Línea del corredor noreste

Línea de tren de cercanías en Nueva Jersey y Nueva York

Este artículo trata sobre el servicio de tránsito de NJ. Para la línea de Amtrak en la que se ejecuta el servicio, consulte Northeast Corridor .

Línea del corredor noreste
Un tren de la Línea del Corredor Noreste en Metropark .
Visión de conjunto
Dueño	Amtrak (pistas)
Lugar	Norte y centro de Nueva Jersey
Termini	New York Penn Station Trenton Transit Center
Estaciones	17
Servicio
Tipo	Tren de cercanías
Sistema	Operaciones ferroviarias de tránsito de NJ
Operador (es)	Tránsito de NJ
Material rodante	Locomotoras ALP-46 Locomotoras ALP-45DP Autocares Arrow III Comet Autocares multinivel
Pasajeros diarios	113.700 (año fiscal 2012) [1]
Técnico
Longitud de la pista	93,5 km
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Mapa de ruta Leyenda Corredor noreste y línea principal LIRR   Patio de Sunnyside Túneles del East River ( East River ) 0.0 mi 0 kilometros Estación Penn de Nueva York río Hudson Nueva York Nueva Jersey Túneles del norte del río 3,5 millas 5,6 kilometros Cruce de Secaucus ( Línea principal ) Portal Bridge ( río Hackensack ) Conexión frente al mar Conexión Kearny I-95 / NJ Turnpike al World Trade Center Harrison Puente del muelle ( río Passaic ) 10.0 mi 16,1 kilometros Estación Newark Penn Calle Sur cerrado Ruta 21 Línea Lehigh a Oak Island Yard Conexión Hunter RVL al puente alto I-78 / US 22 12,6 millas 20,3 kilometros Aeropuerto internacional de Newark 14,4 millas 23,2 kilometros Elizabeth del Norte 15,4 millas 24,8 kilometros Elizabeth Elizabeth del Sur cerrado Ferrocarril de Staten Island 18,6 millas 29,9 kilometros Tilo Carril Industrial Linden North Rahway cerrado Puente del río Rahway ( río Rahway ) 20,7 millas 33,3 kilometros Rahway NJCL a Bay Head Colonia Iselin GS Parkway 24,6 millas 39,6 kilometros Metropark Línea de lectura del puerto Menlo Park 27,1 millas 43,6 kilometros Metuchen Pista de atletismo de Perth Amboy I-287 30,3 millas 48,8 kilometros Edison Puente del río Raritan ( río Raritan ) Ruta 18 32,7 millas 52,6 kilometros Nuevo Brunswick Ruta 27 Millstone y New Brunswick Railroad 33,4 millas 53,8 kilometros Jersey Avenue Patio del condado EE. UU. 1 North Brunswick (propuesto) Bucle de línea media (propuesto) Adams Decanos Monmouth Junction Sucursal de Jamesburg Plainsboro 48,4 millas 77,9 kilometros Princeton Junction PRIN a Princeton Lawrence I-295 54,4 millas 87,5 kilometros Hamilton 58,1 millas 93,5 kilometros Centro de tránsito de Trenton Ruta 33 US 206 Ruta 29 Puente Morrisville-Trenton ( río Delaware ) Nueva Jersey Pensilvania Corredor noreste a Washington Patio de Morrisville Corte de Trenton Este diagrama: vista hablar editar

El Corredor de la Línea Noreste es un tren de cercanías servicio operado por NJ Transit entre el centro de tránsito de Trenton y la estación Penn de Nueva York en Amtrak 's Corredor Noreste en el Estados Unidos . El servicio es el sucesor de los trenes de cercanías de Pennsylvania Railroad entre Trenton y Nueva York, y es el servicio de trenes de cercanías más concurrido de NJ Transit. Después de llegar a la estación Penn de Nueva York, algunos trenes cargan pasajeros y regresan a Nueva Jersey, mientras que otros continúan hacia el este hasta Sunnyside Yard para su almacenamiento. La mayor parte del servicio se realiza en Morrisville Yard, en el extremo oeste de la línea. La línea del corredor noreste está coloreada de rojo en los mapas del sistema de tránsito de Nueva Jersey y su símbolo es la Casa del Estado . La rama de Princeton es un servicio de transporte que conecta a la línea. La conexión del servicio de la línea SEPTA Trenton entre Filadelfia y Trenton se encuentra en el horario.

Historia

Historia temprana

El servicio en lo que ahora es el Corredor Noreste data de la década de 1830, con trenes que se originan y terminan en la terminal del PRR en Exchange Place en Jersey City , que fue el término de la red del PRR durante la mayor parte del siglo XIX.

En diciembre de 1855, se completó el trabajo para extender la segunda vía de la línea desde Elizabethtown a Rahway, eliminando la necesidad de que los trenes se encontraran en un territorio de vía única. ^[2] La Junta de Ferrocarriles de Nueva Jersey aprobó un contrato para los rieles de la segunda vía entre New Brunswick y Rahway a Cooper & Hewitt el 5 de febrero de 1859. La Junta autorizó la terminación de la segunda vía el 23 de abril de 1859. En mayo de 1859, el ferrocarril de Nueva Jersey comenzó a trabajar en el proyecto. La segunda pista se completó en noviembre, completando la segunda pista desde New Brunswick hasta Jersey City. ^[3]

En junio de 1873, el PRR comenzó a nivelar el derecho de paso para ampliar la línea de dos a cuatro vías entre Rahway y Elizabeth. En septiembre de 1873, se completaron las dos vías adicionales entre Scott Street en Rahway y Linden, y se estaba llevando a cabo la nivelación de la tercera vía entre Elizabeth y Waverly. ^[4]

En marzo de 1882, el PRR completó las cuatro vías de la línea entre Houtenville y South Elizabeth con la finalización de un puente de cuatro vías sobre el río Rahway en Rahway. El 1 de abril de 1882, la estación de Uniontown pasó a llamarse Iselin. El 5 de noviembre de 1882, la nueva torre de enclavamiento PX se puso en servicio en Perth Amboy Junction en Rahway. ^[5] En 1885, con la excepción de a través de las ciudades de Trenton, New Brunswick, Elizabeth y Newark, la línea estaba completamente trazada entre Trenton y Jersey City. ^[6]

Penn Station abrió sus puertas en 1910, pero originalmente fue diseñada para trenes de pasajeros de larga distancia. Como resultado, el tráfico de pasajeros a vapor continuó usando la estación más antigua de Jersey City.

El 10 de mayo de 1914, se puso en servicio la nueva torre DX en Rahway. Ese año se completaron las vías 3 y 4 recién elevadas entre Colonia y North Rahway. Además, se construyó una nueva estación en Linden. ^[7] Las nuevas vías en dirección norte en Linden se abrieron el 9 de julio de 1914. En 1915, se completaron las seis vías de la línea entre South Elizabeth y Colonia, incluido el trabajo de separación de grados en Rahway y Linden. El 11 de julio de 1915, se completaron las plataformas en dirección oeste en Rahway y el cruce aéreo con la sucursal de Perth Amboy. La nueva estación Rahway se completó el 1 de diciembre de 1915. ^[8]

El 25 de septiembre de 1929, la Junta del PRR autorizó la extensión de las vías quinta y sexta de la línea entre los enclavamientos "CARRIL" y "ELMORA". La Junta autorizó la ampliación del derecho de paso de la línea entre Elizabeth y Trenton el 9 de octubre de 1929. El 1 de noviembre de 1929, el PRR anunció que construiría una nueva estación de $ 1,75 millones en Trenton. Este plan fue abandonado en la primavera como resultado de la Gran Depresión . ^[9]

El 15 de abril de 1930, la sección de la vía 1 en dirección este entre la estación Colonia y St. George Street en Rahway se trasladó al nivel del suelo. Además, se abandonó la pista de salto completada en 1914 y 1915. El 3 de julio de 1930, el PRR notificó a los funcionarios de Elizabeth que abandonaría los planes de ampliar la línea a seis vías entre "LANE" y "ELMORA", ya que la concesión de expropiación para las franjas de 30 pies de ancho era de 290.828 dólares, cuando el ferrocarril había calculado que el costo sería de 56.000 dólares. El 10 de septiembre de 1930 se realinearon las vías de la línea entre "UNION" en Rahway y Colonia para eliminar una curva. ^[10]

Después de que se completó la catenaria aérea entre Trenton y Penn Station, fue posible hacer funcionar trenes de unidades eléctricas múltiples directamente a Manhattan. En consecuencia, el PRR comenzó a operar trenes de cercanías desde Trenton a Penn Station en 1933. ^[11]

Las tres vías más al oeste de la nueva estación de Pennsylvania en Newark se abrieron para operar el 24 de marzo de 1935. Un viejo puente giratorio fue reemplazado por un nuevo puente de elevación de tres vías. Además, se puso en servicio la torre "DOCK", ubicada en el extremo este de la estación. ^[12]

La Junta del PRR autorizó la construcción de una nueva sala de espera y una plataforma de concreto en Rahway el 26 de junio de 1940. ^[13]

Disminución del número de pasajeros

El horario entre semana en septiembre de 1951 tenía seis trenes diarios de Nueva York a Trenton, siete de Nueva York a New Brunswick, dos de Jersey City a Trenton y seis de Jersey City a New Brunswick. Eso incluye solo los trenes que terminaron en Trenton o New Brunswick; muchos más trenes de Nueva York a Filadelfia y más allá transportaban pasajeros a algunas estaciones suburbanas.

En la década de 1960, la situación financiera del ferrocarril de Pensilvania se había deteriorado. Con el ferrocarril incapaz de mantener el dinero perdiendo la operación de los pasajeros, y mucho menos invertir en una planta física mejorada y material rodante, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey se involucró en el mantenimiento del servicio. En 1968, el NJDOT financió la construcción de la nueva estación Metropark y en 1969 financió 35 nuevos coches MU de acero inoxidable "Jersey Arrow". ^[14] Después de 1968, el servicio fue asumido por el ferrocarril fusionado Penn Central y, tras la quiebra de Penn Central, el servicio de cercanías fue asumido por Conrail.en 1976. Conrail continuó operando la línea bajo contrato con NJDOT. El estado continuó financiando el reemplazo del antiguo equipo MU de antes de la guerra con los pedidos Arrow II y Arrow III. Finalmente, en 1983, NJ Transit, que ya operaba casi todos los servicios de autobús en Nueva Jersey, se hizo cargo de todas las líneas de pasajeros de Conrail, incluida la línea Northeast Corridor.

Clockers

Un Clocker de Amtrak saliendo de la estación 30 en 1976

Clockerlos trenes fueron iniciados por el ferrocarril de Pensilvania entre Filadelfia y Nueva York; hasta la década de 1950, los trenes de lunes a viernes partían de Nueva York y Filadelfia a la hora del día, dando lugar al nombre Clocker. Después de que Amtrak tomara el control del Northeast Corridor, el servicio "Clocker", que ya no funcionaba por horas, se dirigió a los viajeros que realizaban paradas locales sin pasar por el Metroliner de alta velocidad y los trenes con nombres individuales. Durante la década de 1990, NJ Transit contrató a Amtrak para aceptar titulares de pases mensuales de NJ Transit en los trenes Clocker. Pronto, los Clockers fueron utilizados principalmente por los viajeros de NJ Transit con solo un puñado de pasajeros tomando los trenes hacia o desde Filadelfia; Los Clockers eran mucho más rápidos (y más cómodos) que un tren de tránsito típico de NJ, pero más lento y más concurrido que un tren típico de Amtrak, lo que provocaba que el primeroLos pasajeros prefieren los trenes y los pasajeros de estos últimos los evitan.

Dado que la mayoría de los pasajeros de Clocker utilizan boletos de NJ Transit, NJ Transit suministró nuevas locomotoras ALP-46 para transportar los vagones Amfleet de los trenes ; Amtrak pronto descontinuó por completo el servicio Clocker y vendió los espacios de capacidad a NJ Transit para los nuevos trenes expresos de Trenton. El Clocker se ejecutó por última vez el 28 de octubre de 2005 y, a partir de entonces, NJ Transit comenzó varios viajes expresos adicionales entre Trenton y Nueva York.

Servicio

Durante el período pico, las estaciones entre North Elizabeth y Rahway están cubiertas principalmente por trenes de North Jersey Coast Line . Las estaciones entre Rahway y New Brunswick son atendidas por Jersey Avenue Locals, que se origina y termina en la estación Jersey Avenue en New Brunswick , mientras que los trenes Trenton Express hacen su primera / última parada en Princeton Junction o New Brunswick. Algunos locales con paradas múltiples operan esporádicamente también entre semana y durante todo el día los fines de semana. Los locales de Jersey Avenue hacen paradas locales entre Rahway y Elizabeth fuera de los períodos pico. La mayoría de los trenes de la línea NEC saltan la estación North Elizabeth y los trenes no pueden detenerse en Jersey Ave en dirección este. ^{[1] [15]}

La ruta de la línea forma el tramo medio del corredor noreste de Amtrak; los 11 servicios del corredor noreste de Amtrak se ejecutan a lo largo de esta línea. New York Penn, Newark Penn y Trenton han estado durante mucho tiempo entre las estaciones más concurridas de Amtrak. El aeropuerto de Newark, New Brunswick, Metropark y Princeton Junction también se comparten con Amtrak.

Número de pasajeros

Con altos niveles de servicio y una ruta a través de una de las áreas más densamente pobladas de los Estados Unidos , Northeast Corridor Line es la línea ferroviaria más transitada de New Jersey Transit. En un día laborable promedio en 2012, la Línea del Corredor Noreste manejó 117,400 abordajes. ^[1] La línea también contiene todas las estaciones no terminales más transitadas de New Jersey Transit: Metropark con 7,447 abordajes; Princeton Junction con 6.816; Trenton con 4.638; y New Brunswick con 4.976 embarques entre semana. ^[1]

Material rodante

Todo el servicio en la Línea del Corredor Noreste es eléctrico a través de líneas aéreas y utiliza vagones de unidades múltiples Budd / GE Arrow III durante las horas pico y uno los fines de semana, y trenes de locomotoras de empuje y tracción transportados por ALP-46 / A o ALP-45DP locomotoras en todo momento. Estos trenes están compuestos por vagones de la serie Comet o multinivel de transporte Bombardier .

Mejoras en la línea

La era moderna de las operaciones de pasajeros comenzó en 1983 cuando New Jersey Transit Rail Operations se hizo cargo del servicio de Conrail . Desde entonces, se han realizado numerosos cambios en la línea destinados a mejorar el servicio de tránsito de Nueva Jersey. Estos incluyen los siguientes.

Patio de Morrisville

El Morrisville Yard se utiliza para bandejas de trenes. En 2007, NJT abrió un nuevo patio de 19 vías en el sitio del antiguo patio de clasificación de carga del ferrocarril de Pensilvania al otro lado del río Delaware en Morrisville, Pensilvania . El nuevo patio reemplazó la colección desordenada de pistas de almacenamiento alrededor del complejo de la estación de Trenton. Esto no solo aumentó el número absoluto de trenes que podían almacenarse al final de la línea, sino que también redujo el número de movimientos de relevo necesarios para colocar los trenes en la plataforma correcta en Trenton. La capacidad también se incrementó porque los trenes ya no tenían que cruzar las cuatro vías principales para acceder a sus vías de almacenamiento, ya que se accede al nuevo patio de Morrisville por un cruce aéreo .

Centro de tránsito de Trenton

NJ Transit Northeast Corridor Line tren en Trenton Transit Center

El Centro de Tránsito de Trenton es el comienzo de la porción de Tránsito de Nueva Jersey de la línea del Corredor Noreste y el final del servicio de la Línea SEPTA Trenton . La estación de Trenton también es una parada importante para los trenes de Amtrak, que presta servicio a todos los trenes Acela Express y Northeast Regional , la mayoría de los trenes Keystone Service y casi todos los trenes de media y larga distancia que recorren el Northeast Corridor.

En 2004, la estación de tren ligero River Line Trenton abrió al otro lado de la calle, creando un enlace ferroviario entre la línea Northeast Corridor Line y Camden y las comunidades ribereñas del condado de Burlington que no requerían cruzar el río Delaware hacia Pennsylvania. En 2008, la estación pasó a llamarse formalmente Trenton Transit Center a medida que se revisó la estación, incluido el reemplazo completo de la estructura principal de la estación y la explanada que se había reconstruido por última vez durante la década de 1960. La nueva estación tiene más espacio para vendedores y pasajeros.

Estación de Hamilton

La estación de Hamilton en Hamilton Township abrió en 1999, con un costo de $ 30 millones (1992 USD ). ^[16] Con acceso casi directo a la Interestatal 295 , la capacidad de estacionamiento y paseo era grande con 1,556 espacios disponibles en la apertura de la estación. Debido a la popularidad de la estación con los viajeros que llegan a través de la Interestatal desde puntos al sur de Nueva Jersey y Pensilvania, se agregó una plataforma de estacionamiento en 2007 con 2,066 espacios más para un total de 3,622. ^[17] La estación tiene esculturas y diseños de Grounds for Sculpture , un parque de esculturas en Hamilton. ^[18]

La estación de Hamilton hizo mucho para aliviar las situaciones de estacionamiento cada vez más desesperadas en Trenton y Princeton Junction. La estación del centro de Trenton es de difícil acceso y tiene poco espacio para estacionar; Princeton Junction no tiene acceso directo a una carretera importante y su vasto estacionamiento había alcanzado su capacidad hace mucho tiempo. La estación de Hamilton se construyó para los viajeros del área de Nueva York que viajan distancias cada vez mayores al trabajo. Su acceso directo a la autopista y su amplio estacionamiento resultaron un éxito entre los pasajeros y es una de las estaciones más concurridas del sistema de tránsito de Nueva Jersey. La conversión de la cercana fábrica de American Standard en un desarrollo orientado al tránsito.condujo a un aumento de la cantidad de pasajeros. También se construyó un nuevo garaje para autobuses de NJ Transit dentro del complejo de la estación, en sustitución de un garaje antiguo utilizado anteriormente por NJ Transit y Mercer Metro dentro de la ciudad de Trenton.

Estación de Metropark

El proyecto de la estación de tren Metropark fue iniciado por NJDoT en 1968 como parte de un plan para acomodar a empresas y viajeros que huían de los viejos núcleos urbanos . La estación se inauguró en 1971 junto a Garden State Parkway para facilitar el acceso en automóvil; las estaciones cercanas en Iselin y Colonia cerraron poco después. La nueva estación también fue diseñada con el nuevo Metroliner Service en mente con andenes de alto nivel y un gran parque empresarial.para hacer de la nueva estación un destino en sí mismo. Para permitir que los Metrolineros y otros trenes expresos se detuvieran en Metropark, se instalaron nuevos cruces en la década de 1980 a ambos lados de la estación para permitir que los trenes en las vías expresas internas se detengan y se detengan en las dos plataformas laterales .

Estación del aeropuerto de Newark

La estación del Aeropuerto Internacional Newark Liberty se construyó en conjunto con la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , propietaria del Aeropuerto Internacional Newark Liberty . Esta estación permite a los pasajeros conectarse con AirTrain Newark , el monorraíl del aeropuerto. La estación se inauguró a fines de 2001 y fue parte de un proyecto más grande para aumentar la capacidad al sur de la estación Newark Penn. Junto con las dos plataformas isleñas de la estación , se agregaron dos vías a una milla al este y al oeste de la estación, lo que eleva el número de vías en esta sección del corredor a 6. Esto permite que algunos trenes locales pasen por los trenes NJT Express y Amtrak. .

Conexiones de Kearny y Waterfront

La conexión de la línea de costa se abrió en 1991, permitiendo que los trenes hacia el este de la ex-PRR corredor noreste para conectarse a ex-DL & W Morris y líneas de Essex a la terminal de Hoboken . No hay trenes NEC que presten servicio en la Terminal Hoboken en enero de 2010 (en la década de 1990 había un tren Hoboken-Trenton por día) pero algunos trenes de la North Jersey Coast Line cruzan la conexión durante las horas pico de los días laborables, lo que permite que los pasajeros de NEC se transfieran. En otras ocasiones, los pasajeros deben hacer transbordo utilizando PATH.

La conexión Kearny se abrió en 1991, lo que permite la conexión opuesta, hacia el este desde ex-DL & W hasta ex-PRR, y muchos trenes de la línea Morristown ahora la usan para llegar a la estación Penn de Nueva York.

Cruce de Secaucus

Inaugurado en 2003, Secaucus Junction se construyó como un importante centro de transferencia para el sistema de tránsito de Nueva Jersey. Construida donde el Corridor cruza las líneas Main / Bergen / Port Jervis, la estación permite a los pasajeros de trenes con destino a Hoboken cambiar a trenes a New York Penn Station y viceversa.

Mejoras planificadas

Estación de North Brunswick

Una nueva estación a lo largo del NEC en North Brunswick fue aprobada por New Jersey Transit Rail Operations en 2013, pero no ha abierto. ^[19]

Bucle de línea media

NJT actualmente origina trenes a Nueva York durante las horas pico desde la estación Jersey Avenue en New Brunswick . La agencia planea construir un cruce volador y un bucle de globos llamado Mid-Line Loop al sur de una nueva estación al sur de Jersey Avenue en North Brunswick, lo que permite que los trenes den la vuelta, entren y salgan del Northeast Corridor sin cruzar las vías. ^[20]

County Yard "refugio de trenes"

En enero de 2014, NJT otorgó un contrato de diseño e ingeniería de $ 7.64 millones para desarrollar un "refugio de trenes" y una instalación de reinspección donde el equipo podría almacenarse durante tormentas graves en un County Yard ampliado y reconfigurado en New Brunswick luego de las graves inundaciones posteriores al huracán Sandy. , que demostró la vulnerabilidad de las instalaciones de la agencia a las inundaciones. ^{[21] [22]}

Estaciones

Expresar	Zona [23]	Ubicación	Estación [23]	Millas (km)	Fecha de apertura	Fecha de cierre	Conexiones / notas [23]
Nueva York	1	Manhattan	Estación de Pensilvania	0,0 (0,0)	1910		Amtrak (larga distancia): Cardinal , Crescent , Lake Shore Limited , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star Amtrak (interurbano): Acela Express , Adirondack , Carolinian , Empire Service , Ethan Allen Express , Keystone Service , Maple Leaf , Northeast Regional , Pennsylvania , Vermonter Long Island Rail Road : Babylon , Belmont Park , City Terminal Zone, Far Rockaway , Hempstead , Long Beach , Montauk , Oyster Bay , Port Jefferson , Port Washington , Ronkonkoma , sucursales de West Hempstead Tren de tránsito de NJ : Gladstone , Montclair-Boonton , Morristown , Raritan Valley , líneas de la costa norte de Jersey Metro de la ciudad de Nueva York : 1 , 2 , y 3 (en la calle 34 - Penn Station (Séptima Avenida) ), a, C , y E (en la calle 34 - Penn Station (Octava Avenida) ) New York City Bus : M7 , M20 , M34 SBS , M34A , P32 Academia autobús : SIM23 , SIM24 Flixbus : Este traslado Vamoose autobús
Nueva Jersey		Secaucus	Cruce de Secaucus	4,9 (8,0)	15 de diciembre de 2003		NJ Transit Rail: Bergen County , Gladstone, Main , Meadowlands , Montclair-Boonton, Morristown, Pascack Valley , Raritan Valley y North Jersey Coast Líneas Metro-North Railroad : Port Jervis Line NJ Transit Bus : 2 , 78 , 129 , 329 , 353
		Newark	Estación de Pensilvania	10,0 (16,1)	24 de marzo de 1935 [24] [25]		Amtrak (larga distancia): Cardinal , Crescent , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star Amtrak (interurbano): Acela Express , Carolinian , Keystone Service , Northeast Regional , Pennsylvania , Vermonter NJ Transit Rail: North Jersey Coast y Raritan Valley líneas RUTA : Newark - World Trade Center Newark Light Rail : Grove Street - Newark Penn, Broad Street - Newark Penn NJT Autobús : 1 , 5 , 11 , 21, 25 , 28 , 29 , 30 , 34 , 39 , 40 , 41 , 62 , 67 , 70 , 71 , 72 , 73 , 76 , 78 , 79 , 108 , 308 , 319 , 361 , 375 , 378 , go25 , go28 UNO de autobuses : 31, 44 Greyhound Lines
			Calle Sur	11,0 (17,7)	ca 1904	1974-1976
			Estación del aeropuerto internacional Newark Liberty	12,6 (20,3)	21 de octubre de 2001 [26]		Amtrak: Keystone Service , Northeast Regional NJ Transit Rail: North Jersey Coast Line AirTrain Newark
	5	Elizabeth	Elizabeth del Norte	14,4 (23,2)			Tren de tránsito de NJ: Línea de la costa norte de Jersey Autobús de tránsito de NJ: 112
			Elizabeth	15,4 (24,8)	21 de diciembre de 1835 [27]		NJ Transit Tren: North Jersey Coast Line NJ Transit Bus: 26 , 48 , 52 , 56 , 57 , 58 , 59 , 62 , 112 ONE Bus: 24
			Elizabeth del Sur	16,1 (25,9)		1974-1976
	7	Tilo	Tilo	18,6 (29,9)			Tren de tránsito de NJ: Línea de la costa norte de Jersey Autobús de tránsito de NJ: 56 , 57 , 94
	8	Rahway
			North Rahway	20,1 (32,3)		31 de enero de 1993 [28]	Cerrado por problemas de mantenimiento
			Rahway	20,7 (33,3)			NJ Transit Rail: North Jersey Coast Line Autobús de NJ Transit: 48 Rahway Community Shuttle
	9	Iselin
			Colonia	22,8 (36,7)	1876 [29]	1974-1976	La estación abrió como "Houtenville". [29]
			Iselin	24,0 (38,7)		11 de junio de 1972 [30]
	10		Metropark	24,6 (39,6)	14 de noviembre de 1971 [31]		Amtrak: Acela Express , Keystone Service , Northeast Regional , Vermonter NJ Transit Bus: 48 , 801 , 802 , 803 , 804 , 805
		Menlo Park	Menlo Park	25,4 (40,9)		Principios de 1957 [32]
	11	Metuchen
			Robinvale			1911 [33]	La estación Robinvale se quemó el 27 de marzo de 1915. [34]
			Metuchen	27,1 (43,6)	1888		Autobús de tránsito de NJ: 810 , 813 , 819 Transporte comunitario de Metuchen
	13	Edison	Edison	30,3 (48,8)	C.  1870 [35]		Transporte de la comunidad de Edison
	14	Nuevo Brunswick	Nuevo Brunswick	32,7 (52,6)	1 de enero de 1838 [36]		Amtrak: Keystone Service , Northeast Regional NJ Transit Bus: 810 , 811 , 814 , 815 , 818 Suburban Trails : 100, Dunellen Local Coach USA : 100 Rutgers Campus Buses Brunsquick Shuttles DASH 1 & 2 New Brunswick Community Shuttle
			Jersey Avenue (servicio limitado)	34,4 (55,4)	24 de octubre de 1963 [37]
	19
		North Brunswick	Adams	36,8 (59,3)		3 de diciembre de 1967 [38]
		South Brunswick	Decanos	39,9 (64,2)		3 de diciembre de 1967 [38]
			Monmouth Junction	42,4 (68,2)		1972-73
		Plainsboro	Cruce de Schalks			1914 [39]
			Plainsboro	46,8 (75,3)	finales de la década de 1910	1962-63	Arrasado en 1968 [40]
		West Windsor	Princeton Junction	48,4 (77,9)	1863		Amtrak: Keystone Service , Northeast Regional NJ Transit: Princeton Branch NJ Transit Bus: 600 , 612
	20
		Lawrence	Lawrence	52,5 (84,6)	1865 [41]	1935
		Hamilton	Hamilton	54,4 (87,5)	16 de febrero de 1999 [16]		Autobús NJT : 606, 608
	22	Trenton	Centro de tránsito de Trenton	58,1 (93,5)	1863		Amtrak: Acela Express , Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone Service , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvania , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter SEPTA Regional Rail : Trenton Line NJ Transit: River Line NJ Transit Bus: 409 , 418 , 600 , 601 , 604 , 606 , 608 , 609 , 611, 613 , 619 Autobús suburbano SEPTA : 127

Bibliografía

• Hart, William (2003). Imágenes de América: Plainsboro . Mount Pleasant, Carolina del Sur : Arcadia Publishing . ISBN 9780738511689.
• Pattison, María (1949). Colonia ayer: historia biográfica de una pequeña comunidad . Little & Ives.
• Wall, John Patrick (1921). Historia del condado de Middlesex, Nueva Jersey, 1664-1920, Volumen 1 . Compañía editorial histórica de Lewis.

Referencias

1. "ANÁLISIS DE TENDENCIAS DE CONDUCCIÓN TRIMESTRAL" (PDF) . Tránsito de Nueva Jersey. 16 de diciembre de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 19 de abril de 2013 . Consultado el 16 de diciembre de 2016 .
2. Baer, ​​Christopher T. (junio de 2015). "Una cronología general de la Pennsylvania Railroad Company, sus predecesores y sucesores y su contexto histórico: 1855" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania . Consultado el 7 de febrero de 2021 .
3. Baer, ​​Christopher T. (junio de 2015). "Una cronología general de la Pennsylvania Railroad Company, sus predecesores y sucesores y su contexto histórico: 1859" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania . Consultado el 7 de febrero de 2021 .
4. Baer, ​​Christopher T. (mayo de 2016). "Una cronología general de la Pennsylvania Railroad Company, sus predecesores y sucesores y su contexto histórico: 1873" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania . Consultado el 7 de febrero de 2021 .
5. Baer, ​​Christopher T. (noviembre de 2015). "Una cronología general de la Pennsylvania Railroad Company, sus predecesores y sucesores y su contexto histórico: 1882" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania . Consultado el 7 de febrero de 2021 .
6. Baer, ​​Christopher T. (13 de julio de 2009). "Una cronología general de la Pennsylvania Railroad Company, sus predecesores y sucesores y su contexto histórico: 1885" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania . Consultado el 7 de febrero de 2021 .
7. Baer, ​​Christopher T. (febrero de 2005). "Una cronología general de la Pennsylvania Railroad Company, sus predecesores y sucesores y su contexto histórico: 1914" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania . Consultado el 7 de febrero de 2021 .
8. Baer, ​​Christopher T. (junio de 2004). "Una cronología general de la Pennsylvania Railroad Company, sus predecesores y sucesores y su contexto histórico: 1915" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania . Consultado el 7 de febrero de 2021 .
9. Baer, ​​Christopher T. (julio de 2004). "Una cronología general de la Pennsylvania Railroad Company, sus predecesores y sucesores y su contexto histórico: 1929" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania . Consultado el 7 de febrero de 2021 .
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Mapa de ruta :

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• "Tránsito de Nueva Jersey - horario de la línea del corredor noreste" (PDF) . (554 KB)

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