Los CAF Mark 4 (o MK4 o MKIV) son vagones de ferrocarril operados por Iarnród Éireann en Irlanda en el servicio InterCity [1] de Dublín a Cork. Estos vagones no tienen conexión con el British Rail Mark 4 .
Iarnród Éireann Mark 4 | |
---|---|
En servicio | 22 de mayo de 2006 - presente |
Fabricante | coste y flete |
Apellido | Marcos 4 |
Construido | 2004-2005 |
Número construido | 7 trenes (en funcionamiento) 8 trenes (total) (repuesto) |
Formación | Conjuntos de trenes de 7-8 vagones |
Capacidad | 422 sentados (máximo 493) |
Operador (es) | InterCity |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 189.43 metros |
Ancho | 2,85 metros (9 pies 4 pulgadas) |
Altura | 3,85 metros (12 pies 8 pulgadas) |
Velocidad máxima | 201 km / h (125 mph) (diseño) 160 km / h (99 mph) (operativo) |
Peso | 63 toneladas (por coche) |
Motores primarios) | Twin MAN 2846 LE 202 (320 kW) |
Ancho de vía | 1.600 mm ( 5 pies 3 pulg ) Calibre irlandés Consulte Calibre de rieles en Irlanda |
Historia
Junto con el ocasional tren de cravens abastecido, el expreso de Dublín a Cork se operaba solo con los anticuados British Rail Mark 2 y los Mark 3 de puertas eléctricas . Dado que solo se disponía de una cantidad limitada de DVT Mark 3, la mayoría de los servicios requerían una derivación de locomotora al final de cada viaje. Esto resultó en un servicio poco frecuente con la mayoría de los servicios agrupados en las horas pico de la mañana y la tarde. [ cuando? ]
Iarnród Éireann optó por extender el servicio a una salida horaria para aumentar el crecimiento de la línea. Inicialmente, para eliminar la derivación de la locomotora, se expresó interés en una unidad múltiple diésel de largo alcance , sin embargo, dado que Iarnród Éireann tenía una gran flota de locomotoras diésel de alta velocidad que tenían menos de diez años, se eligió un tren Push-Pull .
Se obtuvo financiación de la Unión Europea para el plan Transport21 y en 2001 se presentó una invitación a licitar y cuatro empresas calificaron. En noviembre de 2002 se adjudicó el contrato a Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles . [2]
Descripción
67 autocares Mark 4 fueron fabricados en 2004-2005 [3] por CAF y entregados en 2006. Los diseños para el interior de los vagones y el estilo exterior del DVT fueron producidos para CAF por Design Triangle . [4]
Con capacidad para operar con 10 automóviles, cada conjunto en servicio comprende actualmente 8 automóviles:
- Coche de control de generador - GC (o DVT )
- One First Class - FC
- Un coche de catering - CC
- Cuatro clases estándar - SC
- Un extremo estándar: SCE, con topes retráctiles y acoplamiento buckeye de cabezal abatible en el extremo de la locomotora.
La capacidad de asientos es 422 (juego de 8 vagones), el DVT (remolque de camioneta de conducción) se reconoce como un vagón y el tren es totalmente accesible para los clientes con problemas de movilidad.
El DVT cuenta con un frente amarillo para garantizar la visibilidad y tiene un compartimento hacia la parte trasera para llevar correo y equipaje.
Principales características
Los vagones de clase estándar han mejorado el espacio para las piernas y los asientos de los pasajeros. También cuentan con sistemas electrónicos de información visual y audible al pasajero, pantallas electrónicas de reserva de asientos, circuito cerrado de televisión, aire acondicionado y espacio adicional para equipaje. Los enchufes se suministran en todos los autocares de las clases Standard y Citygold. Los autos Citygold tienen asientos ergonómicos ajustables electrónicamente, enchufes para auriculares multicanal e iluminación individual en el techo. [1]
Las características principales incluyen:
- Merak HVAC [5]
- Puertas eléctricas para pasajeros
- Resistencia al fuego según BS 6553: 1999 Cat 1B
- Megafonía (PA), incluidos anuncios automatizados en irlandés e inglés
- Grabación de circuito cerrado de televisión (CCTV), incluida una cámara orientada hacia adelante en el DVT
- Señales LED de destino para exteriores e interiores
- Sistema de reserva de asientos con pantallas LED de asientos reservados encima de cada asiento del pasajero. El sistema se actualiza mediante LAN inalámbrica (W-LAN)
- Mapas de ruta LED
- Audio en el asiento en Primera clase
- Asientos eléctricos en primera clase
- Suspensión:
- Resortes helicoidales primarios y bolsas de aire secundarias
- Lijado en eje delantero de GC y eje trasero de coches SCE
- Acoplador Scharfenberg entre coches, acopladores buckeye de cabezal abatible en cada extremo
- Área para sillas de ruedas y baños accesibles según las regulaciones de accesibilidad de vehículos ferroviarios del Reino Unido
Dimensiones clave:
- Longitud entre acopladores: 23,66 metros (77 pies 7 pulgadas)
- Altura: 3,85 metros (12 pies 8 pulgadas)
- Ancho: 2,85 metros (9 pies 4 pulgadas)
Mark 4 DVT
- Cabina del conductor con aire acondicionado
- Sistema de diagnóstico de fallas, que se muestra en el monitor del conductor
- Compartimiento de equipaje
- Sistema de supresión de incendios
- Generadores:
- Twin MAN 2846 LE 202 (320 kW) / Letag (330kVA) motores / grupos electrógenos, ensamblados por GESAN
- Longitud entre acopladores: 23,81 m (78,1 pies)
Actuación
Aunque es capaz de funcionar a 200 km / h (125 mph), esta velocidad más alta requeriría una actualización del sistema de vías y señales y la provisión de una locomotora más rápida que la clase 201 que se usa actualmente . Una posibilidad que se está considerando es la sustitución del 201 existente por dos coches de potencia , uno de los cuales se convertiría del Coche de Control de Generador existente.
Stock de reemplazo
Desde enero de 2016, seis conjuntos operan la ruta Dublín-Cork con un horario mejorado de reloj. Los ICR se utilizan en los momentos más tranquilos del día. Los vagones Mark 3, retirados en 2009, reemplazaron a los vagones Mark 2 más antiguos que anteriormente operaban las rutas de medio día de Limerick, Galway y Waterford. Los Mark 3, a su vez, fueron reemplazados por un nuevo lote de 183 22000 Class en 2009. El primer lote de estos se entregó a principios de marzo de 2007, mientras que las entregas finales se llevaron a cabo en 2012.
Referencias
- ^ a b "Iarnród Éireann InterCity Services" . Iarnród Éireann Irish Rail .
Los servicios interurbanos de Iarnród Éireann funcionan entre las principales ciudades y pueblos de Irlanda
- ^ "Mk. IV 170" . Archivos ferroviarios irlandeses . Consultado el 14 de febrero de 2019 .
- ^ "Sobre nosotros" . Iarnród Éireann Irish Rail . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2015 . Consultado el 7 de junio de 2015 .
- ^ "Design Triangle, FABRICANTES Y SERVICIOS - SERVICIOS DE CONSULTORÍA (Reino Unido)" . Ferrocarriles mundiales de Jane . Jane's Information Group Ltd. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2012 . Consultado el 28 de febrero de 2021 .
diseño exterior e interior de 67 nuevos vagones para Irish Rail Intercity para CAF como parte de una colaboración continua
- ^ "Tecnología" . MERAK . Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2007 . Consultado el 28 de febrero de 2021 .
Dedicado a la comodidad de los pasajeros ... Más de 160 diseños diferentes de HVAC