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MV Tulagi el 17 de marzo de 1940
Vista lateral del puerto del carguero MV Tulagi el 17 de marzo de 1940
Historia
NombreMV Tulagi
DueñoQuema a Philp
Puerto de registroHong Kong
ConstructorHong Kong y Whampoa Dock , Kowloon, Hong Kong
Número de patio804
Lanzado30 de marzo de 1939
TerminadoJulio de 1939
Fuera de servicio28 de marzo de 1944
IdentificaciónNúmero oficial del Reino Unido 172755
DestinoHundido el 28 de marzo de 1944 [nota 1]
Características generales
EscribeBarco de carga
Tonelaje
Largo77,57 m (254 pies 6 pulg) ( total )
Haz44 pies 2 pulg (13,46 m)
Borrador19 pies 6 pulg (5,94 m)
Profundidad24 pies 10 pulg (7,57 m)
Potencia instalada
  • 2  ×  Hong Kong y Whampoa Dock construyeron el tipo Harland and Wolff , Burmeister & Wain
  • 396 NHP
  • 2.400 bhp (1.800 kW) (combinado)
Propulsión2  × hélice de tornillo 
Velocidad12 nudos (22 km / h) (servicio)

El MV Tulagi era un barco mercante construido en 1939 y operado por la línea naviera Burns Philp para transportar carga entre las islas del Pacífico y los puertos australianos. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Tulagi formó parte de la flota de la marina mercante aliada que abastecía el esfuerzo bélico en los teatros del Pacífico e Índico.

Diseño y construcción

Tulagi era un buque de carga construido por Hong Kong y Whampoa Dock de Kowloon , Hong Kong (astillero n. ° 804) para la línea naviera Burns Philp . Fue diseñada para transportar productos del Pacífico a México, una nueva empresa para la empresa. Fue lanzada el 30 de marzo de 1939 y se completó ese julio. [1] [2]

Midió 2.281  toneladas de registro bruto  (TRB), 2.550 toneladas de peso muerto (DWT), 254 pies y 6 pulgadas (77,57 m) de largo ( total ) y 44 pies y 2 pulgadas (13,46 m) de través . Su calado era de 19 pies y 6 pulgadas (5,94 m). [3] [4]

Estaba equipada con dos motores diésel Harland y Wolff de 6 cilindros del tipo Burmeister & Wain , construidos bajo sublicencia de Hong Kong y Whampoa Dock. Estos motores de efecto simple de ciclo de dos tiempos tenían una potencia combinada de 2.400 CV (1.800 kW) y propulsaban hélices de doble tornillo. El barco tenía una velocidad de servicio de 12 nudos (22 km / h). [2] [3] [4]

Carrera temprana

En la primera parte de la Segunda Guerra Mundial, el Tulagi había llevado una vida encantadora, sobreviviendo a un intenso ataque aéreo japonés en el convoy aliado del 16 de febrero que transportaba refuerzos y suministros a Kupang (escoltado por el crucero pesado USS  Houston , el destructor USS  Peary ). y el sorpresivo ataque japonés a Darwin el 19 de febrero de 1942. [5]

Hundimiento

El Tulagi ' s suerte se acabó en marzo de 1944, mientras que la realización de un viaje desde Sidney a Colombo en Ceilán , llevando 1.800 toneladas de harina y 380 bolsas de correo. Al mando estaba el Capitán Leonard Walter "Dusty" Millar, con una tripulación de 15 oficiales australianos, 26 marineros indios, 7 malayos y 5 artilleros reservistas de la Marina Real Australiana (RANR), haciendo un complemento total de 54 efectivos.

El 28 de marzo de 1944 a las 00:10, el Tulagi se encontraba en medio del Océano Índico, a unos 300 km al sureste de las Islas Chagos , cuando fue alcanzado por dos torpedos disparados por el submarino alemán  U-532 . Este submarino , bajo el mando de Kapitän Ottoheinrich Junker , se había estado reuniendo con otros dos submarinos del Grupo de Submarinos "Monsun" y el buque de suministro alemán Brake . El Tulagi se hundió en menos de un minuto, a estribor, primero a popa.

Quince hombres sobrevivieron al hundimiento, once australianos, tres malayos y un indio. Los supervivientes fueron divididos entre cuatro balsas atadas por pintores. El 7 de abril, una de las balsas quedó a la deriva y el 21 de abril, una de las tres balsas restantes se rompió para que las dos restantes fueran más cómodas para los 15 supervivientes. Los supervivientes en las balsas fueron:

Balsa 1

JR Ward (Ingeniero jefe) DG Jacobs (Sobrecargo) RT Charles (Segundo oficial) Ali Bin Sariwee (Intendente malayo) Nota: Ali era de Jahore, Singapur Amos Helwend (Intendente malayo) Nota: Amos era de la isla Barbar en Indonesia Kalipan (Malayo Intendente) Nota: Kalipan era de la isla Alor en Indonesia Basu Mian Abdul Bhooya (engrasador indio).

Balsa 2

Junta de EJ (3er oficial) GL Smedley (4to ingeniero) JD Brown (Oficial de cadetes) HR Boyce (Suboficial - RANR) DK Johnson (Able Seaman RANR) HM Morton (Able Seaman RANR) JF Murphy (Able Seaman RANR) CH Webber ( Marinero capaz RANR)

Las raciones de alimentos obtenidas de los suministros de la balsa durante los primeros 27 días comprendían media galleta y 12 tabletas de leche por día por hombre, más dos cuadrados de chocolate durante los primeros seis días. El 24 de abril, las raciones de alimentos se redujeron a un cuarto de galleta por día por hombre, y dos días después se consumió la última ración, a excepción de un pequeño número de tabletas de leche malteada. El 19 de mayo, las dos balsas se separaron y se separaron.

No se volvió a saber de la balsa que transportaba a Board, Smedley, Brown y los cinco miembros del personal de la RANR, pero en la noche del 25 de mayo, la otra balsa desembarcó en la isla Bijoutier en el Grupo Seychelles, 59 días después del hundimiento del Tulagi.

Al comienzo de la deriva, las raciones totales consistían en 45 galletas, dos latas de chocolate y seis latas de tabletas de leche malteada por balsa. El agua no fue un problema en la primera parte del viaje debido a las frecuentes lluvias intensas. En mayo, sin embargo, se volvió escaso y se redujo en una etapa a 3 onzas por hombre por día. Las raciones se complementaban con un pescado ocasionalmente capturado por los malayos con una lanza improvisada hecha con un par de tijeras atadas a un candelero de balsa. Las líneas de pesca en las balsas eran inútiles ya que los anzuelos habían sido robados. En total, 27 peces, junto con dos pájaros y una tortuga pequeña, fueron capturados de esta manera y comidos crudos. Sin embargo, hubo períodos prolongados sin alimentos sólidos: hasta 10 días en una etapa y nueve días en otra.Los tres supervivientes australianos declararon que le debían la vida a la perseverancia incansable y al desinterés de los marineros malayos que pescaban con arpón, capturaban pájaros y capturaban cada gota de lluvia.

Los siete supervivientes fueron rescatados de la isla Bijoutier el 26 de mayo de 1944 por Louis Gendron, un supervisor de la plantación de la cercana isla Alphonse .

Distancia estimada recorrida: 1598 mn (aproximadamente 2959 km) Desviación promedio por día: 27,6 mn (aproximadamente 51,1 km) [6]

Notas

  1. ↑ Los informes alemanes dicen que se hundió el 27 de marzo; Las cuentas aliadas dicen que se hundió a las 0010 del 28 de marzo.

Referencias

  1. ^ Haworth, Rodger Barrington. "Informe de envío único para" 1172755 " " . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 18 de agosto de 2014 .
  2. ^ a b "Nuevo barco de motor lanzado en los muelles de Kowloon". Prensa diaria de Hong Kong . Hong Kong. 31 de marzo de 1939.
  3. ^ a b Registro de buques de Lloyd (PDF) . Londres: Registro de Lloyd. 1944 . Consultado el 17 de agosto de 2014 .
  4. ↑ a b Jordan, Roger (2006). Las flotas mercantes del mundo, 1939: los particulares y los destinos en tiempos de guerra de 6.000 barcos . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. pag. 106. ISBN 1-59114-959-2. Consultado el 17 de agosto de 2014 .
  5. ^ Peter Grose (2010). Verdad torpe: el bombardeo de Darwin, febrero de 1942 . ReadHowYouWant.com. págs. 111–. ISBN 978-1-4587-5577-3.
  6. ^ Archivos nacionales de Australia: B6121, 155A. "Pérdida del MV Tulagi" , Departamento de Marina, 1944.

Enlaces externos

  • "Tulagi Raft Drift"
  • "Pacific Wrecks - MV Tulagi"
  • Renken, Rodney. "Historia: MV Tulagi" . Military.com . Ventaja militar . Consultado el 17 de agosto de 2014 .
  • Tony Bridgland (15 de marzo de 2001). Ondas de odio: Atrocidades navales de la Segunda Guerra Mundial . Pluma y espada. págs. 217–. ISBN 978-0-85052-822-0.