El Manhattan Beach Branch , Manhattan Beach Line , o División de Manhattan Beach era una línea del ferrocarril de Long Island , que va desde Fresh Pond, Queens , al sur de Manhattan Beach, Brooklyn , Nueva York , Estados Unidos . Se inauguró en 1877 y 1878 como la línea principal del ferrocarril de Nueva York y Manhattan Beach . Las vías desde Flatbush al sur hasta Manhattan Beach se eliminaron de 1938 a 1941, [1] mientras que la mayor parte del resto es ahora la rama de Bay Ridge Branch, exclusivamente para mercancías .
Sucursal de Manhattan Beach | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Abandonado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ferrocarril de Long Island | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Brooklyn , Nueva York, EE. UU. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Myrtle Avenue Manhattan Beach | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Ferrocarril de Long Island | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Ferrocarril de Long Island | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1877 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1930 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En Manhattan Beach, la línea se extendía hacia el este hasta Oriental Beach, y se proporcionó un ramal al Sheepshead Bay Race Track al norte de Sheepshead Bay . Otras líneas en la División de Manhattan Beach incluyeron la División de West Brighton Beach (Línea Culver), [2] Bay Ridge Branch y Evergreen Branch .
Historia
La planificación de una línea a Bay Ridge comenzó en 1870 por el ferrocarril de Nueva York y Hempstead Plains (que construyó la rama sur de Hempstead desde Valley Stream hasta Hempstead ). En 1873, la línea iba desde Bay Ridge hasta East New York , donde se uniría a la División Atlantic Avenue del LIRR hasta Jamaica . El pánico de 1873 golpeó después de que se había trabajado mucho en la nivelación de la nueva línea. [3]
Incorporación
El ferrocarril de Nueva York, Bay Ridge y Jamaica se incorporó el 20 de noviembre de 1875, [4] para completar el trabajo y operar la línea a Jamaica, utilizando el ferrocarril de Brooklyn y Rockaway Beach (Línea Canarsie) desde New Lots hasta East New York y la División LIRR Atlantic Avenue a Jamaica. [5] La primera pieza, desde Bay Ridge Ferry (a South Ferry, Manhattan ) hasta el cruce de Brooklyn, Bath y Coney Island Railroad (West End Line) en New Utrecht , se inauguró el 23 de agosto de 1876. Se operaron trenes sobre el BB&CI a Coney Island a través de los derechos de vía desde este cruce. [6] El banquero Austin Corbin incorporó el ferrocarril de Nueva York y Manhattan Beach el 24 de octubre de 1876, [4] para construir un ramal de esta línea a Manhattan Beach y extenderlo más allá del este de Nueva York hasta Greenpoint y Hunter's Point . Corbin obtuvo el control del ferrocarril de Nueva York, Bay Ridge y Jamaica el 15 de noviembre de 1876. [7] [8] El NY&MB compró la mitad oriental de Coney Island de la ciudad de Gravesend y la rebautizó como Manhattan Beach. [9]
NYBR & J construyó la línea desde Bay Ridge este hasta New Lots, mientras que NY&MB construyó desde Manhattan Beach al norte hasta NYBR & J en Manhattan Beach Junction y desde New Lots al norte hasta East New York en el lado oeste de la Canarsie Line. [4] El nuevo sistema de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) se abrió a las terminales en Bay Ridge y East New York el 18 de julio de 1877, al mismo tiempo que el Manhattan Beach Hotel y el New York y Sea Beach Railroad . [10] (NY&MB arrendó NYBR & J. [11] )
El ferrocarril de Glendale y East River se incorporó el 26 de marzo de 1874, [12] para construir una línea de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) desde Greenpoint este hasta Glendale, Queens , [13] y también fue adquirida por Corbin en noviembre de 1876. [14] La línea norte desde East New York hasta Jefferson Street fue construida por NY&MB bajo el estatuto del ferrocarril de Brooklyn y Rockaway Beach (Canarsie Line), [4] [15] que le dio el derecho de construir una extensión a Hunter's Point. al NY&MB. [16] El resto desde Jefferson Street hasta Greenpoint fue construido por G&ER y alquilado por NY&MB. [12] Esta extensión más allá del este de Nueva York hasta Greenpoint se inauguró al comienzo de la temporada el 16 de mayo de 1878. [17] [18]
El ferrocarril central del condado de Kings fue incorporado en 1877 por Electus B. Litchfield y Austin Corbin para construir una línea de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) desde el centro de Brooklyn a través del lado este de Prospect Park hasta una conexión con NYBR & J al este de Manhattan Beach. y será alquilado por NYBR & J. [19] La línea, operada por NY&MB como su División Prospect Park (junto con las Divisiones Bay Ridge y Greenpoint), [20] se abrió el 29 de junio de 1878 a Prospect Park, [21] [22] pero fue un fracaso y cerrado definitivamente al final de la temporada de 1878. [23]
El ferrocarril del este de Long Island se organizó el 28 de noviembre de 1878, [24] para construir una línea de 3 pies ( 914 mm ) desde el este de Nueva York en el este de NY&MB a través de Woodhaven , Clarenceville , Jamaica , Springfield , Woodsburgh , Valley Stream , East Rockaway , Christian Hook , Freeport , Merrick y South Oyster Bay a Babylon en competencia con la División de Ferrocarriles del Sur de LIRR . Corbin, que era dueño de una casa de verano cerca de Babilonia, [25] aportó el dinero para construir la carretera, que también estaba planeada para cruzar South Bay cerca de Amityville hasta Fire Island . [26]
Post-incorporación
Corbin adquirió una participación mayoritaria en Long Island Rail Road el 29 de noviembre de 1880 [27] y se convirtió en presidente el 1 de enero de 1881. En diciembre de 1881, el LIRR arrendó NY&MB y NYBR & J como la División de Manhattan Beach , [28] con planes para cambiarlo a 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar de conexiones y construir a laDivisión de Atlantic Avenuey laDivisión de Montauk. [29] Las líneas desde el este de Nueva York a Manhattan Beach y Bay Ridge se convirtieron en 4 pies 8+1 ⁄ 2 in(1435 mm) de ancho estándar después de la temporada de 1882, y elferrocarril de Long Island City y Manhattan Beach(incorporado el 24 de febrero de 1883) construyó una conexión desde el nuevo cruce de Cooper Avenue al norte hasta otro cruce nuevo, Fresh Pond Junction, en el Montauk. [30] Los trenes comenzaron a circular desdeFlatbush Avenuehasta Manhattan Beach a través de la División Atlantic Avenue el 30 de mayo de 1883, [31] y desdeLong Island City através de la División Montauk el 2 de junio de 1883. [32]
Para la temporada de 1884 (inaugurada el 29 de mayo), la línea de vía estrecha de doble vía entre East New York y Greenpoint fue reemplazada por una vía de vía estándar única . [33] 1885 fue el último año en que los trenes llegaron a Greenpoint, y la línea entre Greenpoint y el cruce de Bushwick Branch se abandonó en octubre; [12] comenzaron a usar Bushwick en su lugar en la temporada de 1886. [34] Los trenes de pasajeros dejaron de servir la línea, más tarde Evergreen Branch, a Bushwick en 1894. [ cita requerida ]
El ferrocarril de Nueva York, Bay Ridge y Jamaica, el ferrocarril de Nueva York y Manhattan Beach y el ferrocarril de Long Island City y Manhattan Beach se fusionaron el 27 de agosto de 1885 para formar el ferrocarril de Nueva York, Brooklyn y Manhattan Beach . [4] Esta empresa se fusionó con LIRR el 19 de junio de 1925, [35] y Glendale and East River Railroad fue absorbida en 1928. [ cita requerida ]
Cierre y post-cierre
La línea al sur de Manhattan Beach Junction se actualizó a un terraplén separado a nivel compartido con Brighton Beach Line durante 1907-1909. La prohibición del estado de Nueva York sobre las apuestas en hipódromos y el declive de los complejos turísticos más exclusivos en Coney Island , combinados con una competencia más directa y de menor precio de las líneas cercanas de tránsito rápido y tranvías , llevaron a un rápido declive en la viabilidad económica de Manhattan Beach. El servicio de pasajeros terminó completamente en 1924, [36] y el flete terminó en 1935. El 17 de mayo de 1937, el LIRR solicitó a la Comisión de Comercio Interestatal permiso para abandonar la línea. [37]
En 2011, el derecho de paso abandonado durante mucho tiempo del ferrocarril de Nueva York, Brooklyn y Manhattan Beach fue objeto de acciones legales por parte de algunos propietarios que vivían junto a su ruta en Sheepshead Bay, que querían adquirir un título indiscutible. [38]
Lista de estaciones
Millas de LIC | Nombre | Abrió | Cerrado | Notas |
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5.06 [39] | Avenida Myrtle | 1893 | 14 de mayo de 1924 | |
5.50 [39] | Cypress Avenue originalmente Dummy Crossing, luego Ridgewood | 2 de junio de 1883 | 14 de mayo de 1924 | |
Cooper Avenue | 2 de junio de 1883 | 1894 | ||
Avenida Central | 2 de junio de 1883 | 1884 | ||
6.53 [39] | Avenida Bushwick | 1884 | 1915 | |
Calle Fulton | 1914 | 14 de mayo de 1924 | ||
7,00 [39] | East New York antes del cruce de Manhattan | 18 de julio de 1877 | 14 de mayo de 1924 | |
New Lots Road | 18 de julio de 1877 | 1897 | ||
9.22 [39] | Rugby antes de las esquinas de Ford | 1888 | 14 de mayo de 1924 | |
10.18 [39] | Kouwenhoven | 18 de julio de 1877 | 14 de mayo de 1924 | |
11,45 [39] | Vanderveer Park antes Flatlands | 1878 | 14 de mayo de 1924 | |
Cruce central del condado de Kings | 29 de junio de 1878 [22] | finales de 1878 | ||
12.04 [39] | Avenida oceano | 18 de julio de 1877 | 14 de mayo de 1924 | |
12,87 [39] | South Greenfield | 18 de julio de 1877 | 14 de mayo de 1924 | Conexión a Brooklyn, Flatbush y Coney Island Railway |
13,51 [39] | Carretera del Rey | 1883 | 14 de mayo de 1924 | |
14,46 [39] | Neck Road | 1893 | 14 de mayo de 1924 | |
14,77 [39] | Pista de carreras | El nombre de Sheepshead Bay Race Track [40] | ||
15.10 [39] | Bahía Sheepshead | 18 de julio de 1877 | 14 de mayo de 1924 | Conexión a Brooklyn, Flatbush y Coney Island Railway |
16.10 [39] | Playa de manhattan | 18 de julio de 1877 | 14 de mayo de 1924 |
Línea de Greenpoint
Lista de emisoras
Millas | Nombre | Abrió | Cerrado | Notas |
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0 [41] | Punto verde | 16 de mayo de 1878 | 28 de septiembre de 1885 | |
0,56 [41] | Quinta calle | 1878 | 1879 | |
0,99 [41] | Calle Humboldt | 16 de mayo de 1878 | 28 de septiembre de 1885 | |
1,75 [41] | Grand Street | 16 de mayo de 1878 | 28 de septiembre de 1885 | |
Cruce de ferrocarril del lado sur | 16 de mayo de 1878 Junio 1886 | 25 de mayo de 1881 1890 | Cruzando con Bushwick Branch cerca de Varick Avenue | |
Ridgewood antes DeKalb Avenue | 14 de julio de 1878 | 1894 | ||
3.26 [41] | Avenida Myrtle | 16 de mayo de 1878 | Mayo de 1882 | |
3,95 [41] | Cooper Avenue | 2 de junio de 1883 | 1894 | Cruzando con Bay Ridge Branch ; También conocido como Cooper Avenue Junction |
Referencias
- ^ Ziel, Ron (1987). Rieles de acero al amanecer . Mattituck, Nueva York: Amereon House. pag. 38. ISBN 978-0-8488-0368-1. OCLC 18506373 .
- ^ "Línea Culver" . arrts-arrchives.com .
- ^ Seyfried, Vincent F. (1961). The Long Island Rail Road: Una historia completa, Parte uno: South Side RR de LI
- ^ a b c d e Comisión de Comercio Interestatal. "Informe de valoración: Nueva York, Brooklyn y Manhattan Beach" . Archivado desde el original el 26 de junio de 2002.
- ^ "Tránsito Rápido" . Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York. 28 de enero de 1876. p. 4 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Por ferrocarril" . Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York. 19 de agosto de 1876. p. 4 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Ferrocarril de Bay Ridge" . Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York. 17 de noviembre de 1876. p. 4 - a través de Newspapers.com.
- ^ "El ferrocarril de Bay Ridge" . Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York. 18 de noviembre de 1876. p. 4 - a través de Newspapers.com.
- ^ "La playa" . Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York. 12 de julio de 1877. p. 4 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Abierto" . Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York. 19 de julio de 1877. p. 2 - a través de Newspapers.com.
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- ^ a b c Comisión de Comercio Interestatal. "Informe de valoración: Glendale y East River" . Archivado desde el original el 26 de abril de 2003.
- ^ "PRR Chronology, 1874" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2007. Edición de marzo de 2005
- ^ "PRR Chronology, 1876" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 14 de noviembre de 2006. Edición de abril de 2006
- ^ "Cronología PRR, 1877" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 14 de noviembre de 2006. Edición de junio de 2006
- ^ "Los intereses de PRR ganan y mantienen los derechos de la ciudad de LI" . Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York. 29 de mayo de 1902. p. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Manhattan Beach" . Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York. 16 de mayo de 1878. p. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ "Abierto" . Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York. 17 de mayo de 1878. p. 4 - a través de Newspapers.com.
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- ^ "Cuando Brooklyn tenía sus propias líneas de ferrocarril" . Brooklyn Eagle . 9 de septiembre de 2012 . Consultado el 8 de septiembre de 2019 .
- ^ "Declaración de archivos de Long Island RR" . The New York Times . 18 de mayo de 1937. ISSN 0362-4331 . Consultado el 17 de septiembre de 2017 .
- ^ Roberts, Sam (17 de junio de 2011). "La tierra del ferrocarril olvidado hace un gran porche trasero" . New York Times . Consultado el 10 de julio de 2011 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n "Horario del empleado" . Llega Arrt . 16 de junio de 1908.
- ^ "Coney Island Jockey Club en Sheepshead Bay Race Track" . Llega Arrt .
- ^ a b c d e f "INFORME DE 1879 A LA COMISIÓN DE FERROCARRIL DEL ESTADO DE NUEVA YORK" . Llega Arrt .
enlaces externos
- Rama Evergreen del ferrocarril de Long Island (ForgottenNY.com)