosto de 2014 .
- ^ a b c d e f g h La Haya, Arnold. "Estrella de Brisbane" . Movimientos de barcos . Don Kindell, ConvoyWeb . Consultado el 15 de agosto de 2014 .
- ^ Taffrail 1973 , p. 92.
- ↑ a b Taffrail 1973 , p. 95.
- ^ "Cancillería central de las órdenes de caballería" . London Gazette . 4 de septiembre de 1942. p. 3917 . Consultado el 13 de agosto de 2014 .
- ^ "Cancillería central de las órdenes de caballería" . London Gazette . 4 de septiembre de 1942. p. 3916 . Consultado el 13 de agosto de 2014 .
- ^ Taffrail 1973 , p. 96.
- ^ Lloyd's Register, Steamships y Motor Ships (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1944 . Consultado el 13 de agosto de 2014 .
- "MV de Blue Star" Brisbane Star "1" . Blue Star en la Web. 8 de septiembre de 2013 . Consultado el 13 de agosto de 2014 .
Fuentes
- "Taffrail" (Henry Taprell Dorling) (1973). Blue Star Line at War, 1939-1945 . Londres: W. Foulsham & Co . págs. 78, 80, 90, 92, 95, 96. ISBN 0-572-00849-X.
- 1937 barcos
- Revestimientos de carga
- Buques mercantes del Reino Unido
- Barcos construidos en el río Mersey
- Barcos de la Blue Star Line
- Buques mercantes de la Segunda Guerra Mundial del Reino Unido
- Barcos de Lamport y Holt Line
