El MV Royal Iris del Mersey es un Mersey Ferry en funcionamiento en el río Mersey , Inglaterra. Desde su lanzamiento en Devon en 1959 hasta una importante remodelación en 2001, fue nombrada MV Mountwood . [1]
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: | 1959 en adelante: Liverpool , Reino Unido |
Ruta: | Ferry por el río Mersey |
Ordenado: | Noviembre de 1957 |
Constructor: | Felipe y su hijo , Dartmouth |
Acostado: | 20 de octubre de 1958 |
Lanzado: | 6 de julio de 1959 |
Bautizado: | 6 de julio de 1959 |
Viaje inaugural: | 1960, viaje de entrega de Dartmouth al río Mersey. |
En servicio: | 1960 - presente |
Identificación: |
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Características generales | |
Tonelaje: | 611 GT |
Largo: | 46,32 m (152 pies 0 pulgadas) |
Haz: | 12,2 m (40 pies 0 pulgadas) |
Borrador: | 2,46 m (8 pies 1 pulg) |
Cubiertas: | 4 salón inferior, cubierta principal, cubierta de paseo, cubierta de puente |
Potencia instalada: | 2 x motores diesel Wärtsilä de velocidad media. |
Velocidad: | max 12-14 nudos |
Capacidad: | 860 para operaciones generales de transbordadores, 360 para cruceros. |
Tripulación: | 6 - Capitán, Compañero, Ingeniero, Manos de cubierta x 2, Asistente de catering |
MV Mountwood
El Mountwood era el barco hermano un poco más viejo del MV Woodchurch . Ambos transbordadores fueron construidos para la Corporación de Birkenhead para reemplazar la flota existente de vapores de la década de 1930. Los diseños de los dos nuevos buques se basaron libremente en los transbordadores Leasowe y Egremont de Wallasey Corporation; fueron diseñados por la misma compañía, Graham y Woolnough, y fueron construidos en el mismo astillero, los señores Philip and Sons Ltd. de Dartmouth . Mountwood fue lanzada por la Sra. Hugh Platt el 6 de julio de 1959 en el río Dart , y después de ser acondicionada fue entregada al Mersey en 1960. Recibió su nombre de un desbordamiento de la urbanización de la posguerra de Birkenhead . [2]
El Mountwood y su hermana idéntica Woodchurch originalmente tenían embudos de color naranja brillante con una base negra y un amortiguador de hollín negro. En la cubierta principal, había un refugio delantero con calefacción y también un salón principal, detrás de esto estaban los baños y el espacio de la máquina. Abajo había un bar salón. En la cubierta superior había un gran paseo abierto y un refugio delantero debajo del puente , aunque este refugio estaba abierto debajo del puente, por lo que a menudo hacía frío y brisa. Tenían una timonera central principal y dos cabinas laterales, y la potencia provenía de dos motores diésel de 8 cilindros Crossley de velocidad media . Sobre la cubierta del puente, en la timonera, se encontraban el gran timón de bronce y el pedestal de dirección, una bitácora y dos telégrafos de orden de motor Chadburn Synchrostep unidos . Estos estaban vinculados a los otros dos telégrafos idénticos en las cabinas de acoplamiento, por lo que se movían en conjunto. También había controles de silbato y controles de iluminación. En las cabinas de atraque o cajas de navegación había otra bitácora, un control de silbato y también varios indicadores de motor / velocidad, etc. Originalmente, todos los transbordadores tenían una simple radio de comunicación entre el barco y la costa, pero no tenían radar ni sonar . Las timoneras de los dos transbordadores diferían ligeramente debido a la posición diferente de los indicadores de ángulo del timón y los medidores de RPM del motor en las alas del puente. Los telégrafos fueron diseñados para dar al capitán el control directo de los motores (aunque aún podrían usarse en la forma tradicional de señal / respuesta) y, como tales, estaban marcados con comandos como "frenar" y "arrancar". También tenían más ajustes de velocidad adelante y atrás. Los motores originales podían alcanzar la velocidad máxima en 3 segundos una vez que se pasaba el "funcionamiento".
En sus primeros años, Mountwood era un barco poco confiable, se rompió varias veces mientras cruzaba el río y tenía que anclar. En mayo de 1961, sufrió una falla en el motor principal y sus pasajeros tuvieron que ser rescatados por Woodchurch . [3] También chocó con Bidston mientras atracaba, debido a un error de comunicación. El nuevo Mountwood tenía dos opciones de control del motor. El primero fue el control directo, donde los telégrafos del puente controlaban los motores directamente, sin la ayuda de un ingeniero en el tablero de control. La segunda opción fue el sistema tradicional de órdenes telegráficas entre los ingenieros y los motores. En este día, Mountwood estaba operando de la manera tradicional. Parecía que el ingeniero de servicio siguió la orden incorrecta y encendió los motores en la dirección incorrecta, lo que provocó una colisión. Debería haber habido una alarma de "camino equivocado" que sonó, sin embargo, el ingeniero no la escuchó o, por alguna razón, no estaba funcionando.
El Mountwood permaneció en funcionamiento hasta que fue retirado para su remodelación en 1989. Fue recableado, reformado internamente y su puente de timón y cabinas fueron chapados para formar un gran puente de navegación, aunque conservó todo el equipo original. Los motores Crossley originales se conservaron pero se revisaron en gran medida y el salón central vio modificaciones en forma de café. El cambio más notable fue el color del embudo, rojo fuego y negro, que se remonta a los barcos de vapor Birkenhead de la década de 1920. El nuevo logotipo de 'Mersey Ferries' se pintó a cada lado del embudo. El Mountwood volvió al servicio en julio de 1990 y permaneció en funcionamiento hasta 2001 cuando fue retirado del servicio para una reparación importante. Su único trabajo importante durante el período 1990-2001 fue la adición de un refugio detrás del puente, que también tenía una pequeña área de cubierta de puente. La banda negra en el embudo se redujo y el logotipo cambió de tamaño, lo que le dio al ferry un pequeño embudo.
Reparación mayor
En 2001, el Mountwood fue retirado y llevado al antiguo astillero Cammell Laird de Birkenhead (que pasó a ser propiedad de A&P), y luego a los muelles de entierro de Clarence , donde fue despojada de sus accesorios y partes de su superestructura fueron removidas y reconstruidas. Desafortunadamente, el ferry permaneció inactivo durante algún tiempo debido a problemas en el astillero. Luego fue rediseñada y reconstruida. Los cambios notables fueron la adición de una nueva caseta de gobierno y una plataforma de puente grande con frente en ángulo, además de que su embudo, que se reinstaló después de la reparación, se movió más atrás para adaptarse a la posición de los nuevos motores. Sus salones centrales también se ampliaron a todo el ancho del barco. Se parece bastante al reacondicionamiento de Woodchurch a Snowdrop . El timón original del barco y la bitácora central se restablecieron y algunos de los otros elementos del puente están ahora en la colección de Mersey Ferries. En mayo de 2011, la placa de identificación del ferry fue reemplazada y ahora llevaba las palabras 'Royal Iris' en la fuente de escritura estilo Birkenhead Corporation.
MV Royal Iris del Mersey
Hoy en día, el Royal Iris of the Mersey es un barco habitual que se utiliza tanto en los servicios de ferry que cruzan el río como en los cruceros por los canales de Manchester. El ferry tiene una velocidad máxima de 12 nudos. El ferry no puede llamarse simplemente "Royal Iris", ya que el barco anterior con ese nombre (el MV Royal Iris ) todavía figura en el Registro de envío de Lloyd's en la misma clase. El ferry aún conserva muchas características de sus días como Mountwood, incluido el par original de cuernos de niebla Kockums Supertyfon, al igual que su barco hermano.
Desde su remodelación importante en 2001, se ha completado el mantenimiento continuo, incluidas las renovaciones de sus salones y el reemplazo de la plataforma de madera en la cubierta superior.
Incidentes
El buque ha estado involucrado en otros incidentes además de la colisión con Bidston . Tuvo una falla total del motor debido a una bomba de combustible defectuosa y tuvo que fondear en el río cuando era nueva.
El 10 de julio de 2016, desafortunadamente chocó contra una obstrucción submarina y tomó agua mientras esperaba que otro barco abandonara la entrada del Canal de Navegación de Manchester . Los 75 pasajeros y la tripulación fueron evacuados de manera segura del barco a la draga Deo Gloria . [4] [5] [6]
En la cultura popular
The Mountwood se utilizó en la película Ferry Cross The Mersey , un musical que lleva el nombre de la canción de Gerry & The Pacemakers . También apareció en los títulos de apertura de la serie de televisión The Liver Birds .
Referencias
- ^ El nombre de Royal Iris sigue vivo , Wirral Globe, 11 de octubre de 2001, archivado desde el original el 8 de julio de 2012 , consultado el 14 de enero de 2008
- ^ Maund, TB (1991), Mersey Ferries - Volumen 1 , Transport Publishing Co.Ltd, ISBN 0-86317-166-4
- ^ Barco del mes: Woodchurch , North Cheshire Marine, archivado desde el original el 23 de marzo de 2002 , consultado el 2 de noviembre de 2007
- ^ Nagesh, Ashitha. "Operación de rescate después de que el ferry 'comienza a hundirse' en el río Mersey" . Metro . Consultado el 10 de julio de 2016 .
- ^ "Ferry del río Mersey: pasajeros rescatados cuando el barco encalló" . BBC News . Consultado el 11 de julio de 2016 .
- ^ "Puesta a tierra del ferry de pasajeros Royal Iris of the Mersey , River Mersey, Reino Unido el 10 de julio de 2016" (PDF) . Servicio de Investigación de Accidentes Marítimos . Consultado el 25 de mayo de 2017 .
enlaces externos
- Sitio web oficial de Mersey Ferries
- Foto: Mountwood
- Foto: Royal Iris of the Mersey