Los rompehielos Martha L. Black -class son una clase de seis rompehielos ligeros y boyas auxiliares construidos y operados por la Guardia Costera Canadiense . Construido en la década de 1980, la clase opera en ambas costas de Canadá y se ha utilizado para operaciones en la región del Ártico, incluida la búsqueda de los barcos de la expedición perdida de Franklin . Están clasificados como "embarcaciones multitarea de alta resistencia" según las reglas de nomenclatura de la Guardia Costera de Canadá.
Todos los buques de la clase desplazan 4.662 toneladas largas (4.737 t) a plena carga y tienen 83,0 metros (272 pies 4 pulgadas) de eslora total con una manga de 16,2 metros (53 pies 2 pulgadas) y un calado de 5,8 metros (19 pies 0 pulgadas). ). [1] [2] Los buques tienen distintos tonelajes comerciales; George R. Pearkes tiene un tonelaje bruto (GT) de 3.809,1 y un tonelaje neto (NT) de 1.517,3; [3] Martha L. Black tiene un tonelaje bruto de 3818,1 y un tonelaje neto de 1529,4; [4] Sir Wilfrid Laurier tiene un tonelaje bruto de 3812,1 y un tonelaje neto de 1533,6; [5] Ann Harvey tiene un tonelaje bruto de 3823 y un tonelaje neto de 1528; [6] Sir William Alexander y Edward Cornwallis tienen un tonelaje bruto de 3727,2 y un tonelaje neto de 1503,0. [7] [8]
Las embarcaciones están propulsadas por dos hélices de paso fijo y propulsores de proa propulsados por tres motores diesel-eléctricos Alco 251F que crean 8.847 caballos de fuerza (6.597 kW) y tres generadores GE canadienses que producen 6 megavatios de energía de CA que impulsan dos motores GE canadienses que crean 7.040 caballos de fuerza. (5.250 kilovatios). [1] [3] Los barcos también están equipados con un generador de emergencia Caterpillar 3306. La velocidad de las embarcaciones varía de 15 a 16,5 nudos (27,8 a 30,6 km / h; 17,3 a 19,0 mph). [3] [6] Los buques tienen una capacidad variable de combustible diesel , que van desde Ann Harveycon 780 toneladas largas (790 t) a George R. Pearkes y Martha L. Black con 1.086 toneladas largas (1.103 t). [3] [4] [6] El alcance de las embarcaciones, según la velocidad y la capacidad de combustible, es variado. Los barcos están certificados como Arctic Class 2 . [3] [8]
Los rompehielos están equipados con un radar de navegación Racal Decca Bridgemaster que opera en la banda I. [1] Sir William Alexander y Edward Cornwallis tienen una cubierta menos en la superestructura . [2] Los barcos están equipados con una cubierta de vuelo y un hangar que originalmente albergaba helicópteros ligeros de los tipos MBB Bo 105 o Bell 206L , pero en la década de 2010, la Guardia Costera canadiense adquirió el Bell 429 GlobalRanger y el Bell 412 EPI para reemplazar los helicópteros más antiguos. [1] [9]El equipo de cubierta varía entre los barcos, algunos equipados con grúas rápidas capaces de levantar hasta 20 toneladas largas (20 t) y una bodega de carga de 980 m 3 (35 000 pies cúbicos). [1] [10] Algunas embarcaciones llevan una barcaza autopropulsada . [10] La dotación del barco oscila entre 25 y 27, con 10 oficiales y entre 15 y 17 tripulantes. Las literas adicionales varían de 9 a 26 literas adicionales. [5] [8]
Todos los barcos de la clase entraron en servicio en 1986-1987. [2] La Guardia Costera de Canadá clasifica todos los barcos de la clase como "buques polivalentes de alta resistencia" dentro de su sistema de clasificación. [12] Martha L. Black y George R. Pearkes fueron asignados a la Región Occidental, con sede en Victoria , Columbia Británica . Sir Wilfrid Laurier fue inicialmente asignado a la región de Laurentian, con puerto base en la ciudad de Quebec , Quebec . Ann Harvey fue asignada a la Región de Terranova, con base en St. John's , Terranova y Labrador yEdward Cornwallis y Sir William Alexander fueron asignados a la Región Marítima, con sede en Dartmouth , Nueva Escocia . Martha L. Black y Sir Wilfrid Laurier intercambiaron lugares, mientras que George R. Pearkes fue reasignado primero a la ciudad de Quebec y luego a St. John's en 2004. [2] [3]