El Poder del Norte es una línea de ferrocarril que va desde la ciudad de Jersey a Northvale en el noreste de Nueva Jersey . La línea fue construida en 1859 por el Ferrocarril del Norte de Nueva Jersey para conectar la terminal Piermont Branch de Nueva York y Erie Rail Road en Piermont, Nueva York , con la Terminal Pavonia de Erie en la ciudad de Jersey . La línea se extendió luego a Nyack, Nueva York en 1870 y brindó servicio de pasajeros hasta 1966. La propiedad de la línea pasó a manos de Conrail tras su formación en 1976.
Rama Norte | |
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Descripción general | |
Termini | Jersey City Northvale (originalmente a Nyack ) |
Historia | |
Abrió | 1859 (carga) 1859 (servicio de pasajeros) |
Cerrado | 1966 (servicio de pasajeros) |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Calibre antiguo | 6 pies ( 1.829 mm ) |
Rama Norte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea sobrevive como dos secciones separadas pero conectadas. Northern Running Track es una línea de ferrocarril de carga de aproximadamente dos millas de largo en el condado de Hudson, Nueva Jersey . Se extiende desde el Passaic y Harsimus línea en Marion Junction , en el oeste del norte de Jersey City a la North Bergen Yard y el transporte del CSX 's Río Barrio . Al norte del patio ferroviario, la rama norte se separa de la subdivisión del río y continúa hacia el norte hasta la línea del estado de Nueva York como un espolón menor.
El proyecto Northern Branch Corridor es una propuesta de NJ Transit para restaurar el servicio de pasajeros en la línea como una extensión del tren ligero Hudson-Bergen desde la terminal actual de Tonnelle Avenue en North Bergen hasta Englewood .
Historia
Ferrocarril del norte de Nueva Jersey
El Ferrocarril del Norte de Nueva Jersey fue fletado en 1854. Cuando se inauguró el 28 de mayo de 1859, era el segundo ferrocarril en el condado moderno de Bergen (después del Ferrocarril del Río Paterson y Hudson ) con conexiones por etapas a Hackensack y otros puntos. La terminal del norte era Piermont, Nueva York , en Nueva York y Erie Rail Road , que se había inaugurado en 1841. Después de recorrer una milla en el Erie, los trenes llegaron a la propia línea del norte en Sparkill, Nueva York , y recorrieron 21 millas. a otro cruce con Erie en Croxton en Jersey City, Nueva Jersey . Desde allí, los trenes circulaban en Erie y New Jersey Railroad durante dos millas y media hasta la terminal que más tarde se llamaría Exchange Place . Los pasajeros pueden continuar en ferry hasta Chambers St en Manhattan . Debido a que atraviesa el Erie, el Northern se construyó con el mismo ancho de vía de 6 pies . En septiembre de 1859, había tres trenes de pasajeros en cada dirección, con un expreso que iba de Piermont a Jersey City en 70 minutos. En algún momento de la década de 1860, Northern comenzó a operar hacia el oeste desde Sparkill en Erie's Piermont Branch hasta Monsey, Nueva York . [1] [2]
La terminal sur se trasladó a la terminal de Jersey City de Erie a fines de 1868, unos seis meses antes del arrendamiento formal del Ferrocarril del Norte al Erie. En ese momento la empresa contaba con seis locomotoras, 21 vagones de pasajeros y equipajes y 30 vagones de carga. No mucho después, una compañía nominalmente separada, Nyack and Northern Railroad, construida desde Nyack hacia el sur para encontrarse con Northern en Sparkill, y desde su apertura en mayo de 1870, Nyack se convirtió en la terminal norte de la mayoría de los trenes Northern Railroad. [3] La vía norte se cambió a ancho estándar junto con el resto del sistema Erie en 1878. [2]
Durante cinco millas en el condado de Hudson, Croxton a Granton, Nueva York, Susquehanna y Western Railway corrían paralelas a Northern Railroad. Se construyeron estaciones conjuntas entre los ferrocarriles con plataformas a cada lado. Cuando Erie arrendó el Susquehanna en 1898, las compañías operaban la sección paralela como un ferrocarril de múltiples vías, y las vías del Ferrocarril del Norte se usaban principalmente para los trenes en dirección norte. Aunque el contrato de arrendamiento de Erie terminó en 1940, el uso compartido de pistas continuó hasta finales de la década de 1950. [2] [4]
El Ferrocarril del Norte era principalmente una línea de cercanías y local, con un importante negocio de carga solo cerca de su extremo sur. El negocio decayó en la década de 1930 y en 1942 la propiedad de la empresa se vendió a su arrendador a largo plazo, el Erie. A partir de ese momento fue la Rama Norte. [2] [5]
Erie y Erie Lackawanna
Para 1954, Northern Branch tenía solo tres trenes de pasajeros en hora pico en cada sentido. [6] Entre 1956 y 1958, los aliados Erie y Delaware, Lackawanna y Western Railroad (DL&W) consolidaron sus decrecientes servicios de pasajeros en la Terminal Hoboken de Lackawanna . [7] Durante la transición, los trenes de Erie continuaron usando la Terminal de Erie Pavonia durante aproximadamente una hora en cada hora pico, para distribuir las multitudes más grandes. [8] Un tren Northern Branch fue el último en salir de la terminal Pavonia Erie en 1958. Dos años más tarde, la terminal Pavonia fue arrasada en 1961. [9] [10] Las dos compañías se fusionaron en 1960 para formar el ferrocarril Erie-Lackawanna. .
La Rama Norte se desarrolló desde Hoboken durante solo ocho años. La operación se complicó por la falta de una conexión directa. Los trenes que salían de Hoboken tuvieron que pasar por la nueva conexión (1956) a la antigua línea principal de Erie , y luego retroceder unas dos millas en la ruta anterior a la terminal de Erie, y luego seguir adelante nuevamente en la rama norte. El movimiento agregó de 15 a 20 minutos al tiempo de ejecución. [11]
Debido a que los servicios de pasajeros cuestan más de lo que ganaban en tarifas, Erie-Lackawanna terminó el servicio de pasajeros en varias sucursales en 1966. En la sucursal norte, todo el ferrocarril al norte de Sparkill se abandonó en enero y el servicio de pasajeros en el resto de la sucursal. fue eliminado en octubre. [12] El último horario, 24 de abril de 1966, muestra tres trenes de hora punta en cada sentido que tardan 60 minutos en recorrer desde Hoboken a Sparkill, solo 10 minutos más que los horarios de 1954 debido al cierre de algunas estaciones. Aunque el servicio de carga en la línea continuó, el servicio al estado de Nueva York se detuvo a fines de la década de 1970 después del cierre de Continental Can Company en Piermont. [10]
Conrail y CSX
Con la consolidación de Erie Lackawanna y Penn Central (entre otros) en Conrail en 1976, tanto el West Shore Railroad como el Northern Branch cayeron bajo el control de Conrail. Como los trenes que acceden a Northern Branch en Jersey City tenían que ir a Journal Square y revertir la dirección, y la conexión incluía un cruce a nivel de Newark Avenue, los trenes de carga generalmente usaban el New Jersey Junction Railroad y West Shore Railroad, renombrado como Conrail's River Line . para pasar por el norte de Nueva Jersey.
Alrededor de 1994, se construyó una pista elevada y corta, conocida como Marion Running Track, para conectar la línea Passaic y Harsimus hacia Kearny con la rama norte. Esto proporcionó a Northern Branch una conexión directa con otras líneas que se dirigían al oeste y al sur en Marion Junction .
Después de la desintegración de Conrail en 1999, la Rama Norte se dividió. Las operaciones de activos compartidos de Conrail conservaron las vías desde Marion Junction hasta el patio de CSX en North Bergen , conocido como Northern Running Track. A CSX se le dio la sección restante al norte de Northvale, además del West Shore Railroad que atraviesa el patio, conocido como la Subdivisión de Bergen de River Line.
Con la creación en 2000 de New Jersey Transit del tren ligero Hudson-Bergen en la línea del río al este de CSX North Bergen Yard, los trenes de carga necesitaban una ruta alternativa para llegar a la división CSX Albany. Los trenes fueron redirigidos a través de Northern Running Track para acceder a Bergen Subdivision y esta parte de Northern Branch se convirtió en el principal corredor ferroviario de CSX desde Upstate New York . En ese momento, la pista de atletismo del norte se mejoró para manejar el tráfico más pesado que anteriormente había utilizado la línea del río en el lado este de New Jersey Palisades . New Jersey Transit pagó el proyecto, que incluyó el doble seguimiento de la línea, el cambio de Marion Junction y Bergen Junction, y la construcción de pasos elevados en Secaucus Road y Paterson Plank Road . El resto de la rama norte continúa hacia el norte hasta la línea del estado de Nueva York y es un pequeño estímulo.
Guía de ruta
Marion Running Track es una pequeña pista elevada que conecta la línea Passaic y Harsimus hacia Kearny con la rama norte. Fue construido alrededor de 1994; antes de su apertura, los trenes que acceden a Northern Branch tenían que ir a Journal Square y revertir la dirección, y la conexión incluía un paso a nivel de Newark Avenue (que pasa por encima de la nueva conexión). Por estas razones, la mayoría de los trenes de mercancías utilizaron la River Line, pasando dos veces por Palisades en túneles.
Todavía existe otro paso a nivel en Saint Paul's Avenue, debajo de Pulaski Skyway y Truck US 1-9 . Este es ahora el único paso a nivel en la Northern Running Track. Justo al norte de este cruce, comienza una segunda pista; la línea tiene doble vía desde aquí hasta el extremo norte.
Al norte de allí, la línea pasa por debajo del antiguo Delaware, Lackawanna y Western Railroad , ahora parte de la División Hoboken de New Jersey Transit en el medio de West End Junction . Estos puentes fueron construidos en 1907, antes de los cuales las vías se cruzaban a nivel.
Justo al norte de los pasos elevados de NJ Transit, la línea ingresa a Bergen Junction , y dos vías se dividen hacia el oeste desde la línea principal, que se dirige hacia el noroeste hasta Croxton Yard.
Pronto la línea pasa sobre County Road en un puente bastante antiguo. Luego pasa por debajo de Secaucus Road, cuyo puente se inauguró el 20 de mayo de 2002. [13] El ferrocarril de Nueva York, Susquehanna y Western comienza en la terminal Land Bridge , justo al norte de Secaucus Road, y es paralelo a la Northern Running Track, justo al al oeste, hasta el final.
Los siguientes tres pasos elevados, sobre los cuales pasan el Corredor Noreste , la Ruta 3 y la Ruta 495 , nunca han sido pasos a nivel. El siguiente paso elevado, Paterson Plank Road , se inauguró el 22 de abril de 2002. [14]
La pista de atletismo norte termina en North Bergen Yard , en lo que se ha llamado Granton Junction , y ahora es CP 2. Desde aquí, se divide en dos líneas CSX, Bergen Subdivision (que formaba parte de Conrail's River Line hasta la mayoría de los activos de Conrail se dividieron) y la rama norte de CSX. La subdivisión de Bergen pronto se convierte en la subdivisión del río y conduce a lo largo del lado oeste del río Hudson hacia Albany, Nueva York .
Comenzando en CP 2, Northern Branch, propiedad de CSX, es un ramal de carga de poco uso que pasa por el este del condado de Bergen, Nueva Jersey , y termina en la línea estatal en Northvale . Las huellas de la línea se han eliminado a partir de la frontera de Nueva York. Sin embargo, el derecho de paso continúa como un sendero ferroviario que se dirige al norte con varios nombres: Joseph B. Clarke Rail-Trail a Piermont, Old Erie Path a Grand View y Raymond G. Esposito Trail a Nyack. Hay propuestas para usar el derecho de paso al norte de Englewood, Nueva Jersey, la línea estatal como un sendero ferroviario que conecta con la Vía Verde del Valle del Río Hudson . [15]
Uso futuro de pasajeros
New Jersey Transit planea restaurar el servicio de pasajeros en una parte de la línea CSX entre North Bergen y Tenafly como una extensión del tren ligero Hudson-Bergen desde Tonnelle Avenue , conocido como el Proyecto del Corredor Northern Branch .
Ver también
- Ferrocarril de conexión de Hudson
- Cronología de los ferrocarriles del área de Jersey City
enlaces externos
Bogarty, Lewis (2006-2009). "La rama norte explorando la línea" . www.wislew.com.
Referencias
- ^ "El ferrocarril del norte de Nueva Jersey" , The New York Times , pág. 3, 30 de diciembre de 1859 , consultado el 7 de junio de 2010
- ^ a b c d Ferrocarril del norte de Nueva Jersey (La próxima estación será ..., vol 4). Ferroviarios de América, 1976
- ^ "EXTENSIÓN DE FERROCARRIL; Apertura del ferrocarril del norte de Piermont a Nyack - La excursión de ayer - Escenas e incidentes - Discurso de James Fisk, Jr." , The New York Times , pág. 6, 22 de mayo de 1870 , consultado el 7 de junio de 2010
- ^ Robert E. Mohowski (2003). New York Susquehanna & Western Railroad. Prensa de la Universidad Johns Hopkins. ISBN 0-8018-7222-7
- ^ "ERIE OBTIENE EL CAMINO DE JERSEY; el tribunal aprueba el plan de reorganización del ferrocarril del norte" , The New York Times , p. 35, 17 de junio de 1942 , consultado el 7 de junio de 2010
- ^ Calendario de empleados de Erie Railroad Company número 48, 26 de septiembre de 1954
- ^ "FUSIÓN DE JERSEY RAIL PARA UN BUEN COMIENZO" , The New York Times , p. 54, 26 de marzo de 1957 , consultado el 7 de junio de 2010
- ^ Erie Railroad Suburban Horarios / Main Line, 13 de octubre de 1956
- ^ "El otrora ocupado ferry de Chambers St. es cerrado por Erie en el año 98" , The New York Times , p. B1, 13 de diciembre de 1958 , consultado el 7 de junio de 2010
- ^ a b Pasado y presente de Jersey City: Erie Railroad Terminal Archivado el 4 de febrero de 2012 en Wayback Machine
- ^ Número de horario de empleado de Erie-Lackawanna Railroad Company 4, 28 de octubre de 1962
- ^ "LOS VIAJEROS PIERDEN SU OFERTA PARA MANTENER LOS TRENES DE ERIE" , The New York Times , p. 58, 3 de octubre de 1966 , consultado el 7 de junio de 2010
- ^ "DEBUT DEL PROYECTO SECAUCUS ROAD" ( Nota de prensa). NJ Transit. 20 de mayo de 2002 . Consultado el 3 de octubre de 2008 .
- ^ "EL PROYECTO PATERSON PLANK ROAD DEBUT EN EL CONDADO DE HUDSON" (Comunicado de prensa). NJ Transit. 22 de abril de 2002 . Consultado el 3 de octubre de 2008 .
- ^ https://eu.northjersey.com/story/news/bergen/2019/03/06/northern-valley-greenway-project-holds-information-session/3070351002/