De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a navegaciónSaltar a buscar
Sir Malcolm Rowland Bates
Malcolm Bates, Comisionado de Transporte Regional de Londres.jpg
Bates en 1999
Nació( 09/23/1934 )23 de septiembre de 1934
Portsmouth , Reino Unido
Fallecido30 de mayo de 2009 (30 de mayo de 2009)(74 años)
OcupaciónPresidente de Transporte Regional de Londres : 1999-2001, 2001-2003

Sir Malcolm Rowland Bates (23 de septiembre de 1934 - 30 de mayo de 2009) fue un industrial británico. [1] [2] Se desempeñó como presidente de Transporte Regional de Londres de 1999 a 2003. [1]

Bates nació en Portsmouth, asistió a la escuela primaria de Portsmouth y sirvió en la Royal Air Force de 1956 a 1958. [1] En 1976 se incorporó a General Electric Company , ascendiendo hasta convertirse en subdirector general, cargo que ocupó durante doce años. [1] Lideró a un grupo de tres empresarios para asesorar al gobierno sobre la estructura de la asociación público-privada planificada para el metro de Londres, [3] y reemplazó a Peter Ford como presidente de Transporte Regional de Londres , que había estado en contra del PPP. disposición. [3] Fue reemplazado por Bob Kiley en 2001, quien fue designado porTony Blair para supervisar la implementación del PPP, [4] sin embargo, tras el despido de Kiley en medio de repetidos enfrentamientos con el Secretario de Transporte Stephen Byers en relación con el acuerdo del PPP, fue reelegido como presidente, cargo que ocupó hasta 2003. [5] [1 ]

En su segundo mandato como presidente, aprobó la propuesta de APP de 16.000 millones de libras esterlinas , y el metro de Londres siguió siendo una empresa pública que gestionaba los trenes, mientras que las empresas privadas, Metronet y Tube Lines , eran responsables de mejorar el ferrocarril. [6] Fue galardonado con el título de caballero en 1998. [7] Renunció como presidente de London Regional Transport el 15 de julio de 2003, ya que la organización fue reemplazada por Transport for London . [8] Metronet colapsó más tarde en 2008, lo que le costó al gobierno del Reino Unido £ 2 mil millones, y Tube Lines se compró en 2010. [9] [10] La Oficina Nacional de Auditoríaconcluyó que "había una garantía limitada de que el precio de las tres PPP de tubo fuera razonable", [11] y, tras el colapso de Metronet, la prensa criticó duramente el acuerdo. [12] En 2010, el Transport Select Committee descubrió que el PPP era "defectuoso" y no proporcionaba una "relación calidad-precio". [13]

Ver también

Referencias

  1. ^ a b c d e "Sir Malcolm Bates: industrial" . The Times . 2009-06-25. ISSN  0140-0460 . Consultado el 3 de enero de 2018 .
  2. ^ Edición OPUS 1 . Escuela secundaria de Portsmouth. 2009. p. 24.
  3. ↑ a b Seldon, Anthony (2007). Gran Bretaña de Blair, 1997-2007 . Prensa de la Universidad de Cambridge . págs.  253 . ISBN 9781139468985. Fue nombrado presidente de London Regional Transport (LRT) en abril de 1998 en lugar de Peter Ford, quien había expresado la opinión de LRT de que la propuesta de APP estaba casi al final de una lista de quince opciones alternativas.
  4. ↑ Corresponsal, Alistair Osborne, City (4 de mayo de 2001). "Blair pone a Kiley a cargo de modernizar el metro" . ISSN 0307-1235 . Consultado el 3 de enero de 2018 . 
  5. ^ Personal; agencias (2001-07-17). "El gobierno despide a Kiley como jefe de transporte de Londres" . The Guardian . ISSN 0261-3077 . Consultado el 3 de enero de 2018 . 
  6. ^ "LRT respalda el plan de metro privado" . El telégrafo . 2002-02-07. ISSN 0307-1235 . Consultado el 3 de enero de 2018 . 
  7. ^ Lansley, Stewart (2006). Gran Bretaña rica: El ascenso y ascenso de los nuevos súper ricos . pag. 159.
  8. ^ HHG PLC, Informe financiero anual completo y cuentas, para el año que finalizó el 31 de diciembre de 2003 (PDF) . pag. 17. HHG PLC, Informe financiero anual completo y cuentas, para el año terminado el 31 de diciembre de 2003
  9. ↑ Wolmar, Christian (18 de diciembre de 2009). "Tube PPP llega al final de la línea | Christian Wolmar" . The Guardian . ISSN 0261-3077 . Consultado el 3 de enero de 2018 . 
  10. ↑ Gilligan, Andrew (8 de mayo de 2010). "La asociación público-privada del metro de Londres de Brown terminó" . ISSN 0307-1235 . Consultado el 3 de enero de 2018 . 
  11. ^ "London Underground PPP: ¿Fueron buenos negocios? - Oficina Nacional de Auditoría (NAO)" . Oficina Nacional de Auditoría . Consultado el 3 de enero de 2018 .
  12. ↑ Gilligan, Andrew (8 de mayo de 2010). "La asociación público-privada del metro de Londres de Brown terminó" . El telégrafo . ISSN 0307-1235 . Consultado el 3 de enero de 2018 . 
  13. ^ "El Comité de Selección de Transporte confirma que Tube PPP es 'defectuoso' y 'no pudo probar' la relación calidad-precio" . Transporte para Londres . Consultado el 3 de enero de 2018 .