La estación de botes salvavidas de Margate es una estación de la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) ubicada en Margate en el condado inglés de Kent . [1] La estación tiene más de 160 años y, durante ese tiempo, sus tripulaciones se han lanzado a muchos servicios notables y han perdido diez miembros de la tripulación mientras salvan a otros en el mar. Se han ganado varios premios a la valentía, incluidas cinco medallas de plata y una de bronce de la RNLI por valentía. [2]
Estación de botes salvavidas de Margate | |
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Información general | |
Tipo | Estación de botes salvavidas RNLI |
Localización | Estación de botes salvavidas de Margate, The Rendezvous, Margate , Kent , CT9 1HG |
País | Inglaterra |
Coordenadas | 51 ° 23′29 ″ N 1 ° 22′57 ″ E / 51.39139 ° N 1.38250 ° ECoordenadas : 51 ° 23′29 ″ N 1 ° 22′57 ″ E / 51.39139 ° N 1.38250 ° E |
Abrió | 1857 La señorita Burdett Coutts entregó a la ciudad el primer bote salvavidas Angela y Hannah. |
Dueño | Institución Real Nacional de Bote Salvavidas |
Detalles técnicos | |
Material | Marco prefabricado de hormigón Atcost con bloque de ladrillo y revestimiento de plástico. |
Historia
La primera estación de botes salvavidas en Margate fue servida por un bote salvavidas llamado Angela y Hannah que había sido entregado a la ciudad en 1857 por la señorita Burdett Coutts . [3] La organización en ese momento estaba controlada por un comité de barqueros y concejales. En los primeros meses de 1860, el comité se acercó al RNLI y le pidió que asumiera la responsabilidad del bote salvavidas y la estación. El RNLI estuvo de acuerdo, pero deseaba realizar reparaciones y alteraciones para que Angela & Hannah cumplieran con el estándar RNLI requerido. El 3 de enero de 1861 [4], el comité de Margate encargó a un arquitecto que diseñara un nuevo cobertizo para botes que se ubicaría en un terreno arrendado a la compañía South Eastern and Chatham Railway . [4] Esta propuesta fue rechazada por el inspector del RNLI quien sugirió que la casa del bote salvavidas existente ubicada en el muelle de piedra [4] fuera modificada y mejorada para adaptarse a las necesidades del servicio. El trabajo se llevó a cabo por un señor Bushell por la suma de £ 75 y el cobertizo estaba listo para su uso y se abrió el 31 de agosto de 1861. [4] El nuevo bote salvavidas que se llamó la aljaba No.1 después de la aljaba revista, [5] una periódico de la época que había proporcionado donaciones para el costo de un nuevo barco. El nuevo bote salvavidas y el carro de lanzamiento se entregaron el 4 de agosto de 1866 y se botaron desde la nueva estación el 7 de agosto, donde tuvo lugar una demostración pública. [4] El año anterior se hizo evidente que el sistema de lanzamiento actual y la ubicación de la estación en el muelle de piedra tenían algunas deficiencias. Entre ellos se encontraba que en varias ocasiones los caballos utilizados para botar el bote se habían negado a enfrentar el agua, lo que provocó retrasos en los botes.
Nueva ubicacion
El 9 de diciembre de 1896, durante una visita a la estación, el inspector, ingeniero y arquitecto de distrito del RNLI sugirió que el bote salvavidas se trasladara al muelle de hierro de la ciudad y se lanzara desde las gradas que deberían construirse a ambos lados del muelle. Se llegó a un acuerdo entre Margate Pier y Harbor Company y se acordaron planes para dos varaderos operando dos botes salvavidas. Tras las licitaciones, la estimación de £ 3,045 de Thomas Gibson de Westminster para la construcción de las gradas. Se produjo una tormenta durante la construcción que causó daños y reveló deficiencias en el diseño, y después de la inspección por parte del arquitecto y los ingenieros, fue evidente que se requerían revisiones. Las cubiertas superiores de las gradas se elevaron 18 pulgadas más que las especificaciones originales. Con estos problemas y las posteriores disputas con el RNLI, el comité local y la compañía portuaria retrasaron la finalización por algún tiempo. Las gradas designadas Estaciones 1 y 2, fueron declaradas abiertas por Rt. Hon. James Lowther, diputado de Thanet el 14 de mayo de 1898. A primera hora del mismo día, los dos nuevos botes salvavidas fueron entregados a la estación y fueron bautizados como Servicio Civil No.1 (ON 415) [6] en la estación No.2, y Eliza Harriet (ON 411) en la estación No 1. [4]
Desarrollos y Mejoras
En 1911, cada grada estaba equipada con lámparas de gas. En 1923, el RNLI informó a la estación que se les proporcionaría un nuevo bote salvavidas a motor clase Watson. [4] La construcción de un nuevo cobertizo para botes y una grada se completó el 21 de marzo de 1925. [4] El cobertizo para botes tenía 61 pies de largo y 22 pies de ancho [4] y estaba equipado con un cabrestante de gasolina y dínamo para proporcionar iluminación. El nuevo bote salvavidas llegó a la estación directamente desde Londres, donde había estado en exhibición en la Exposición del Imperio Británico en Wembley [7] y se llamaba Lord Southborough (ON 688) . Antes de su llegada a Margate, estuvo involucrada en una colisión en Gravesend con un barco camaronero que finalmente se hundió. [4] Este episodio resultó ser el primer servicio que realizó el nuevo bote salvavidas cuando rescató a los dos tripulantes.
Estación No. 1 cerrada
En 1927 se cerró la estación No. 1 y se retiró el bote salvavidas Eliza Harriet después de 30 años de servicio. En mayo de 1928 comenzó la demolición de la grada occidental y se completó ese mismo año.
Segunda Guerra Mundial
La Segunda Guerra Mundial vio a la estación caer bajo el control de la Royal Navy . El día a día seguía siendo llevado a cabo por el secretario honorario de la sucursal, el Sr. AC Robinson, seguido por el Sr. LC Arnold. El timonel Edward Parker fue galardonado con una Medalla de Servicio Distinguido por su trabajo, llevando a Lord Southborough [8] a las playas durante la evacuación de Dunkerque . [9] Después de Dunkerque, la estación de Margate se convirtió en una de las estaciones de botes salvavidas más concurridas durante la Batalla de Gran Bretaña , junto con la cercana estación de Ramsgate .
1950
El Lord Southborough se retiró de la estación en 1951, y en los 26 años que estuvo estacionada en Margate, había sido lanzado 278 veces salvando las vidas de 869 personas [4], además de las 600 tropas que entregó a un lugar seguro durante Dunkerque. evacuaciones. [10] El 17 de mayo de 1951, la estación recibió un nuevo bote salvavidas llamado North Foreland (Servicio Civil No. 11) (ON 888) , [11] un bote salvavidas a motor de 46 pies 9 pulgadas clase Watson. El cobertizo para botes sufrió daños después de una fuerte tormenta en 1953 que requirió el reemplazo completo del piso.
1960
El 20 de mayo de 1960 la estación de Margate celebró su centenario bajo el control del RNLI. Los registros muestran que durante los últimos cien años la estación había salvado a más de 1.800 personas. El cobertizo para botes fue nuevamente objeto de daños considerables después de una fuerte tormenta de dos días que azotó la costa norte de Kent del 16 al 17 de octubre de 1967. En 1966, la estación también comenzó a operar un bote salvavidas inflable de bajura clase D con la designación D-99 , y fue llamado por primera vez para ayudar a un yate encallado en Nayland Rocks el 19 de enero de 1966.
1970
A fines de 1973, el bote salvavidas para todo clima (AWL) North Foreland regresó de una revisión masiva y reacondicionamiento para llevarlo a los estándares del día. Estas mejoras incluyeron nuevos equipos de radar, ecosondas, equipos de radio, aire acondicionado, iluminación interna mejorada y una capacidad de autodrizamiento que se realiza una sola vez. En 1974, la estación se equipó con un nuevo equipo de cabrestante. El cobertizo para botes sufrió algunas reparaciones, con reparaciones y mantenimiento realizados en la grada y sus pilotes. En septiembre de 1974, Margate Pier and Harbor Company cerró el embarcadero de hierro al público porque se había vuelto inseguro, pero se tomaron las disposiciones necesarias para que el bote salvavidas y la tripulación siguieran utilizando el embarcadero como estación de botes salvavidas. Las negociaciones entre la Rama y el RNLI continuaron durante los siguientes años sobre los precarios problemas de salud y seguridad derivados del estado del malecón de hierro. En 1977 se tomó la decisión de que se enviaría a Margate un nuevo bote salvavidas de clase Rother lanzado en carro y que se construiría una nueva estación en tierra. En diciembre de 1977, la sucursal informó a Margate Pier and Harbor Company que el RNLI estaba ahora en condiciones de trasladar la estación a la ubicación en la costa y que los contratos estaban a punto de firmarse y que las obras de construcción comenzarían muy pronto.
La gran tormenta de 1978
El 11 de enero de 1978 [12] una violenta tormenta con fuertes vientos y olas azotó la costa norte de Kent. Esto arrasó con la mayor parte del muelle de hierro, dejando solo el cobertizo para botes y la grada sin acceso a la casa del bote salvavidas severamente dañada desde la orilla. [13] Un helicóptero de la RAF transportó por aire a un inspector del RNLI al cobertizo para botes al día siguiente para evaluar los daños y ver si sería posible botar el bote salvavidas varado en el interior. [4] Se decidió que se intentaría un lanzamiento y el helicóptero bajó a los miembros de la tripulación. [14] Después de cierta persuasión, las puertas se abrieron a la fuerza y el bote salvavidas se lanzó con gran riesgo. Este fue el último lanzamiento de North Foreland , y la llevaron al puerto de Margate, donde permaneció hasta que la transfirieron a Ramsgate, donde operó hasta que el nuevo bote salvavidas estuvo listo para hacerse cargo de Margate. [4] La estación costera también había sufrido daños y se encontraba temporalmente en la estación de policía de Margate. [4]
Nueva estación de botes salvavidas y desde 1978
El trabajo comenzó en la actual estación de botes salvavidas en marzo de 1978 y fue llevado a cabo por la división de Canterbury de Wiltshire Construction Company Ltd y el trabajo se completó en 20 semanas. El nuevo bote salvavidas clase Rother Silver Jubilee (ON 1046) [15] fue entregado en noviembre de 1978 y realizó su primer servicio desde la nueva estación el 27 de octubre. [4] A mediados de la década de 1980, el Comité de la Estación de Margate se dividió en dos organizaciones; la Subdivisión de Recaudación de Fondos de Margate RNLI y el Comité Operativo de Bote Salvavidas de Margate, este último únicamente preocupado por el funcionamiento diario de la estación de botes salvavidas. En 1991, el Silver Jubilee fue reemplazado por el bote salvavidas de clase Mersey Leonard Kent (ON 1177) . [16] En 1996, el RNLI presentó planes para ampliar y mejorar el cobertizo para botes, y el trabajo, incluidas las instalaciones mejoradas para la tripulación, se completó en septiembre de 1998.
En mayo de 1999 , se puso en servicio un nuevo bote salvavidas de clase D, Tigger Too (D545), hasta que fue reemplazado por el Tigger Three de clase D (D-706) en diciembre de 2008. [2]
Tras no obtener el permiso de planificación y el fin de la vida útil de los botes salvavidas de la clase Mersey, Leonard Kent (ON 1177) fue retirado en mayo de 2021 y reemplazado por un bote salvavidas costero de clase B. La cobertura de ALB la proporcionan las estaciones de flanco.
Flota
Botes salvavidas de la estación No. 1
Fechas de servicio | Clase | EN | Op. No. | Nombre |
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1857–1866 | Autorrecho | Angela y Hannah | ||
1866–1883 | Autorrecho | Carcaj No. 1 (1) | ||
1883–1898 | Autorretrato de 37 pies | EN 265 | Carcaj No. 1 (2) | |
1898-1927 | Autorretrato de 40 pies | EN 411 | Eliza Harriet |
Botes salvavidas de la estación No. 2
Fechas de servicio | Clase | EN | Op. No. | Nombre |
---|---|---|---|---|
1898-1925 | Autorretrato de 40 pies | EN 415 | Servicio Civil No. 1 | |
1925-1951 | 45 pies clase Watson | EN 688 | Lord Southborough (Servicio Civil No. 1) | |
1951-1978 | 46 pies 9 pulgadas clase Watson | EN 888 | North Forland (Servicio Civil No 11) | |
1978-1991 | Clase Rother | EN 1046 | 37-33 | Jubileo de plata (Servicio civil No 38) |
1991–2021 | Clase Mersey | EN 1177 | 12-20 | Leonard Kent |
Botes salvavidas de bajura
Fechas de servicio | Clase | Op No | Nombre |
---|---|---|---|
1966-1975 | Clase D (RFD PB16) | D-99 | Sin nombre |
1975-1984 | Clase D (RFD PB16) | D-182 | Sin nombre |
1984-1989 | Clase D (Zodiac III) | D-294 | Bill Mellis |
1989-1999 | Clase D (EA16) | D-400 | Tigger |
1999-2008 | Clase D (EA16) | D-545 | Tigger también |
2008-presente | Clase D (IB1) | D-706 | Tigger tres |
2021-presente | Clase B | B-815 | Festival de la cerveza de Peterborough III (Barco de socorro) |
Vehículos auxiliares
- Tractor de lanzamiento anfibio Talus MB-H (T-109)
Referencias
- ^ OS Explorer Map 150 - Canterbury y la isla de Thanet . Publicado: Encuesta sobre artillería - Southampton. ISBN 978 0 319 2351 88 .
- ^ a b "Estación de botes salvavidas de Margate: historia" . rnli.org . RNLI . Consultado el 10 de enero de 2021 .
- ^ "Cementerio de Margate - Est. 1856 - Los amigos del cementerio de Margate" . Thomas William Watler: - Tumba número 1847, Sección P - Referencia al primer servicio de bote salvavidas . Producido por The Friends of Margate Cemetery. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2013 . Consultado el 4 de septiembre de 2013 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o La estación Margate RNLI - y sus botes salvavidas de 1860. Autor: Walters. AP. Editorial: Axxent Ltd. ISBN 0 9531620 0 1
- ^ "El carcaj" . The Victorian Web: literatura, historia y cultura en la era de Victoria . La web victoriana . Consultado el 13 de septiembre de 2013 .
- ^ Fawkes, Leslie G; Barker, Tony; Morris, Jeff. Peter Sims (ed.). 125 años de apoyo de CISPOTEL a la Real Institución Nacional de Bote Salvavidas: una historia del Fondo y sus botes salvavidas (PDF) . Servicio Civil No 1 . pag. 18. Archivado desde el original (PDF) el 12 de septiembre de 2014 . Consultado el 13 de septiembre de 2013 .
- ^ "Casa de bote salvavidas-Wembley" . Descripción de la exposición y exhibición del bote salvavidas . © Grupo de Estudio de la Exposición 1993 . Consultado el 13 de septiembre de 2013 .
- ^ "La Asociación de Barcos de Dunkerque" . Bote Salvavidas Lord Southborough . Asociación de Pequeños Barcos de Dunkerque . Consultado el 4 de septiembre de 2013 .
- ^ ¡Todos los héroes! - La historia del RNLI. Authur: Beilby, Alec. Editor: Patrick Stephens Ltd - Haynes Publishing Group 1992. Las estaciones de Kent - Referencia a Dunkerque, página 162. ISBN 1 85260 419 0
- ^ Mayday Mayday - La historia del rescate costero en Gran Bretaña e Irlanda. Autores: Farrington, Karen - Constable, Nick. Editorial: Collins 2011. Obra: Chapter. 3. página, 107 - Lord Southborough, Operación Dinamo. ISBN 978 0 00 744338 3
- ^ Fawkes, Leslie G; Barker, Tony; Morris, Jeff. Peter Sims (ed.). 125 años de apoyo de CISPOTEL a la Real Institución Nacional de Bote Salvavidas: una historia del Fondo y sus botes salvavidas (PDF) . North Foreland (Civil Service No. 11. P. 29. Archivado desde el original (PDF) el 12 de septiembre de 2014. Consultado el 14 de septiembre de 2013 .
- ^ Steers, JA; Stoddart, DR; Bayliss-Smith, TP; Spencer, T .; Durbidge, PM (julio de 1979). "La marejada ciclónica del 11 de enero de 1978 en la costa este de Inglaterra". La Revista Geográfica . 145 (2): 192-205. doi : 10.2307 / 634386 . JSTOR 634386 .
- ^ "Daños por tormentas de la costa de Kent" . Fotografía en Flicker de la tormenta dañada Iron Peir . Compartir fotos en Flickr . Consultado el 3 de septiembre de 2013 .
- ^ "La Tormenta del 11 de enero de 1978" . Fotografías de los daños de la tormenta . Sitio web de Margate Local History . Consultado el 16 de septiembre de 2013 .
- ^ "Otra clase 37 pies" . Lista de botes salvavidas de la clase Rother, incluido Silver Jubilee . NavyNuts . Consultado el 16 de septiembre de 2013 .
- ^ "Botes salvavidas clase Mersey" . Lista de botes salvavidas de la clase Mersey, incluido Leonard Kent . NavyNuts . Consultado el 16 de septiembre de 2013 .