El Macchi M.52 fue un hidroavión de carreras italiano diseñado y construido por Macchi para la carrera del Trofeo Schneider de 1927. El M.52 y una variante posterior, el M.52bis o M.52R , establecieron récords mundiales de velocidad para hidroaviones. [1]
Macchi M.52 | |
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Papel | Hidroavión de carreras |
origen nacional | Italia |
Fabricante | Macchi |
Diseñador | Mario Castoldi |
Primer vuelo | principios de agosto de 1927 |
Número construido | 3 (M.52) 1 (M.52bis o M.52R) |
Diseño y desarrollo
M.52
Mario Castoldi (1888-1968) diseñó el M.52, siguiendo la fórmula que usó en el diseño del exitoso Macchi M.39 , que el Mayor Mario de Bernardi (1893-1959) pilotó hasta la victoria y un récord mundial de velocidad en hidroaviones en el Schneider de 1926. Carrera de trofeos y otro récord mundial de velocidad en hidroaviones cuatro días después. Al igual que el M.39, el M.52 era un monoplano monomotor de ala baja con dos flotadores. Ligeramente más pequeño que el M.39, estaba propulsado por un motor mucho más potente, el Fiat AS.3 de 746 kW (1.000 CV) . A pesar del aumento significativo en la potencia del motor, el M.52 tenía un peso máximo de despegue 60 kg (130 lb) menos que el del M.39. Macchi construyó tres M.52. [2]
M.52bis o M.52R
También se construyó una versión rediseñada, conocida como M.52bis y M.52R. Su envergadura (7,85 metros (25,8 pies)) y el peso máximo de despegue se redujeron aún más que el del M.52, y tuvo mejoras de racionalización que incluyen flotadores con un área frontal más pequeña. Macchi construyó un solo M.52bis. [2]
Historia operativa
M.52
Italia inscribió a los tres M.52 en la carrera del Trofeo Schneider de 1927, que se llevó a cabo en Venecia , Italia, el 26 de septiembre de 1927. Los tres sufrieron problemas de motor y ninguno de ellos terminó la carrera; el vencedor de 1926, de Bernardi, finalizó oficialmente décimo tras abandonar, y el mejor resultado entre los M.52 fue el conseguido por el pilotado por el capitán Federico Guazetti , que no abandonó la carrera hasta la última vuelta. El mayor de Bernardi, sin embargo, utilizó uno de los M.52 para establecer un nuevo récord mundial de velocidad de 479,3 kilómetros por hora (297,8 mph) en un recorrido de 3 kilómetros (1,9 millas) en Venecia el 4 de noviembre de 1927. [2] [ 3]
M.52bis o M.52R
En Venecia, el 30 de marzo de 1928, de Bernardi, volando el solitario M.52bis (o M.52R), estableció un nuevo récord mundial de velocidad de 512,776 kilómetros por hora (318,624 mph). [2] De Bernardi se convirtió así en la primera persona en superar las 300 millas por hora (483 km / h) y la primera persona en superar los 500 kilómetros por hora (310 mph). [3]
Aunque Italia había planeado inscribir los tres últimos hidroaviones de carreras Macchi M.67 en la carrera del Trofeo Schneider de 1929, uno de ellos se estrelló durante el entrenamiento. Como sustituto, el M.52R se inscribió junto con los dos M.67 supervivientes para representar a Italia en la carrera, organizada por el Reino Unido , que tuvo lugar el 7 de septiembre de 1929 en Calshot en la Isla de Man . Volado por el piloto mariscal ( suboficial ) Tommaso Dal Molin , fue el único de los tres aviones italianos en terminar, ganando el segundo lugar con una velocidad de 457,380 km / h (284,20 mph). [2] Esto estaba muy por detrás del ganador, un Supermarine S.6 británico pilotado por Richard Waghorn , que estableció un récord mundial de velocidad de 331,17 millas por hora (532,97 km / h) durante una vuelta de la carrera y terminó con una velocidad media. de 329 millas por hora (529 km / h) en el transcurso de toda la carrera de siete vueltas, pero la velocidad media del M.52bis, no obstante, fue 2,71 millas por hora (4,36 km / h) más alta que la del ganador de la carrera anterior de la Copa Schneider en 1927. [4]
Operadores
Especificaciones (M.52bis / M.52R)
Datos de The Complete Encyclopedia of World Aircraft, [2] Velivoli Macchi dal 1912 al 1963 [5]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 7,14 m (23 pies 5 pulgadas)
- Envergadura: 7,85 m (25 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 10,2 m 2 (110 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1,170 kg (2,579 lb)
- Peso bruto: 1.480 kg (3.263 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón refrigerado por líquido Fiat AS.3 V-12, 746 kW (1,000 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 512 km / h (318 mph, 276 nudos)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Macchi M.39
- Macchi M.67
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Gloster IVB
- Supermarine S.5
Listas relacionadas
- Lista de hidroaviones y hidroaviones
Referencias
- Notas
- ^ Taylor, Michael JH; Gunston, Bill (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Nueva York: Portland House. pag. 618. ISBN 0-517-69186-8.
- ^ a b c d e f . (1997). Donald, David (ed.). La enciclopedia completa de aviones del mundo (ed. Reimpresa). Nueva York, NY: Barnes & Noble Books. pag. 954. ISBN 0-7607-0592-5.CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
- ^ a b "Mario de Bernardi" en Wikipedia en italiano
- ^ Associated Press, "British Flyer bate récord mundial y gana la Copa", Suffolk News-Herald , volumen 7, número 160, 7 de septiembre de 1929, págs. 1, 8.
- ^ Rosario Abate; Giulio Lazzati. Velivoli Macchi dal 1912 al 1963 (en italiano). 38 Via Ettore Ponti, Milán: Ali Nel Tempo. pag. 84.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- Bibliografía
Otras lecturas
- Stroud, [editado por] Enzo Angelucci; Edición en idioma inglés supervisada por John (1984). Enciclopedia mundial de aeronaves civiles: desde Leonardo hasta nuestros días (ed. En lengua inglesa). Londres: Willow Books. ISBN 0-00-218148-7.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- Eves, Edward (2001). La historia del Trofeo Schneider . Inglaterra: Airlife. ISBN 1-84037-257-5.
- La enciclopedia ilustrada de aviones . Londres: Publicaciones Orbis. 1985.
enlaces externos
- Imágenes de noticiarios de los equipos de carreras del Trofeo Schneider de 1929, el avión Supermarine S.6A británico (n.o 2 y n.o 8) y los aviones italianos Macchi M.67 (n.o 10) y Macchi M.52R (n.o 4) en la carrera del Trofeo Schneider de 1929