Manchester Piccadilly es la principal estación de trenes de Manchester , Inglaterra. Inaugurada como Store Street en 1842, pasó a llamarse Manchester London Road en 1847 y se convirtió en Manchester Piccadilly en 1960. Situada al sureste del centro de la ciudad de Manchester , alberga servicios interurbanos y de fondo a destinos nacionales como Londres . Birmingham , Nottingham , Glasgow , Edimburgo , Cardiff , Bristol , Exeter , Plymouth , Lectura , Southamptony Bournemouth ; servicios regionales a destinos en el norte de Inglaterra, incluidos Liverpool , Leeds , Sheffield , Newcastle y York ; y servicios de cercanías locales alrededor del Gran Manchester . Es una de las 19 estaciones principales gestionadas por Network Rail . La estación tiene 14 plataformas: 12 terminales y 2 plataformas pasantes (números 13 y 14). Piccadilly es también un importante intercambio con el sistema de tren ligero de Metrolink con dos plataformas de tranvía en su piso subterráneo .
Piccadilly es la estación más concurrida del grupo de estaciones de Manchester con más de 30 millones de entradas y salidas de pasajeros entre abril de 2019 y marzo de 2020 (las otras estaciones principales de Manchester son Oxford Road y Victoria ). En marzo de 2020, es la tercera estación más concurrida del Reino Unido fuera de Londres (después de Birmingham New Street y Glasgow Central ), [2] y también es la cuarta estación de intercambio más concurrida fuera de Londres, con más de 2 millones de pasajeros cambiando entrena anualmente. [2] La estación alberga servicios de seis empresas operadoras de trenes.
Entre finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, la estación de Piccadilly fue renovada, lo que llevó cinco años y costó £ 100 millones (en 2002); fue la mejora más cara en la red ferroviaria del Reino Unido en ese momento. [3] Se han propuesto nuevas mejoras y planes de expansión. En diciembre de 2014, se presentó una solicitud de Ley de Transporte y Obras para la construcción de dos plataformas pasantes como parte del Plan de capacidad de Manchester Piccadilly y Manchester Oxford Road . [4] [5] A partir de 2021, esta solicitud no ha sido aprobada por el gobierno titular, aunque Network Rail declaró que el corredor Castlefield a través de Manchester estaba 'congestionado' en septiembre de 2019. [6] [7] [8]Para permitir que la estación se adapte a los servicios de alta velocidad según las propuestas de High Speed 2 , se requerirían cinco plataformas y la estación de Metrolink se reconfiguraría. Una opción preferida del programa High Speed 3 más especulativo requiere la construcción de más plataformas debajo de la estructura existente.
En junio de 1840, el ferrocarril de Manchester y Birmingham (M&BR) abrió una terminal temporal en su línea a Stockport en Travis Street. Un sitio grande, de 1700 pies (518 m) de largo por 500 pies (152 m) de ancho, se limpió de casas adosadas y locales industriales para dar paso a la estación permanente Store Street, que se construyó sobre un viaducto, de 30 pies (9 m) sobre el nivel del suelo. La estación se inauguró junto a London Road el 8 de mayo de 1842. Tenía dos plataformas, oficinas y servicios para pasajeros y para entonces la línea se había extendido a Crewe . [9] [10]
Store Street fue diseñado por el ingeniero jefe de M & BR, George W. Buck , quien diseñó muchas de las estructuras de la línea, incluido el Viaducto de Stockport . [11] Charles Hutton Gregory era el ingeniero asistente. La estación fue compartida desde el principio con Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester Railway (SA&MR) tras un acuerdo hecho por los promotores en 1837. [9]
El M&BR se fusionó con otras compañías ferroviarias para crear el London and North Western Railway (LNWR) en 1846. El SA&MR cambió su nombre por el de Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR) tres años más tarde. [12]