El Marinens Flyvebaatfabrikk MF5 era un hidroavión biplano de dos asientos construido por la fábrica de aviones Marinens Flyvebaatfabrikk del Royal Norwegian Navy Air Service a partir de 1918 . El MF5 fue el primer avión con configuración de tractor diseñado y construido en Noruega. Durante casi ocho años de servicio, el MF5 se utilizó principalmente como avión de reconocimiento, aunque un ejemplo vio el servicio como entrenador .
Marinens Flyvebaatfabrikk MF5 | |
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Papel | Scout (reconocimiento) |
Fabricante | Marinens Flyvebaatfabrikk |
Diseñador | Halfdan Gyth Dehli |
Primer vuelo | 19 de noviembre de 1918 |
Introducción | 1919 |
Retirado | 5 de agosto de 1926 |
Usuario principal | Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega |
Producido | 1918-1922 |
Número construido | 9 |
Diseño y desarrollo
Durante la última parte de la Primera Guerra Mundial , Marinens Flyvebaatfabrikk fabricó aviones de combate hidroaviones Sopwith Baby con licencia del Reino Unido . Basado en la experiencia con este tipo de aeronave, el director de la fábrica, Capitán Halfdan Gyth Dehli , diseñó el MF5, trabajo que comenzó en 1917. El MF5 fue diseñado con una configuración de propulsión de tractor (o "tirador"), convirtiéndolo en el primer avión tractor diseñado en Noruega . [1] [2] [3] Hasta el MF5, la fábrica Marinens Flyvebaatfabrikk había diseñado y construido cuatro tipos de empujadores diferentes. [4]
El MF5 se fabricó en la fábrica de Marinens Flyvebaatfabrikk en Horten a partir de 1918. Se produjeron un total de nueve aviones exploradores de este tipo. [1] Se planearon otros dos MF5, pero no se completaron. [5] Cuando se inició, la producción de los MF5 ocupaba toda la capacidad de la fábrica de aviones en Horten. [6] El avión estaba propulsado por motores Sunbeam de 160 caballos de fuerza y 16 cilindros refrigerados por agua importados del Reino Unido desde 1917 en adelante. Los Sunbeam no funcionaron tan bien como se esperaba, lo que llevó a que Noruega intentara devolver los motores, lo que terminó en un acuerdo que redujo el precio de 12 de los 16 motores importados. [3] [5] [7] Los motores nunca funcionaron completamente satisfactoriamente y fueron reconstruidos varias veces a lo largo de los años en los que estuvo en servicio con el MF5. [2] Los últimos MF5 fabricados estaban equipados con motores Siddeley Puma de 6 cilindros y 240 CV más potentes refrigerados por agua. [3]
Historia operativa
El primer vuelo del tipo tuvo lugar el 19 de noviembre de 1918, poco después del armisticio entre el Imperio Alemán y los Aliados que puso fin a la Primera Guerra Mundial. El primer avión en volar fue el MF5 F.22, que se perdió poco más de dos semanas después cuando, el 4 de diciembre de 1918, sufrió un mal funcionamiento del motor y dio una vuelta. El avión se estrelló en el puerto de Horten, y uno de los dos a bordo sufrió heridas y fue hospitalizado en el hospital de la Royal Norwegian Navy en Horten. El MF5 F.22 solo había volado durante 1 hora y 55 minutos antes de perderse. [1] [5]
En el invierno de 1922, el MF5 F.22 (II), uno de los MF5 propulsado por un motor Siddeley Puma de 240 hp, se utilizó para una serie de aterrizajes y despegues de prueba exitosos con flotadores sobre nieve y hielo. Las pruebas en hielo se llevaron a cabo en la base naval de Karljohansvern en Horten, mientras que las pruebas en superficies cubiertas de nieve se llevaron a cabo en el cercano lago Borrevannet . [8]
Durante los casi ocho años de servicio del tipo, seis de los nueve aviones construidos se perdieron en accidentes. En tres de los seis choques, se descubrió que la falla del motor fue la principal causa del incidente. Se consideró que el error del piloto fue la causa en dos de los tres choques restantes, mientras que el MF22 (II) se perdió por una repentina ráfaga de viento durante el despegue el 29 de mayo de 1922. No se perdieron vidas en ninguno de los choques del MF5. Todos menos uno de los accidentes del tipo ocurrieron en el área alrededor de la base principal de la Marina Real de Noruega en Karljohansvern en Horten, siendo el F.32 la excepción al sufrir una falla en el motor y estrellarse frente a la ciudad portuaria de Kristiansand . [5]
Los tres MF5 supervivientes se retiraron del servicio el 5 de agosto de 1926. Uno de estos tres, el MF5 F.26, había registrado el tiempo de vuelo más largo del tipo, un total de 55 horas en poco más de siete años de servicio. Aunque el tipo fue diseñado y construido como un avión de exploración para reconocimiento, uno de los MF5, F.34, sirvió como entrenador en la escuela de vuelo de la Royal Norwegian Navy hasta que se perdió por error del piloto el 19 de septiembre de 1921. [5] El MF5 fue No se considera que haya sido un éxito, ya que solo el F.26 logró más de 50 horas de vuelo durante su carrera. [2]
Especificaciones
Datos de Hafsten y Arheim [5]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 10 m (32 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 15 m (49 pies 3 pulgadas)
- Altura: 3,66 m (12 pies 0 pulgadas)
- Peso vacío: 1200 kg (2646 lb)
- Peso bruto: 1.580 kg (3.483 libras)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón Sunbeam de 6 cilindros, 120 kW (160 CV)
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 132 km / h (82 mph, 71 nudos)
- Velocidad de crucero: 115 km / h (71 mph, 62 nudos)
- Alcance: 500 km (310 mi, 270 nmi)
- Velocidad de ascenso: 1,19 m / s (234 pies / min)
Armamento
- Armas: 1 × ametralladora Madsen (luego reemplazada por una pistola Lewis )
- Bombas: 1 mina de 40 kg o cinco bombas de 10 kg
Referencias
- ^ a b c Frebergsvik, Lars. "Flyfabrikken fra sped start i 1912 hasta nedleggelse i 1965" . Borreminne (en noruego). Borre Historielag. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2007 . Consultado el 26 de febrero de 2012 .
- ↑ a b c Arheim, 1994, p. 9
- ↑ a b c Meyer, 1977, p. 50
- ^ Hafsten y Arheim 2003, págs. 208-213
- ↑ a b c d e f Hafsten y Arheim, 2003, págs. 214–215
- ^ Hafsten y Arheim 2003, p. 99
- ^ Hafsten y Arheim 2003, p. 260
- ^ Gulli, Stein. "Marinens Forsøksstasjon Borrevannet" . Borreminne (en noruego). Borre Historielag. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 26 de febrero de 2012 .
Bibliografía
- Arheim, Tom (1994). Fra Spitfire til F-16: Luftforsvaret 50 år 1944–1994 (en noruego). Oslo: Sem y Stenersen. ISBN 82-7046-068-0.
- Hafsten, Bjørn; Tom Arheim (2003). Marinens Flygevåpen 1912–1944 (en noruego). Oslo: TankeStreken AS. ISBN 82-993535-1-3.
- Meyer, Fredrik (1977). Hærens og Marinens flyvåpen 1912-1945 (en noruego) (2ª ed.). Oslo: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-05608-0.