SS Traffic era una licitación de la White Star Line y la compañera de flota del SS Nomadic . Fue construida para la White Star Line por Harland and Wolff , en Belfast , para servir a los transatlánticos de clase olímpica . En Cherburgo , su función consistía en transportar pasajeros y correo de tercera clase entre el puerto y los transatlánticos anclados en el puerto, mientras que el Nomadic se encargaba del transporte de pasajeros de primera y segunda clase.
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre | Tráfico SS |
Dueño |
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Operador | línea Estrella Blanca |
Puerto de registro | Cherburgo |
Ordenado | 19 de julio de 1910 |
Constructor | Harland y Wolff , Belfast |
Número de patio | 423 |
Número de camino | No1 |
Acostado | 22 de diciembre de 1910 |
Lanzado | 27 de abril de 1911 |
Terminado | 27 de mayo de 1911 |
Viaje inaugural | 31 de mayo de 1911 |
En servicio | 27 de mayo de 1911 |
Renombrado | Ingenieur Reibell |
Destino | Desechado por los alemanes |
Características generales | |
Tonelaje | 640 toneladas de registro bruto |
Largo | 186 pies (56,7 m) |
Haz | 35 pies (10,7 m) |
Altura | 14 '0 quilla a mamparo |
Borrador | 8 '1' ' |
Cubiertas | 5 |
Potencia instalada | 1 caldera SE con 3 hornos. Dia 13 '0 , longitud 11' 0 . |
Propulsión | Recíproco de doble compuesto que impulsa 2 hélices de triple pala. |
Velocidad | 9 nudos (17 km / h; 10 mph) |
Capacidad | 1200 pasajeros y correo |
Tripulación | 7 tripulantes de cubierta. 10 tripulantes de sala de máquinas. 1 Ingeniero jefe. 1 ayudante de ingeniero. 3 oficiales y 1 capitán. |
En abril de 1912, transportó inmigrantes desde el puerto hasta el Titanic , luego continuó sirviendo a White Star hasta 1927, sin interrupción. Durante la Primera Guerra Mundial , participó en el desembarco de soldados de América. En 1927, sin embargo, fue vendida a la Société Cherbourgeoise Transbordement, antes de unirse a la Société Cherbourgeoise de Remorquage et de Sauvetage en 1934, que la rebautizó como Ingenieur Reibell .
La Segunda Guerra Mundial selló el destino del barco. El 17 de junio de 1940, la armada francesa lo hundió para detener el avance alemán en el puerto de Cherburgo. Poco después, los alemanes la reflotaron para convertirla en un barco de escolta y finalmente la enviaron a desguace en 1941 después de ser torpedeada por los británicos.
Antecedentes y construcción
A principios del siglo XX, el puerto de Cherburgo estuvo a punto de convertirse en una escala imprescindible para la mayoría de los transatlánticos británicos y alemanes que viajaban entre Europa y Estados Unidos . En 1907, White Star Line estableció una parada regular allí en su ruta recién creada entre Southampton y Nueva York . A partir de 1909, la escala de Cherburgo adquirió una nueva dimensión y se construyó una terminal de ferry (que no se completó hasta 1912) para dar cabida a los pasajeros que llegaban en trenes especiales desde la Gare Saint-Lazare de París. [1] Sin embargo, a pesar de las obras importantes, el puerto planteaba un problema importante: los grandes transatlánticos no podían atracar allí debido a las aguas poco profundas. Por lo tanto, se quedaron atrás y el embarque debe hacerse mediante licitaciones que vengan a recibirlos con pasajeros y equipaje. [2]
Para ello, White Star Line recuperó en 1907, un antiguo ténder, rebautizado como el galo , que se encargaba del transporte de pasajeros. [3] Sin embargo, con la llegada de sus barcos de clase olímpica , la empresa ya no podía estar satisfecha con esta solución improvisada. Lord Pirrie , director de los patios de Harland & Wolff, y su sobrino Thomas Andrews concibieron dos nuevas licitaciones y presentaron la idea a Joseph Bruce Ismay , presidente de White Star Line. [4] Ismay estaba convencido y el 25 de junio de 1910, un poco menos de un año antes de la salida inaugural del RMS Olympic , se colocó el pedido nº 422 en los astilleros de Harland & Wolff para la licitación Nomadic . El 19 de julio siguió la orden núm. 523, para la licitación Tráfico . Mientras que el Nomadic sería para pasajeros de primera y segunda clase, Traffic manejaría pasajeros de tercera clase, equipaje y correo. El trabajo se estaba realizando bajo la dirección del arquitecto Roderick Chisholm y Andrews, a un ritmo acelerado; los dos barcos deben estar listos para el viaje inaugural del Olympic , en junio de 1911. [5]
Dirigidos por Thomas Andrews, los diseñadores de Harland & Woldff diseñaron las dos licitaciones como revestimientos en miniatura. Así, el Traffic contaba con un embudo de color gamuza adornado con un manguito negro, como todos los barcos de White Star Line. Su superestructura era blanca y tenía dos cubiertas con capacidad para unas 1.000 personas. En la proa y la popa se colocaron transportadores eléctricos para cargar correos y equipajes. Finalmente, su casco era negro y su quilla roja. Las instalaciones interiores eran cómodas y ordenadas, la idea era que los pasajeros no percibieran la travesía a bordo del Nomadic y el Traffic como un simple transbordador, sino más bien como el comienzo de un viaje. [6]
Harland y Wolff colocaron la quilla de Traffic el 22 de diciembre de 1910 (patio número 423). Fue construida en la grada No. 1 junto a su hermana Nomadic y junto a SS Patriotic . Posteriormente se iniciarán las construcciones del RMS Olympic y RMS Titanic . [7] Que fueron construidos en las gradas 2 y 3, del Arrol Gantry , respectivamente, y la botaron el 27 de abril de 1911, dos días después de su compañero de fórmula, Nomadic . [8] El 18 de mayo, Traffic pasó sus pruebas de mar. El 27 de mayo, el Traffic fue entregado oficialmente a White Star. [9]
Vida temprana al servicio de Olympic y Titanic
El 31 de mayo de 1911, después de sus pruebas en el mar, el Olympic atracó en Liverpool, su puerto de origen y sede de la White Star Line, para presentarse a la multitud. [10] Fue el mismo día que se lanzó el Titanic . [11] Los dos tiernos dejaron el Olympic a la salida de Belfast Lough , en la desembocadura del Lagan, para dirigirse a Cherburgo . [12] Navegando a una velocidad máxima de 12 nudos, llegaron a su destino el 3 de junio de 1911. [13]
Aunque era de propiedad británica y embarcaba en la bandera de la White Star Line, el puerto de registro del Traffic era el de Cherburgo y estaba comandado por una tripulación francesa. Este estaba integrado por el Capitán Gaillard, seis oficiales, así como diez hombres asignados a las máquinas y la carga de las bodegas. [7] El tráfico también fue gestionado por George A. Laniece, el representante de la White Star Line en Cherburgo. [9]
El Traffic ofreció servicio por primera vez cuando el Olympic atracó en Cherburgo para su viaje inaugural, el 14 de junio de 1911. [7] Su servicio ese día no fue ejemplar, ya que se observaron varias deficiencias en el transporte de correos y equipajes. Bruce Ismay, que no estaba satisfecho, pidió que se hicieran esfuerzos para el próximo transbordador. Sin embargo, los problemas se resolvieron rápidamente y durante las otras tres escalas olímpicas en Cherburgo entre junio y septiembre, los transbordadores iban perfectamente en esos momentos. [13] En abril de 1912, transportó pasajeros de tercera clase, correo y equipajes al Titanic durante su escala en Cherburgo en su viaje inaugural. [14] Al día siguiente, Traffic volvió a llevar inmigrantes a bordo de otro transatlántico White Star, el Adriatic , que traería a los supervivientes del Titanic de regreso a Inglaterra unos días después. [7]
Pocos días después del hundimiento del Titanic , el Olympic hizo escala en Cherburgo donde fue recibido solemnemente. Las banderas estaban a media asta y los oficiales nómadas y de tránsito usan corbatas negras en señal de duelo. La tripulación del Olympic se declaró en huelga y se negó a volver al mar hasta que se añadieran botes salvavidas al revestimiento. La inmovilización forzosa de este último paralizó durante un tiempo las dos licitaciones en el puerto de Cherburgo. La solicitud de la tripulación fue finalmente satisfecha y se reanudó el servicio. [15]
Guerra y posguerra
La declaración de la Primera Guerra Mundial detuvo los cruces transatlánticos. El Traffic y el Nomadic fueron requisados el 25 de abril de 1917 por la Armada francesa y llevados a Saint-Nazaire hasta 1919, para servir como un dragaminas auxiliar. [7] Llevaron a cabo algunas misiones de transporte de tropas estadounidenses en Brest en 1919, antes de su regreso a Cherburgo. [16] The Traffic luego reanudó sus funciones para White Star Line, sin incidentes hasta 1927. En esta fecha, Lord Kylsant , el nuevo propietario de la empresa, decidió separarse de las dos licitaciones. [15]
Traffic y Nomadic se vendieron a Société Cherbourgeoise Transbordement en 1927, [17] y continuaron sirviendo como licitadores, pero ahora llamaron a cualquier barco grande que usara el puerto. El tráfico chocó accidentalmente con el RMS Homeric el 5 de junio de 1929 y sufrió algunos daños en el lado de estribor del casco. Después de que las investigaciones revelaron que Traffic era notoriamente difícil de manejar, Harland y Wolff produjeron nuevas hélices y las instalaron en octubre de 1929. Las nuevas hélices demostraron ser efectivas, pero Traffic , sin embargo, estuvo involucrado en otra colisión en diciembre de 1929, esta vez con SS Minnewaska de la Línea de Transporte Atlántico . Solo hubo daños menores. Minnewaska estaba involucrado en otra colisión dos años más tarde, esta vez con Nomadic el 29 de noviembre de 1931, durante el cual nómada ' arco de s fue dañado. [9]
El 30 de julio de 1933, Cherburgo inauguró su nueva terminal de transbordadores que ahora permitía a los transatlánticos llegar al muelle. [7] Las licitaciones dejaron de ser útiles y, por lo tanto, al año siguiente, se vendió el Traffic . Nómadas y Tráfico ' propietarios se convirtieron s Société Cherbourgeoise de Remorquage et de Sauvetage en 1934, y ambos barcos fueron repintados en el nuevo diseño y la renombraron, Tráfico convertirse Ingénieur Riebell [15] y nómada convertirse en Ingeniero Minard . [17]
Segunda Guerra Mundial, hundimiento y desguace
En septiembre de 1939, el Ingenieur Reibell fue nuevamente requisado por la Armada francesa , y esta vez transformado en un buque minero, registrado como X23 . Cuando Francia capituló y el ejército alemán tomó el control del puerto en junio de 1940, el X23 fue hundido en el puerto para evitar ser capturado por el enemigo. [7] Posteriormente, el barco fue levantado por los alemanes y utilizado como patrullero costero. [17] Debido a su decepcionante desempeño en este papel, solo pudo correr 6 nudos (para lo cual no fue diseñada). Fue torpedeada y hundida por la Royal Navy británica mientras prestaba servicio en esta capacidad, el 17 de enero de 1941. Posteriormente, su naufragio fue levantado y desguazado por la antigua embarcación en Cherburgo. Esto fue presenciado por un hombre local llamado René Leledier, quien muchos años antes había servido a bordo como aprendiz. [18]
Ver también
- SS Nomadic : compañero de flota de Traffic, que es el único buque superviviente de la White Star Line que existe.
Referencias
- ^ François Codet, Olivier Mendez, Alain Dufief y Franck Gavard-Perret 2011 , p. 220 - 221
- ^ François Codet, Olivier Mendez, Alain Dufief et Franck Gavard-Perret 2011 , p. 83
- ↑ Galico I de White Star Line
- ↑ Gérard Piouffre , 2009 , p. 50
- ↑ Gérard Piouffre , 2009 , p. 49 - 51
- ↑ Gérard Piouffre , 2009 , p. 51
- ^ a b c d e f g Le Nomadic et le Traffic
- ↑ Gérard Piouffre , 2009 , p. 59 .
- ^ a b c Tráfico
- ↑ Gérard Piouffre , 2009 , p. 56
- ↑ Gérard Piouffre , 2009 , p. 57
- ↑ Gérard Piouffre , 2009 , p. 61
- ↑ a b Olivier Mendez, "SS Nomadic: l'histoire vivante", Latitud 41 ° , no. 5, noviembre de 1999, pág. 4
- ^ El edificio del Titanic
- ↑ a b c Olivier Mendez, "SS Nomadic: l'histoire vivante", Latitud 41 ° , No. 5, noviembre de 1999, p. 8
- ^ Philippe Delaunoy, "Nomadic at war", The Lone Star , edición de invierno, diciembre de 2015, p. 4
- ↑ a b c Mark Chirnside , 2011 , p. 321
- ^ Melia, Phillipe; Vanhoutte, Fabrice (2004). S / s Nomadic, le petit frère du Titanic Philippe Melia en Fabrice Vanhoutte . ISOETE Cherburgo. ISBN 2-913-920-39-X.
Bibliografía
- Chirnside, Mark (2004). Los barcos de la clase Olympic: Olympic, Titanic, Britannic . Tempus. ISBN 0-7524-2868-3.
- Codet, François; Méndez, Olivier; Dufief, Alain; Gavard-Perret, Franck (2011). Les Français du Titanic (en francés). Rennes: Marine Editions. ISBN 978-2-35743-065-5.
- Delaunoy, Philippe (2015). Nómada en guerra . Sociedad de Preservación Nómada.
- Piouffre, Gérard (2009). Le Titanic ne répond plus (en francés). París: Larousse. ISBN 978-2-03-584196-4.
enlaces externos
- Tráfico