Royal National Life Boat Lord Southborough (Civil Service No. 1) (ON 688) , era un bote salvavidas de motor Watson Class de la flota de la Royal National Life Boat Institution , que estaba estacionado en Margate en el condado inglés de Kent en el Reino Unido desde 1925 a 1951. [1] Desde 1951 sirvió en la Flota de Socorro del RNLI. [2] [3]
Lord Southborough (ON 832) | |
Historia | |
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Dueño: | Institución Real Nacional de Bote Salvavidas (RNLI) |
Constructor: | SE Saunders , Cowes , Isla de Wight |
Número oficial: | EN 688 |
Donante: | |
Estación | Estación de botes salvavidas Margate , flota de socorro 1951-1955 |
Costo: | £ 8,997 |
Acostado: | 1924 |
Patrocinado por: | Fondo para botes salvavidas de la administración pública, la oficina de correos y las telecomunicaciones británicas |
Adquirido: | 1925 |
Destino: | Desconocido |
Características generales | |
Clase y tipo: | Clase Watson (Motor) |
Largo: | 45 pies 0 pulg (13,72 m) en total |
Haz: | 12 pies 6 pulg (3,81 m) |
Potencia instalada: | Un motor de gasolina Weyburn DE6 de 80 CV |
Financiamiento y naming
El bote salvavidas Lord Southborough fue financiado por la organización y la organización benéfica conocida como Civil Service, Post Office y British Telecom Lifeboat Fund o CISPOTEL , que financió muchos botes salvavidas. Lleva el nombre del presidente y tesorero honorario Francis Hopwood , Lord Southborough, quien fue tesorero honorario de CISPOTEL durante 33 años. [2]
Descripción
Lord Southborough se fabricó en 1924 en los astilleros de SE Saunders , en Cowes, en la Isla de Wight . Era un bote salvavidas de motor Watson Class y medía 45 pies 0 pulgadas (13,72 m) con una manga de 12 pies 6 pulgadas (3,81 m), propulsado por un solo motor de gasolina Weyburn DE6 de 80 caballos de fuerza.
Historial de servicio
A las 5:50 am de la mañana del 29 de diciembre de 1929, Lord Southborough fue lanzado desde su estación en un vendaval del sudoeste en mares muy fuertes, luego de informes de que se habían avistado bengalas de emergencia cerca de Margate. La fuente de las bengalas fue un barco a motor alemán llamado Hermine de Wilhelmshaven , que había encallado en la tormenta. La tripulación de Lord Southborough abordó el barco para ayudar a su tripulación, pero no pudieron volver a ponerla a flote. Posteriormente, la tripulación alemana fue evacuada y llevada a tierra a bordo de un barco piloto. Posteriormente, la tripulación de Lord Southborough recibió certificados de agradecimiento del gobierno alemán por su papel en el rescate. [4]
Segunda Guerra Mundial
Con el estallido de la guerra en 1939, Lord Southborough se preparó para una época de mucho trabajo dada su posición en la costa frente al continente europeo.
Evacuación de Dunkerque
A las 5:30 pm del 30 de mayo de 1940, el oficial naval a cargo en Margate solicitó por teléfono que se lanzara a Lord Southborough para cruzar el Canal de la Mancha hacia Dunkerque para ayudar con la evacuación de la Fuerza Expedicionaria Británica . [5] Bajo el mando de Coxswain Edward Parker, el bote salvavidas se dirigió a Dunkerque, junto con otros 18 botes salvavidas que habían sido comandados por las mismas órdenes. La tripulación de Margate fue una de las tres [6] tripulaciones de botes salvavidas de la RNLI utilizadas en la evacuación a las que se les permitió llevar su propio bote salvavidas a través del Canal de la Mancha, los demás fueron tripulados por personal de la Royal Navy . Lord Southborough fue el segundo en llegar a las playas de Dunkerque, con el bote salvavidas de Ramsgate Prudential (ON 697) [7] llegando un poco antes. Los dos botes salvavidas pasaron sus primeras horas en las playas transportando soldados desde la playa hasta barcos más grandes que esperaban en alta mar en aguas más profundas para evacuarlos de regreso a Inglaterra. [6] A Lord Southborough se le atribuye oficialmente haber sacado a 600 [8] militares de la playa de Dunkerque, pero se cree que la cifra real es mucho mayor que esta. 500 de estos fueron transportados desde la playa de La Panne al destructor de la Royal Navy HMS Icarus . El oficial al mando del destructor, el teniente comandante EG Roper, [9] dijo sobre la tripulación de Lord Southborough.
En nombre de todos los oficiales y hombres de este barco, me gustaría expresarles nuestra admiración sin límites por el magnífico comportamiento de la tripulación del bote salvavidas Lord Southborough…. La forma en que, sin pensar en descansar, sacaron carga tras carga de soldados bajo continuos bombardeos, bombardeos y fuego de ametralladoras aéreas será una inspiración para todos nosotros mientras vivamos. Estamos orgullosos de ser compatriotas de tales hombres . [10]
El timonel del bote salvavidas Edward Parker fue uno de los dos timonel del bote salvavidas en la operación que recibió la Medalla por Servicio Distinguido , siendo el otro Harold Knight, timonel del bote salvavidas Ramsgate ON 697. [11]
Tripulación del bote salvavidas Lord Southbourough en Dunkerque [9] | ||
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RNLB Lord Southbourgh (EN 832) | ||
Nombre | Rango | |
Edward (Ted) Parker DSM | Timonel | |
T. Harman | Segundo contramaestre | |
E. Jorden | Ingeniero | |
W Mackie | Segundo ingeniero | |
H. Parker | Arquero | |
D. Precio | Señalizador | |
J Letley | Tripulante | |
A. Morris | Tripulante | |
A. Ladd | Tripulante | |
T. Parker | Tripulante adicional | |
W. Hopper | Tripulante adicional |
La batalla de Gran Bretaña
A partir de agosto de 1940, la Batalla de Gran Bretaña rugió en los cielos sobre la costa sur de Inglaterra, [12] y los botes salvavidas del RNLI se utilizaron para rescatar a los aviadores que habían caído en el Canal de la Mancha y el Mar del Norte . Una de las tripulaciones de botes salvavidas más ocupadas durante la batalla fue la de Lord Southborough . El 3 de septiembre de 1940 [12] Lord Southborough fue enviado a buscar a un piloto de Spitfire desaparecido que había sido derribado en un enfrentamiento aire-aire con un Messerschmitt 109 de la Luftwaffe . [12] El piloto de combate era Richard Hillary (descendiente de Sir William Hillary , [12] el fundador del RNLI en 1824) que había sufrido quemaduras extensas en la cara y las manos. Fue rescatado y llevado a tierra con un dolor considerable. La tripulación del bote salvavidas lo visitó más tarde en el hospital durante su recuperación. [12]
El guardia
A la 1:40 pm del 15 de noviembre de 1940, las sirenas sonaron en Margate para alertar a la ciudad de un ataque aéreo, y la tripulación de Lord Southborough se reunió en el cobertizo para botes de Margate. Desde allí vieron explotar al Tug HMS Guardsman de la Royal Navy después de que golpeara una mina en el promontorio de North Foreland . [13] Lord Southborough se lanzó inmediatamente para ir en ayuda del remolcador; cuando llegó al lugar donde el HMS Guardsman se había hundido, [14] pero el bote salvavidas pudo rescatar a siete miembros del personal de la Royal Navy (de una tripulación de diez) que encontraron aferrados a pedazos de los restos. A su regreso, el Coxwain del bote salvavidas informó que no pudo encontrar rastros de los dos tripulantes de la Royal Navy desaparecidos, y se presume que se habían hundido con el barco.
Abril de 1941
A las 5:45 pm de la tarde del 10 de abril de 1941 [2] Lord Southborough fue lanzado para buscar un bombardero Blenheim de la Royal Air Force estrellado , que se había informado que había realizado un aterrizaje forzoso en Margate Sands a 3 millas de la costa después de regresar de un ataque a Borkum , durante el cual había sido dañado por fuego defensivo antiaéreo . Lord Southborough localizó y rescató a la tripulación de tres hombres de la RAF utilizando un pequeño bote, ya que el bote salvavidas solo podía llegar a un cuarto de milla del lugar del accidente del avión. [2]
Abril de 1944
En la noche del 27 de abril de 1944 [15], un bombardero Libertador de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos se estrelló en Foreness Point . [16] El avión del 446º Grupo de Bombardeo, que volaba desde RAF Bungay en Norfolk, había estado en un bombardeo sobre los patios de clasificación ferroviaria en Blainville-sur-l'Eau en el noreste de Francia , y estaba regresando a su base cuando cayó, el accidente mató a 8 de los 10 tripulantes a bordo, y dos se lanzaron en paracaídas del avión poco antes. Tras localizar a los dos supervivientes después de una búsqueda, Lord Southborough los rescató y los llevó de regreso a la costa.
Carrera de servicio
Lord Southborough estuvo al servicio del RNLI durante un total de 30 años. [2] 25 de esos años los pasó en Margate, donde realizó 278 lanzamientos de servicios. Se le atribuye haber salvado 269 vidas. [2] Durante los últimos 5 años de su carrera en el RNLI fue colocada en su Flota de Socorro, con la que pasó a realizar otros 14 lanzamientos de servicios y salvó otras 17 vidas. [2]
Retiro y disposición
Lord Southborough fue vendido fuera del servicio por el RNLI en 1955. Los Agentes de la Corona la compraron para su uso posterior como bote salvavidas en los Territorios Británicos de Ultramar . [5] Se cree que luego fue enviada a Bengasi , Libia , [5] su destino más allá de esto es incierto.
Referencias
- ^ OS Explorer Map 150 - Canterbury y la isla de Thanet . Publicado: Encuesta sobre artillería - Southampton. ISBN 978 0 319 2351 88 .
- ^ a b c d e f g 125 años de CISPOTEL - Partidarios del RNLI. Una historia del fondo y sus botes salvavidas. Autores: Leslie G. Fawkes, Tony Barker y Jeff Morris. Editado: Peter Sims. Primera publicación: 1991 Copyright: © 1991. Fondo para botes salvavidas CISPOTEL. ASIN B007722XN6
- ^ Fawkes, Leslie G; Barker, Tony; Morris, Jeff. Peter Sims (ed.). 125 años de apoyo de CISPOTEL a la Real Institución Nacional de Bote Salvavidas: una historia del Fondo y sus botes salvavidas (PDF) . pag. 21 . Consultado el 3 de septiembre de 2013 .
- ^ "Su Majestad la Reina a visitar a Margate RNLI" . Referencia al premio del Gobierno alemán . Institución Real Nacional de Bote Salvavidas . Consultado el 3 de septiembre de 2013 .
- ^ a b c "La Asociación de Barcos de Dunkerque" . Bote Salvavidas Lord Southborough . Asociación de Pequeños Barcos de Dunkerque . Consultado el 4 de septiembre de 2013 .
- ^ a b ¡ Héroes todos! - La historia del RNLI. Authur: Beilby, Alec. Editor: Patrick Stephens Ltd - Haynes Publishing Group 1992. Referencia a Dunkerque, página 52. ISBN 1 85260 419 0
- ^ "La Asociación de Barcos de Dunkerque" . El bote salvavidas prudencial (ON 697) . Asociación de Pequeños Barcos de Dunkerque . Consultado el 2 de septiembre de 2013 .
- ^ ¡Todos los héroes! - La historia del RNLI. Authur: Beilby, Alec. Editor: Patrick Stephens Ltd - Haynes Publishing Group 1992. Las estaciones de Kent - Referencia a Dunkerque, página 162. ISBN 1 85260 419 0
- ^ a b La estación Margate RNLI - y sus botes salvavidas desde 1860. Autor: Walters. AP. Editorial: Axxent Ltd. ISBN 0 9531620 0 1
- ^ "Cementerio de Margate - Est. 1856 - Los amigos del cementerio de Margate" . Edward Duke Parker: - Tumba número 4292, Sección VII . Producido por The Friends of Margate Cemetery. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2013 . Consultado el 4 de septiembre de 2013 .
- ^ "Nº 34953" . The London Gazette (Suplemento). 24 de septiembre de 1940. p. 5711. Margate Coxswain mostrado como Edward Drake Palmer .
- ^ a b c d e ¡ Héroes todos! - La historia del RNLI. Authur: Beilby, Alec. Editor: Patrick Stephens Ltd - Haynes Publishing Group 1992. Las estaciones de Kent - Batalla de Gran Bretaña - Richard Hillary, página 163. ISBN 1 85260 419 0
- ^ "Buques de guerra aliados - HMS Guardsman" . Referencia y detalles del hundimiento del HMS Guardsman . U-boat.net - © 1995-2013 Guðmundur Helgason . Consultado el 5 de septiembre de 2013 .
- ^ "Guardia HMS (1919 - 1940)" . Ubicación y detalles del naufragio . Sitios de naufragios: www.wrecksites.eu . Consultado el 5 de septiembre de 2013 .
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- ^ "Thanet Life" . La historia de Foreness: un derrumbe del libertador de 1944 . Thanet Life . Consultado el 5 de septiembre de 2013 .