British Rail ' cuarta diseño de s vagones de pasajeros fue designado Marcos 4 , construido para su uso en InterCity 225 conjuntos en la línea principal de la costa este entre Kings Cross , Leeds , Newcastle y Edimburgo .
Marca ferroviaria británica 4 | |
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En servicio | 1989 - presente |
Fabricante | Metro-Cammell Washwood Heath |
Construido | 1989 - 1992 |
Número construido | 302 |
Número en servicio | 144 |
Número desechado | 19 |
Formación | 9 juegos de carros |
Operador (es) | Ferrocarril del noreste de Londres |
Línea (s) servidas | Línea principal de la costa este |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Monocasco de acero totalmente integral |
Longitud del coche | 23 m (75 pies 6 pulg.) Sobre amortiguadores (23,4 m (76 pies 9 pulg.) Sobre acoplamientos) |
Ancho | 2,73 m (8 pies 11 pulgadas) (sobre la carrocería) |
Altura | 3,79 m (12 pies 5 pulg.) (De riel a techo) |
Puertas | Enchufe con bisagras, accionado neumáticamente |
Velocidad máxima | 140 mph (225 kilómetros por hora) |
Peso | 39,9–43,5 toneladas (39–43 toneladas largas ; 44–48 toneladas cortas ) |
Bogies | SIG BT41A [1] |
Sistema (s) de frenado | Discos montados en tres ejes , accionados neumáticamente |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
A julio de 2020, se han desechado 19 Mark 4, 144 todavía están en servicio (formados por 16 9 juegos de carros) y 139 están almacenados.
Historia y construccion
Una pequeña construcción en comparación con las de Mark 2 y Mark 3 diseños, 314 4s Marcar fueron construidos entre 1989 y 1992 por Metro-Cammell 's Washwood Heath fábrica para operar los servicios en el recién electrificada línea principal de la Costa Este . [2] [3] [4] Hoy en día son operados por London North Eastern Railway en 30 formaciones fijas de nueve vagones, con una locomotora Clase 91 y un remolque de conducción .
El Mark 4 es un autocar completamente de acero que incorpora una serie de mejoras con respecto al stock de Mark 3, en particular la inclusión de puertas automáticas de tipo enchufe que se operan con botones, en lugar de puertas de golpe manuales, pasarelas completamente selladas e inodoros de emisión controlada. (CET). Las carrocerías fueron construidas por British Rail Engineering Limited (BREL) y Società Italiana Ernesto Breda . [5]
Después de un período de evaluación en 1988, se seleccionaron los bogies tipo BT41A [1] suizos SIG en lugar de los bogies BREL Tipo T4 cuando BREL no podía proporcionar garantías comerciales sobre el exigente confort de conducción lateral requerido para correr a 140 mph (BT41B / C se refiere al bogie tipos utilizados en el Mk4 DVT). [6] [7] [8]
Sin embargo, durante el primer año de funcionamiento en 1989, se presentaron quejas sobre el paseo "animado" de los autocares. Esto requirió modificaciones en los regímenes de amortiguación y resorte de los bogies y la instalación de "amortiguadores de acoplador de coche" entre vagones para mejorar la amortiguación entre los vehículos. [9] El acceso para discapacitados fue otra prioridad del diseño, por lo que los vestíbulos de las puertas se ampliaron para permitir un círculo de giro más generoso para una silla de ruedas. Con niveles cada vez mayores de hacinamiento, el llamado 'pasajero de la pasarela' se había convertido en una consideración importante, por lo que el entorno del vestíbulo se mejoró con paredes alfombradas, mejor iluminación, pasarelas y puertas de carro selladas, además de cuatro asientos abatibles por vestíbulo (desde quitado y reemplazado con asientos de percha estilo banco). [ cita requerida ]
Muchas de estas innovaciones fueron cortesía del tren de pasajeros avanzado abandonado , en el que se basaba en gran medida el Mark 4. Esta influencia fue más obvia con los lados perfilados, destinados a permitir la actualización de bogies equipados con inclinación derivados del APT. Esto habría permitido hasta 6 ° de inclinación; Los vagones modificados habrían sido designados como "Mark 4 T", pero este plan se abandonó en enero de 1986. El caso comercial del Mark 4 preveía que también serían operados en la línea principal de la costa oeste como una orden de seguimiento después de la línea principal de la costa este. electrificación, pero después del fracaso del proyecto InterCity 250 para obtener el apoyo del Tesoro, British Rail ordenó una pequeña cantidad de locomotoras Clase 90 para complementar las locomotoras existentes en la línea principal de la costa oeste.
El Mark 4 ha ganado elogios generalizados por su excepcional resistencia a los choques , algo que se demostró en los choques de Hatfield y Selby , donde los expertos identificaron la construcción integral de los vehículos como un factor clave para restringir el número de muertos.
Las unidades múltiples diesel Clase 158 y Clase 159 , aunque superficialmente similares, no se basan en la carrocería Mark 4: la Mark 4 se deriva de la Clase 156 . [6]
Los vagones push-pull Iarnród Éireann Mark 4 introducidos en el sistema ferroviario irlandés a mediados de 2006 son de un diseño diferente, fabricados por el fabricante español CAF .
El Mark 4 fue el primer vehículo de British Rail en no utilizar el icónico tipo de letra Rail Alphabet para señalización interior y avisos operativos.
Via Rail Canada 's renacimiento flota de interurbanos y autocares durmientes se derivan de la marca de British Rail 4. Fueron construidos por los abortivos Nightstar servicios a Europa, y adaptada por Bombardier Transportation para cumplir con los requisitos de Canadá.
Proyecto Mallard
Entre octubre de 2003 y noviembre de 2005, Bombardier Transportation , bajo contrato de GNER , reconstruyó y reacondicionó los vagones bajo el Proyecto Mallard . Los trenes con vagones reconstruidos se conocieron como Mallard s para distinguirlos de los conjuntos no renovados durante el programa de actualización, que lleva el nombre de la locomotora de vapor Mallard , construida en la década de 1930 por London & North Eastern Railway y poseedor del récord mundial de velocidad para locomotoras de vapor . [10] [11] [12]
El reacondicionamiento de Mallard dio a los autocares interiores completamente nuevos con nuevos asientos, alfombras y tomas de corriente en cada asiento. Las áreas del vestíbulo perdieron sus asientos abatibles cerca de las entradas y se colocaron asientos tipo percha en su lugar. El vagón buffet se dio la vuelta con asientos de primera clase convertidos en estándar. Se instalaron puertas de ancho para sillas de ruedas y se aumentó la capacidad de asientos colocando asientos estilo avión en lugar de las agrupaciones anteriores de pares de asientos enfrentados a través de una mesa.
Además, GNER introdujo la conectividad a Internet WiFi como prueba desde diciembre de 2003 y en servicio desde abril de 2004, convirtiéndose en el primer servicio de este tipo en el Reino Unido. Antes de que National Express East Coast (NXEC) se hiciera cargo de la franquicia en diciembre de 2007, el WiFi era gratuito en primera clase y se cobraba en clase estándar; bajo la nueva franquicia de NXEC, el acceso se volvió gratuito para todos los pasajeros. En octubre de 2010, bajo la operación de la Costa Este , se reintrodujeron los cargos para los pasajeros de clase estándar. [13]
Todos se renovaron con la librea de la costa este y la última se completó en abril de 2013. [14] Se renovaron con la librea de la costa este de Virgin Trains en 2015. [15] En febrero de 2016, se inició un programa de remodelación llamado Plush Tush, que comenzó con nuevas fundas para los asientos, alfombras e iluminación ambiental púrpura en Primera Clase. [dieciséis]
Futuro
Los Mark 4 fueron reemplazados en gran medida en la línea principal de la costa este por los Class 801 en 2019/20. [17] [18] Virgin Trains East Coast debía retener siete u ocho juegos de nueve vagones para operar servicios adicionales a Edimburgo . [19] [20] LNER declaró más tarde que este plan había sido cancelado. [21] En septiembre de 2020, Eversholt Rail Group y London North Eastern Railway extendieron su contrato de arrendamiento a 10 para 2023. Además, hay opciones para que esté operativo hasta 2024. Se revisará en la planta de Wabtec Doncaster. [22] [23]
Grand Central planeaba usarlo en los autocares Mark 4 en sus servicios de London Euston a Blackpool North . Sin embargo, estos servicios se abandonaron permanentemente el 10 de septiembre de 2020. [24]
Doce vagones Mark 4 fueron reacondicionados para su uso por Transport for Wales en un Holyhead - Cardiff Premier Service ampliado a partir de septiembre de 2021. [25] [26] En 2021, Transport for Wales compró estos vagones de Porterbrook junto con los vagones que habían sido reacondicionados para su uso. por Grand Central. Esto llevó su flota a 37. [27]
Grand Union propone operar Mark 4 en sus servicios de London Paddington a Cardiff Central a partir de diciembre de 2020. [28]
Referencias
- ^ a b "Nuevo bogie para ICE alemán (Intercity Express) basado en BT41", C. Freitag y S. Karch, SIG Swiss Industrial Company, Actas del Instituto de Ingenieros Mecánicos, Vol 208, 1994.
- ^ "Met-Cam obtiene contrato MkIV" Railway Gazette International, febrero de 1987, página 73
- ^ Marsden, Colin (noviembre de 1989). Peter, Peter (ed.). "La tapa sale de la culata Mk IV". Revista ferroviaria . Cheam: Revistas de prospectos. 135 (1063): V. ISSN 0033-8923 .
- ^ Pritchard, Robert; Fox, Peter; Hall, Peter (2010). Stock de locomotoras y autocares de los ferrocarriles británicos 2010 . Sheffield: Publicación de la plataforma 5. págs. 118, 121–3, 125. ISBN 978-1-902336-78-7.
- ^ "Italianos para construir autocares BR de alta velocidad" Railway Gazette International, diciembre de 1988, página 792
- ^ a b "Vehículos de pasajeros Mark IV para electrificación de la línea principal de la costa este", PH Watts y MS Hawkridge, Actas del Instituto de ingenieros eléctricos, 1989.
- ^ "Bogie suizo para transportar BR MkIV" Railway Gazette International, septiembre de 1989, página 667
- ^ "Una nueva forma de viajar"Edición ferroviaria 106 páginas 40-41
- ^ "Los autocares Mk 4 y Mk 5 para British Rail Intercity Parte 2: experiencia en pruebas, puesta en servicio y servicio con el autocar Mk 4 y desarrollo de la especificación Mk 5", JA Higton y DR Temple, Actas del Instituto de Ingenieros Mecánicos, Vol 206, 1992.
- ^ "Bombardier confirmado para la remodelación de Mk4" The Railway Magazine diciembre de 2002 página 69
- ^ "Queen lanza vagones Mk 4 en King's Cross"Edición de ferrocarril 473 29 de octubre de 2003 página 12
- ^ "GNER desvela el último ánade real"Número 49 de enero de 2006 del Reino Unido de ferrocarriles de hoy, página 62
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2009 . Consultado el 1 de noviembre de 2010 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Último GNER azul Mark 4 establecido en Wabtec"Número 138 de junio de 2013 de Today's Railways UK , página 68
- ^ "El primer HST de VTEC en rojo con base de vinilo entra en el tráfico"Edición ferroviaria 778 8 de julio de 2015 página 30
- ^ "Primeros conjuntos de Mark 4 reacondicionados en el tráfico"Edición de hoy de Ferrocarriles del Reino Unido 173 de mayo de 2016 página 69
- ^ El gobierno da luz verde para más trenes interurbanos de última generación Archivado el 23 de agosto de 2019 en elDepartamento de Transporte de Wayback Machine el 18 de julio de 2013
- ^ "Orden del IEP para reemplazar Mark 4s"Edición de hoy de Ferrocarriles del Reino Unido 141 de septiembre de 2013 página 8
- ^ "La oferta de Stagecoach / Virgin gana la franquicia de la costa este" The Railway Magazine número 1366 de enero de 2015 página 6
- ^ "Revisión retrasa la decisión de ORR sobre las vías del tren ECML" Problema ferroviario 778 8 de julio de 2015 página 10
- ^ Más trenes nuevos en la lista de deseos de LNER Archivado el 9 de agosto de 2019 en Wayback Machine Rail el 8 de agosto de 2019
- ^ Ampliación y revisión del arrendamiento de la flota IC225 - Eversholt Rail Limited. Consultado el 25 de diciembre de 2020.
- ^ LNER retendrá 10 Class 91 hasta 2023, como contratos de revisión adjudicados : RailAdvent. Consultado el 25 de diciembre de 2020.
- ^ "La ruta planificada de Blackpool a Londres de Grand Central es víctima de COVID-19 | Grand Central Rail" . www.grandcentralrail.com . Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2020 . Consultado el 10 de septiembre de 2020 .
- ^ "Transporte de Gales: qué está pasando en el norte de Gales" . 4 de junio de 2018. Archivado desde el original el 7 de junio de 2018 . Consultado el 4 de junio de 2018 .
- ^ "Declaración escrita - Actualización sobre las adquisiciones para el servicio ferroviario de Gales y fronteras y el metro de Gales del Sur" . 4 de junio de 2018. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2018 . Consultado el 4 de junio de 2018 .
- ^ TfW adquiere la antiguaedición 301 deGrand Central Mk4s Rail Express , junio de 2021, página 34
- ^ Cardiff - Plan de acceso abierto de Londres Railway Gazette International 19 de junio de 2019
enlaces externos
Medios relacionados con los autocares British Rail Mk4 en Wikimedia Commons