Marine Services International Ltd v Ryan Estate , 2013 SCC 44 es un caso destacado de la Corte Suprema de Canadá sobre la coexistencia del derecho marítimo canadiense con la jurisdicción provincial sobre la propiedad y los derechos civiles , y marca una restricción adicional a la doctrina de la inmunidad interjurisdiccional en Jurisprudencia constitucional canadiense.
En septiembre de 2004, el barco pesquero Ryan's Commander de Newfoundland partió de Bay de Verde para un viaje a su puerto base de St. Brendan's , pero nunca llegó. En mar gruesa frente al cabo Bonavista , el barco volcó, lo que obligó a los cinco tripulantes a abandonar el barco. A pesar de los esfuerzos de los técnicos de búsqueda y rescate, los hermanos Joe y David Ryan no sobrevivieron. Sus viudas y dependientes (los "Ryan Estates") solicitaron y recibieron compensación en virtud de la Ley provincial de salud, seguridad y compensación en el lugar de trabajo . [1]
Procediendo bajo la Ley de Responsabilidad Marítima federal , [2] Ryan Estates también inició una acción en 2006 contra Universal Marine Limited, Marine Services International Limited y su empleado David Porter, alegando negligencia en el diseño y construcción del Ryan's Commander , que había sido encargado por los hermanos Ryan en 2003. La acción también se presentó contra el Fiscal General de Canadá , alegando negligencia en la inspección de la embarcación por parte de Transport Canada .
Marine Services and Porter solicitó a la Comisión de Compensación, Seguridad y Salud en el Lugar de Trabajo una determinación de si la acción de Ryan Estates estaba prescrita en virtud de la s. 44 de la Ley provincial. La Comisión declaró que estaba, sosteniendo:
Ryan Estates solicitó a la División de Primera Instancia de la Corte Suprema de Terranova y Labrador una revisión judicial de la decisión con carácter de certiorari para anular la decisión.
En disidencia, Welsh JA declaró que ninguna de las dos doctrinas se aplicaba, ya que la Ley provincial no ahondaba en el núcleo del poder federal sobre la navegación y el transporte marítimo (al ser un esquema de compensación para trabajadores que no involucra problemas de negligencia), y el hecho de que s . 44 restringe el alcance del derecho otorgado por el s. 6(2) de la MLA no fue suficiente para establecer la frustración de un propósito federal. [6]