El Macchi M.67 fue un hidroavión de carreras italiano diseñado por Mario Castoldi y construido por Macchi para la carrera del Trofeo Schneider de 1929 .
Macchi M.67 | |
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Papel | Hidroavión de carreras |
origen nacional | Italia |
Fabricante | Macchi |
Diseñador | Mario Castoldi |
Primer vuelo | 10 de julio de 1929 |
Número construido | 3 |
Desarrollado por | Macchi M.39 |
Diseño y desarrollo
Castoldi basa el diseño de la M.67, (a-solo asiento, de ala baja, monoplano , de doble flotador hidroavión ), a la de la anterior Macchi M.39 , que había competido para Italia en la Schneider Trophy 1926 y 1927 razas, siguiendo el M.39 ' diseño s pero reforzado para acomodar el 18 cilindros, 57.256 l (3.494 cu in), 1341 kW (1798 hp) Isotta-Fraschini Asso 1000 ( "as") 1000 W-18 motor, una motor mucho más grande y más potente que el Fiat AS.2 V12 instalado en el M.39. El M.67 llevaba combustible en sus flotadores; el potente motor ha hecho una de tres palas de la hélice que creó una gran cantidad de par motor . Para proporcionar una flotación adicional que permitiera flotadores más pequeños, una estructura más liviana y menos resistencia, el combustible se transportaba en tanques integrales integrados en los flotadores. Para contrarrestar el alto par de la hélice, se transportó más combustible en un flotador que en el otro, lo que redujo drásticamente la oscilación en el despegue debido a la reducción de la resistencia hidrodinámica asimétrica, pero también provocó altas fuerzas de compensación en el balanceo cuando se estaba en el aire. [1]
Aunque el público italiano expresó una gran preocupación porque el motor Asso 1000 no estaba listo para la competencia del Trofeo Schneider, Isotta-Fraschini construyó 27 de ellos para la carrera del Trofeo Schneider de 1929, pero algunos explotaron durante las pruebas: el ministro italiano del aire, Italo Balbo (1896-1940), creía que el M.67 tenía las mejores posibilidades de ganar la carrera y lo seleccionó para representar a Italia. Macchi construyó tres M.67. [1]
Historia operativa
Los M.67 se sometieron a pruebas en el lago de Garda, en el norte de Italia. En agosto de 1929, el capitán de la Regia Aeronautica (Real Fuerza Aérea Italiana), Giuseppe Motta , murió cuando su M.67 se lanzó repentinamente al lago durante un vuelo de prueba en el que alcanzó los 583 kilómetros por hora (362 millas por hora). Italia pidió a la carrera 1929 ' anfitriones s, los británicos Real Aero Club , posponer la carrera para permitir Italia para corregir las fallas en el M.67 y Asso 1000 motor, pero los británicos se negaron. Los italianos decidieron inscribir a los dos M.67 supervivientes en la carrera a pesar del riesgo para sus pilotos, y Balbo anunció que "el equipo italiano se va a Inglaterra simplemente para realizar un gesto de caballerosidad deportiva". [2] Italia también inscribió un hidroavión Macchi M.52R en la carrera. [2]
La carrera tuvo lugar en Calshot Spit en el Reino Unido y comenzó el 7 de septiembre de 1929, con los tenientes Remo Cadringher y Giovanni Monti volando los dos M.67. El M.67 de Cadringher comenzó la carrera con un impresionante estallido de velocidad, pero patinó en la primera curva cuando su cabina se llenó de humo cegador y asfixiante; Cadringher hizo un trompo de alta velocidad, salió de él sobre la tierra, luego completó una vuelta a una velocidad promedio de 457 kilómetros (284 millas) por hora antes de tener que aterrizar, sin poder ver los pilones que marcaban los giros debido al humo en la cabina. Monti ha completado la primera vuelta a una velocidad media de 485,5 kilómetros (301,7 millas) por hora, pero su M.67 ' s radiador estalló cuando comenzó la segunda vuelta; Escaldado por el vapor y el agua hirviendo que entraba en su cabina, Monti logró hacer un aterrizaje de emergencia y fue trasladado a un hospital . [3]
El M.52R completó la carrera, ocupando el segundo lugar. Durante el banquete de celebración del final de la carrera, Balbo dijo: "Hemos terminado de desempeñar nuestro papel como deportistas. Mañana comenzará nuestro trabajo como competidores", [3] señalando la intención de Italia de ser más competitiva en la próxima carrera del Trofeo Schneider, programada para 1931. [3]
Aeronave preservada
Un M.67 se conserva en Italia en el Museo storico dell'Aeronautica Militare di Vigna di Valle .
Operadores
- Reino de Italia
Especificaciones
Datos de "When Seaplanes Ruled the Sky", [4] Aeronaves civiles y militares italianas 1930-1945 [5]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 7,65 m (25 pies 1 pulg)
- Envergadura: 9,98 m (32 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 13,3 m 2 (143 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.765 kg (3.891 lb)
- Peso bruto: 2,180 kg (4,806 lb)
- Planta motriz: 1 × Isotta-Fraschini Asso 1000 (antes 750-M) W-18 motor de pistón refrigerado por líquido, 1.341 kW (1.798 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 560 km / h (348 mph, 302 kn)
Ver también
- Alenia Aermacchi
- Trofeo Schneider
Desarrollo relacionado
- Macchi M.39
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Macchi M.52R
Listas relacionadas
- Lista de hidroaviones y aviones anfibios
Referencias
- Notas
- ↑ a b Vašiček, 2002, p. 34.
- ↑ a b Vašiček, 2002, p. 35.
- ↑ a b c Vašiček, 2002, p. 36.
- ^ Vašiček 2002, págs. 34–36.
- ^ Thompson, Jonathan W. (1963). Aviones civiles y militares italianos 1930-1945 . Estados Unidos: Aero Publishers Inc. ISBN 0-8168-6500-0. LCCN 63-17621 .
- Bibliografía
- Angelucci, Enzo. Enciclopedia mundial de aeronaves civiles . Londres: Willow Books, 1984. ISBN 0-00-218148-7 .
- Donald, David, ed. La enciclopedia completa de World Aircraft . Nueva York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
- Eves, Edward. La historia del trofeo Schneider . Shrewsbury, Reino Unido. Airlife Publishing Ltd., 2001. ISBN 1-84037-257-5 .
- La enciclopedia ilustrada de aviones (obra parcial 1982-1985). Londres: Orbis Publishing, 1985.
- Taylor, Enciclopedia de aviación de Michael JH Jane . Londres: Ediciones Studio, 1989. ISBN 0-517-69186-8 .
- Vašiček, Radko. "Cuando los hidroaviones dominaban el cielo". Historia de la aviación , septiembre de 2002.
enlaces externos
- Imágenes de noticiarios de los equipos de carreras del Trofeo Schneider de 1929, aviones Supermarine S.6A británicos (n.o 2 y n.o 8) y aviones italianos Macchi M.67 (n.o 10) y Macchi M.52R (n.o 4) en la carrera del Trofeo Schneider de 1929