Ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire
El Ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire (MS&LR) se formó en 1847 cuando el Ferrocarril de Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester se unió a compañías ferroviarias autorizadas pero no construidas, formando una red propuesta desde Manchester a Grimsby . Siguió una política de expansión de su área de influencia, especialmente para llegar al oeste hasta Liverpool, lo que finalmente hizo a través de la red del Comité de Líneas de Cheshire en asociación conjunta con Great Northern Railway y Midland Railway .
Su tráfico dominante era el de minerales, principalmente carbón, y el principal mercado estaba en Londres y el sur de Inglaterra. Dependía de otras líneas para transportar el tráfico hacia el sur. London and North Western Railway fue un socio excepcionalmente hostil y, en años posteriores, MS&LR se alió con Great Northern Railway. El tráfico de pasajeros, especialmente alrededor de Manchester, también era un área comercial importante, y en colaboración con GNR se operaban trenes expresos a Londres con buenos clientes. Sin embargo, MS&LR nunca fue muy rentable.
Durante muchos años, su Gerente General, y luego presidente, fue Edward Watkin , un líder dinámico que a veces permitía que la vanidad personal impulsara sus prioridades. Watkin estaba decidido a que MS&LR tuviera su propia ruta a Londres, y esto se convirtió en el plan para la Extensión de Londres, un proyecto terriblemente costoso que corría el riesgo de alejar a las empresas amigas. El esquema de extensión de Londres cambió por completo el carácter de MS&LR y dominó sus últimos años. En 1897, la empresa cambió su nombre a "The Great Central Railway", y fue bajo ese nombre de empresa que se inauguró la Extensión de Londres en 1899.
El ferrocarril de Sheffield, Ashton bajo Lyne y Manchester se inauguró el 23 de diciembre de 1845. Su línea atravesaba el túnel Woodhead , de poco más de 3 millas de longitud. La línea se conectaba con el ferrocarril de Manchester y Birmingham en su extremo occidental y tenía una terminal básica en Sheffield en Bridgehouses . Había una rama de Dinting a Glossop , y otra de Guide Bridge a Stalybridge . El SA&MR había estado corto de dinero durante la construcción, y el Woodhead Tunnel se construyó como una vía única para ahorrar dinero. [1]
A medida que se afianzaba la Railway Mania , se hizo evidente que la ampliación de la red dominada por una empresa ferroviaria era clave para la supervivencia competitiva, y en 1846 se autorizó a la SA&MR (mediante la Ley del 27 de julio de 1846 [2] ) a fusionarse con tres como -ferrocarriles aún sin construir: eran:
La fusión entró en vigor el 1 de enero de 1847 y la compañía combinada se denominó Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway. Tenía sede en la estación Manchester London Road . La primera reunión del directorio de la empresa fusionada tuvo lugar el 6 de enero de 1847. [5] [6]
