Licitación por correo
Una licitación por correo es un pequeño barco de vapor que se utiliza para transportar correo . Como ténder , solo transporta el correo para distancias cortas entre el barco y la costa, llevándolo hacia y desde un gran barco de vapor de correo .
El uso de licitaciones para cargar pasajeros y su equipaje estaba bien establecido incluso antes del apogeo eduardiano de los transatlánticos como el principal medio de transporte intercontinental. Evitaron la necesidad de esperar a que estos grandes barcos entraran en el puerto y fuesen atracados, lo que a veces implicaba la espera de mareas adecuadas. Las licitaciones también fueron utilizadas por los puertos intermedios, donde podían destacarse en el mar más allá de una barra del puerto e intercambiar pasajeros, sin que el gran barco tuviera que ingresar a puerto. En la época victoriana de varias entregas postales al día, la velocidad era esencial en el transporte de correos y se aprovechaba la más mínima ventaja de tiempo.
Las licitaciones de pasajeros, como el SS Traffic, podrían ser bastante grandes, pudiendo transportar 1.000 pasajeros, un número comparable, aunque con un viaje más corto, al propio transatlántico. Las licitaciones por correo eran a menudo mucho más pequeñas que esto. Las licitaciones de pasajeros solían ser propiedad de las líneas navieras y solo daban servicio a sus propios barcos, las licitaciones de correo a menudo eran propiedad de las oficinas de correos nacionales y asistían a cualquier envío de correo.
En sus memorias The Uncommercial Traveller , Charles Dickens describe un viaje desde Nueva York a Liverpool en el primer barco de vapor SS Rusia de Cunard , y el encuentro con el correo de Queenstown , Irlanda. [1] Queenstown, hoy llamado Cobh, era un puerto importante para el comercio transatlántico irlandés. Sin embargo, al ser solo un puerto pequeño, dependía de las licitaciones. Solo unos pocos pasajeros debían desembarcar en el viaje de Dicken, por lo que también fueron transportados por la licitación de correo. En 1868, el topógrafo y novelista de correos Anthony Trollope le dio a Dickens otro encuentro con una licitación por correo, cuando sus barcos se cruzaron en Nueva York. Posiblemente intercambiando su papel como consultor del servicio de correo transatlántico, se las arregló para que una oferta de correo lo transportara de un barco a otro, simplemente para conocer a su amigo Dickens. [2]
Con el desarrollo de los ferrocarriles rápidos, los pasajes a lo largo de la costa también podrían acelerarse mediante licitaciones por correo. En 1907, el Director General de Correos de Canadá compró el Lady Evelyn para que actuara como una licitación por correo para la desembocadura del río San Lorenzo en la costa este de Canadá. Este iba a reemplazar a un barco de vapor más antiguo, el Rhoda , descrito en el parlamento por Lemieux como "una desgracia". [3] Los transatlánticos para el puerto interior de la ciudad de Quebec pasarían por el pequeño puerto de licitación de Rimouski , 200 millas río abajo. El correo descargado por licitación aquí podría llevarse en tren a Quebec mucho más rápido que en el transatlántico.
En los años inmediatamente anteriores a la Primera Guerra Mundial, Queenstown seguía siendo una escala intermedia regular en licitación para los transatlánticos Lusitania y Mauretania . Fishguard en el suroeste de Gales también se desarrolló, particularmente como un puerto de descarga de correo desde donde el correo para Londres podía ser transportado en tren a lo largo de las líneas principales de Gales Occidental y Gales del Sur , llegando solo unas cinco horas más tarde. La licitación por correo llegó primero al costado y se dio la vuelta en tan solo quince minutos. Luego, los pasajeros fueron transportados en un ténder separado, lo que les llevó veinticinco minutos un poco más pausados. [4]
Un barco de correo y su oferta aparecen en el sello postal de paquetes de 10 centavos de los EE. UU. De 1912
Ver también
- Barco de despacho
Referencias
- ^ Charles Dickens (1859). "XXXI: A bordo del barco" . El viajero no comercial . ISBN 9781616400408.
- ^ Glendinning, Victoria (2011). Trollope . Casa al azar. pag. 309. ISBN 978-1446418710.
- ^ "Respuestas del Sr. Lemieux (informe sobre debates parlamentarios)" . La Gaceta de Montreal . 27 de abril de 1908. p. 21.
- ^ Layton, J. Kent (2010). Lusitania . Publicación de Amberley. págs. 371–372, 376. ISBN 9781445623702.
- Barcos de vapor
- Vehículos postales
