Maryland Route 450 ( MD 450 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . La carretera estatal recorre 30,19 millas (48,59 km) desde la ruta 1 alternativa de los EE. UU. ( Alternativa de los EE. UU. 1) en Bladensburg al este hasta la 50 , la 301 y la MD 2 de los EE. UU. Cerca de Arnold . MD 450 forma un complemento local de la US 50 desde cerca de Washington hasta Annapolis . En el condado de Prince George , la autopista es una autopista dividida de cuatro a seis carriles que sirve a Bladensburg, Landover Hills , New Carrollton, Lanham y Bowie . En el condado de Anne Arundel , MD 450 conecta Crofton con Parole y Annapolis con la parte del condado al este del río Severn . La carretera sirve como una de las calles principales de Annapolis, incluido el centro histórico de la capital del estado, y es el acceso vehicular principal a la Academia Naval de los EE . UU .
Ruta 450 de Maryland | ||||
---|---|---|---|---|
Información de ruta | ||||
Mantenido por MDSHA y la ciudad de Annapolis | ||||
Largo | 30,19 millas [1] (48,59 km) | |||
Existió | 1954-presente | |||
Rutas turisticas | Roots and Tides Scenic Byway | |||
Uniones principales | ||||
West End | EE. UU. 1 Alt. en Bladensburg | |||
MD 201 en Bladensburg Baltimore – Washington Parkway en Bladensburg | ||||
Extremo este | US 50 / US 301 / MD 2 cerca de Arnold | |||
Localización | ||||
Condados | Prince George's , Anne Arundel | |||
Sistema de carreteras | ||||
|
MD 450 es la antigua alineación de la US 50 desde Bladensburg hasta Parole y de MD 2 desde Parole hasta el río Severn. La parte MD 2 de la carretera se construyó a principios y mediados de la década de 1910, excepto por el primer puente moderno sobre el río Severn, que se completó a mediados de la década de 1920. La sección US 50 de la carretera se inició desde cualquier extremo a fines de la década de 1910 y se completó a mediados de la década de 1920, poco antes de que se asignaran las designaciones US 50 y MD 2 a las respectivas carreteras. Como formaban parte de las carreteras principales entre Washington y Annapolis y de Annapolis a Baltimore , todos los segmentos de lo que ahora es MD 450 se mejoraron en las décadas de 1920 y 1930. La carretera del río Severn a Arnold se construyó como un MD 2 reubicado a fines de la década de 1930. MD 450 se asignó por primera vez de Crofton a Arnold en 1954 después de que la US 50 se trasladara a su actual autopista de Bowie a Arnold. La carretera estatal se extendió al oeste hasta Bladensburg en 1962 cuando se completó la autopista US 50 de Bowie a Washington. MD 450 se expandió a una carretera dividida de Bladensburg a Lanham a mediados de la década de 1960 y de Lanham a Bowie a principios y mediados de la década de 2000.
Descripción de ruta
MD 450 es parte del Sistema Nacional de Carreteras como arteria principal de MD 201 a MD 202 en Bladensburg, de MD 704 en Lanham a MD 3 en Bowie , y de US 50 y US 301 en Libertad Condicional a esas mismas carreteras y MD 2 en el término este de la ruta en Arnold. [1] [2]
Bladensburg hacia Bowie
MD 450 comienza en una intersección direccional con US 1 Alternate en la ciudad de Bladensburg, justo al sureste de la confluencia de las ramas noroeste y noreste del río Anacostia para formar el río propiamente dicho. US 1 Alternate se dirige al suroeste como Bladensburg Road hacia Colmar Manor y al norte como Baltimore Avenue hacia Hyattsville . Adyacente a la intersección central del cruce se encuentra la Cruz de la Paz, un monumento a los soldados de la Primera Guerra Mundial. MD 450 cabezas al este como Annapolis Road, una carretera de cuatro carriles con un centro de giro a la izquierda del carril que pasa por debajo de la Rama de Alejandría CSX 's capital Barrio . Al este del paso subterráneo del ferrocarril, la carretera tiene un intercambio parcial en forma de trébol con MD 201 (Kenilworth Avenue). 48th Street, que conecta MD 450 con MD 201 en dirección norte en ambas direcciones, es MD 769C sin firmar . Dentro y alrededor del intercambio se encuentran la histórica William Hilleary House , Market Master's House y la finca Bostwick . [1] [3]
Al este de 48th Street, MD 450 se cruza con el extremo sur de Edmonston Road, que no está firmada como MD 769B. La carretera se encuentra con el extremo norte de MD 202 (Landover Road) en una intersección aguda; no hay acceso directo desde la MD 450 en dirección oeste a la MD 202 en dirección sur. La MD 450 continúa como una carretera dividida de seis carriles y sale de la ciudad de Bladensburg en su cruce parcial en forma de trébol con la Baltimore – Washington Parkway . La carretera pasa entre la ciudad de Landover Hills y el área no incorporada de Woodlawn y se cruza con la MD 410 (Veterans Parkway). MD 450 pasa brevemente por la ciudad de New Carrollton , cruzando la 85th Avenue ( MD 594F sin firmar ), antes de su intercambio parcial en forma de trébol con la Interestatal 95 (I-95) / I-495 (Capital Beltway). Al este de Beltway en el centro de Lanham, MD 450 en dirección oeste tiene una intersección señalizada de entrada / salida derecha con Princess Garden Parkway y la ruta tiene un intercambio parcial con el extremo oeste de MD 564 (Lanham Severn Road). La MD 450 en dirección este tiene acceso a Princess Garden Parkway girando en la intersección de MD 564 con Cipriano Road, pero no hay acceso directo desde MD 564 a MD 450 en dirección este, desde MD 450 en dirección oeste a MD 564, o desde Princess Garden Parkway a ninguna de las dos en dirección este MD 450 o MD 564. MD 450 reduce a cuatro carriles en su puente a través de la rampa de MD en dirección este a 450 MD 564 y Amtrak 's corredor noreste . [1] [3]
MD 450 se encuentra con el extremo norte de Whitfield Chapel Road, justo al este del puente del ferrocarril. La carretera pasa a lo largo del borde sur del área no incorporada de Seabrook , luego se encuentra con el extremo este de MD 704 (Martin Luther King Jr. Highway). MD 450 continúa como una carretera dividida de seis carriles y se cruza con MD 953 (Glenn Dale Road). Al este de MD 193 , que se dirige al norte como Glenn Dale Boulevard y al sur como Enterprise Road, MD 450 se reduce a cuatro carriles. Justo después de que la ruta ingresa a la ciudad de Bowie, Old Annapolis Road ( MD 450B , firmado como MD 450 Old) se divide hacia el este mientras MD 450 gira hacia el noreste para cruzar la subdivisión Popes Creek de CSX e intersecar MD 197 (Laurel Bowie Road). La carretera pasa al sur de Bowie High School y se convierte en una carretera indivisa de cuatro carriles en Stonybrook Drive. Desciende a dos carriles cuando sale de la ciudad de Bowie al este de Race Track Road y al oeste de la histórica Iglesia del Sagrado Corazón . MD 450 luego se expande a una carretera dividida de cuatro carriles justo al oeste de su intersección con MD 3 (Robert Crain Highway). MD 450 gira para correr simultáneamente con MD 3. Las dos carreteras estatales siguen una carretera dividida de seis carriles sobre el río Patuxent en Priest Bridge, cruzando así la línea del condado de Prince George's – Anne Arundel. [1] [3]
Crofton a Arnold
MD 450 se divide de MD 3 en Defense Highway, que comienza como una autopista dividida de cuatro carriles pero se reduce gradualmente a dos carriles a medida que la ruta pasa por el borde sur de Crofton. En el extremo sureste de la comunidad no incorporada, la carretera se cruza con MD 424 (Davidsonville Road). MD 450 continúa a lo largo de un camino sinuoso a través de un área boscosa en la que cruza el río North y el río South y se cruza con Crownsville Road, que conduce al Maryland Renaissance Festival . MD 450 pasa por debajo de la I-97 sin acceso y entra en Libertad Condicional, donde la carretera se expande a cuatro carriles con un carril de giro central. La carretera gira hacia el sureste en West Street en su intersección con MD 178 (Generals Highway); el tramo este de la intersección es una entrada al centro comercial Westfield Annapolis . MD 450 tiene una hoja de trébol parcial oblicua de cuatro rampas con la US 50 y la US 301 (John Hanson Highway), que corren simultáneamente con la I-595 sin firmar . Las calles que forman los cuartos tramos de las intersecciones con las rampas en dirección oeste y este con la autopista son Jennifer Road y Riva Road, respectivamente. [1] [3]
MD 450 se expande temporalmente a una carretera dividida desde el oeste de MD 2 (Solomons Island Road) hasta el este de MD 393 (Old Solomons Island Road); entre esas dos carreteras, MD 450 ingresa a la ciudad de Annapolis. La carretera se reduce a dos carriles al este de Chinquapin Round Road y se encuentra con el extremo sur de MD 435 (Taylor Avenue) y el extremo norte de MD 387 (Spa Road) en la rotonda de Westgate Circle junto al Cementerio Nacional de Annapolis . MD 450 continúa en el distrito histórico colonial de Annapolis como una calle mantenida por el municipio. La superficie de la carretera cambia a ladrillo en una cuadra antes de que la carretera entre en Church Circle, una rotonda que circunscribe la iglesia de Santa Ana . Las calles que emanan del círculo incluyen Franklin Street, que conduce al Museo Banneker-Douglass ; South Street, que pasa por el Old City Hall y Engine House ; Duke of Gloucester Street y Main Street, un par de calles de sentido único no paralelas que se dirigen hacia y desde los muelles de la ciudad; School Street, que conduce a State Circle, que no está firmada como MD 797 y circunscribe la Maryland State House ; Northwest Street, que ingresa al círculo desde la dirección del mismo nombre; y College Avenue, hacia donde continúa MD 450. [1] [3]
MD 450 pasa la Casa de Gobierno , la residencia del Gobernador de Maryland , y se encuentra con el extremo sur de MD 70 (Bladen Street) directamente al noroeste de la Casa de Estado. La carretera pasa por el borde de St. John's College hasta King George Street, por donde la ruta gira hacia el noroeste. MD 450 sigue King George Street a lo largo del borde de la reserva de la Academia Naval de los EE. UU. Hasta College Creek, donde la carretera vuelve a ser mantenida y sale de la ciudad de Annapolis. La carretera continúa a través del lugar designado por el censo de la Academia Naval , que incluye los terrenos de la academia militar, hasta el extremo norte de MD 435 (Annapolis Street), donde MD 450 gira hacia el noreste en Baltimore-Annapolis Boulevard y, después de algunas más cuadras a través de la reserva, la carretera cruza el río Severn en el Puente de la Academia Naval de alto nivel . En el extremo norte del puente, la carretera se encuentra con el extremo sur de MD 648 (Baltimore – Annapolis Boulevard), que conduce a una carretera de acceso a Jonas Green Park en el lado norte del puente. MD 450 continúa a lo largo de Governor Ritchie Highway, una autopista dividida de cuatro carriles que contiene el Maryland World War II Memorial en la mediana al norte de MD 648. La autopista se curva hacia el noroeste y MD 450 llega a su término este en un intercambio de tres niveles. con US 50, US 301 y MD 2 (Blue Star Memorial Highway) justo al este del puente del río Severn en Arnold. Después de un desvío a través del intercambio, Governor Ritchie Highway continúa hacia el norte hacia Baltimore llevando MD 2. [1] [3]
Historia
Construcción original
MD 450 desde Bladensburg hasta el río Severn se propuso como una de las carreteras estatales originales trazadas por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (MDSRC) en 1909. [4] La primera parte de la carretera se construyó como una de 16 pies de ancho ( 4.9 m) camino de concreto desde Solomons Island Road (ahora MD 393) al este hasta los límites de la ciudad de Annapolis en Spa Road en 1914. La parte de la carretera desde Wagner Street en los límites de la ciudad de Annapolis hasta el río Severn se propuso como la más al sur sección del bulevar Baltimore-Annapolis (ahora MD 648), que se completó desde el lado norte del río Severn hasta Glen Burnie entre 1910 y 1912. Después de un litigio entre la comisión de carreteras y el condado de Anne Arundel, cuyo resultado requirió que el estado para reemplazar el puente que cruza College Creek, MDSRC construyó un nuevo puente sobre el arroyo en 1914 y 1915. La carretera a través de la reserva de la Academia Naval desde College Creek hasta el lado sur del río Severn se construyó con 16 pies de ancho (4.9 m) macadán en 1916. [5] El último espacio en el bulevar Baltimore-Annapolis se llenó cuando se completó el primer puente moderno sobre el río Severn en 1924. Este puente de hormigón de 560 m (1,850 pies) de largo, que tenía un ancho de vía de 22 pies (6,7 m) y un cajón basculante de acero con un espacio libre horizontal de 75 pies (23 m), reemplazaron un estrecho puente de un carril. [6]
Ninguna de la carretera de Bladensburg a Parole se completó en 1915. [5] La construcción de esta carretera comenzó después de una asignación de 1918 de la Asamblea General de Maryland específicamente para construir la Carretera de Defensa Nacional, llamada así porque conectaría la capital nacional con la Marina. Academia. [7] La primera sección construida fue desde Baltimore-Washington Boulevard este hasta aproximadamente la ubicación de la Baltimore-Washington Parkway en 1919. [8] La segunda sección de la Defense Highway, desde allí hasta cerca de lo que ahora es MD 410 en Landover. Hills, se inició ese mismo año y se completó en 1921. Cerca de Annapolis, otra parte de la carretera se construyó cerca de Annapolis Waterworks en 1920 y 1921. [8] [9] La parte occidental se extendió al este a través de Lanham hasta Washington, Baltimore y Annapolis Electric Railway (WB&A) en Buena Vista cerca de lo que ahora es MD 704 en 1923. [10] La parte de la autopista Robert Crain con la que la autopista Defense cruza el río Patuxent fue pavimentada en 1923; un nuevo puente de vigas de hormigón armado se completó en el sitio en 1925. [6] [10] Otras estructuras importantes a lo largo de la ruta incluyeron un puente de vigas de acero y hormigón a través de la subdivisión de Popes Creek cerca de Bowie en 1926 y puentes de vigas de hormigón armado en el norte River y South River terminaron en 1925. [6] La Carretera de Defensa completamente de hormigón se terminó en diciembre de 1926. [6] [11]
Mejoras
Cuando se estableció el Sistema de Carreteras de EE. UU. En 1926, la US 50 se colocó en toda Defense Highway y West Street en Annapolis. [11] La autopista de los Estados Unidos continuaba desde Church Circle a lo largo de East Street y King George Street hasta su término nacional del este en la terminal de Annapolis del ferry Annapolis- Claiborne a través de la bahía de Chesapeake . Cuando MDSRC asignó por primera vez números de ruta estatal en 1927, MD 2 siguió el curso actual de MD 450 desde Solomons Island Road (ahora MD 393) hasta el extremo norte del Puente del río Severn, donde la carretera estatal continuaba a lo largo del bulevar Baltimore-Annapolis. [11] [12] Las mejoras a las carreteras comenzaron inmediatamente después de su numeración. La parte de MD 2 a través de la reserva de la Academia Naval se amplió a 22 pies (6,7 m) con un par de arcenes de hormigón de 3 pies de ancho (0,91 m) en 1927. [6] La longitud total de Defense Highway se amplió de 15 a 16 pies (4,6 a 4,9 m) a 20 pies (6,1 m) en 1930. Los puentes de los años 50 de los Estados Unidos a través del ferrocarril de Pensilvania (ahora Corredor Noreste de Amtrak) en Lanham y el WB&A en Buena Vista se iniciaron en 1930. [13] Para 1934 , el MDSRC recomendó que el MD 2 de Annapolis a Arnold se ampliara a 40 pies (12 m). Se propuso ampliar la US 50 de 20 a 40 pies (6,1 a 12,2 m) desde la US 1 (ahora US 1 Alternate) en Peace Cross en Bladensburg este hasta MD 564 en Lanham y desde MD 387 en Annapolis oeste a MD 178 en Libertad condicional, ya 30 pies (9,1 m) de Lanham a Libertad Condicional. [14]
Los primeros esfuerzos para la ampliación masiva de estas carreteras se produjeron en 1938. Ese año, la US 50 se amplió a 40 pies (12 m) inmediatamente al este de la intersección de Peace Cross en Bladensburg. [15] Además, la alineación actual de MD 450 desde el norte del río Severn hasta Arnold se completó como la parte más al sur de Governor Ritchie Highway. Este segmento de la nueva carretera se completó inicialmente como una carretera de dos carriles de 20 pies de ancho (6,1 m), los carriles actuales hacia el sur. [15] Los carriles en dirección norte del nuevo MD 2 se completaron de Annapolis a Arnold en 1940. [16] La intersección de Peace Cross se canalizó y la US 50 se expandió a un ancho de 27 pies (8.2 m) desde Bladensburg a Lanham entre 1940 y 1942. [17] Para 1940, MDSRC recomendó que se completara la reconstrucción de la Carretera de Defensa, preferiblemente en una nueva ubicación. [16] La comisión de carreteras sugirió la ampliación del puente del río Severn en 1942. [17] Sin embargo, en 1944, se propuso un nuevo puente aguas arriba del puente existente porque la Marina de los Estados Unidos deseaba una reubicación. [18] La US 50 se extendió al este a lo largo de la moderna MD 450 a través de Annapolis y a través del río Severn hasta lo que había sido MD 404 como parte de su extensión a Ocean City en 1949. [19]
Reemplazo y mejoras recientes
La construcción de la autopista Annapolis – Washington (ahora autopista John Hanson) comenzó en 1949 entre la US 301 en Bowie y lo que ahora es MD 450 en libertad condicional. [20] La nueva autopista se abrió al tráfico en 1952. La construcción del nuevo puente sobre el río Severn comenzó en 1950 y se completó en 1952, el mismo año en que se inició el trabajo en el Bypass de Annapolis entre Parole y Arnold. [21] El Bypass de Annapolis se abrió desde MD 450 en Libertad Condicional al intercambio Ritchie-Revell de tres niveles entre US 50, MD 2 y MD 450 en junio de 1954. [22] Ese mismo año, US 50 se trasladó a la nueva autopista. de Bowie a Arnold y MD 450 se asignó a la antigua carretera desde US 301 (ahora MD 3) en Crofton hasta su actual terminal del este en Arnold. [23] MD 450 se expandió a una carretera dividida desde el oeste de MD 2 hasta el este de MD 393 en 1956. [24] Además, la parte de MD 450 que es concurrente con MD 3 se expandió a una autopista dividida, incluida una nuevo puente sobre el río Patuxent, entre 1956 y 1958. [25] [26] Los únicos cambios importantes al MD 450 en el condado de Anne Arundel desde la década de 1950 han sido reemplazos de puentes. El puente de la carretera que cruza College Creek fue reemplazado en 1987. [27] El puente del río Severn fue reemplazado por el puente de la Academia Naval en 1995. [28]
En el condado de Prince George, la extensión de John Hanson Highway hacia el oeste hacia Washington comenzó en 1953. La autopista se completó al oeste hasta MD 704 en 1957. [25] La US 50 permaneció firmada a lo largo de Defense Highway en el condado de Prince George; en cambio, la nueva autopista y la MD 704 al suroeste en Washington fueron designadas como Temporalmente US 50 en 1958. [26] La US 50 fue asignada a John Hanson Highway al oeste de la US 301 cuando la autopista se completó en Washington en 1962. Ese mismo año, MD 450 se extendió hacia el oeste a lo largo de la antigua ruta de los 50 de los Estados Unidos hasta su actual término occidental en la US 1 Alternate en Bladensburg. [29] El intercambio de MD 450 con MD 201 se construyó en 1954 y 1955. [22] [30] A partir de 1956, la intersección de Peace Cross se elevó a una elevación más alta sobre el río Anacostia y se reconstruyó para reducir el riesgo de inundaciones. [24] Los primeros segmentos de carreteras divididas en el condado estaban inmediatamente al este de la división MD 202 y desde Baltimore-Washington Parkway al este hasta Landover Hills, que se ampliaron en 1963. [31] La brecha entre las secciones de carreteras divididas fue completado en 1965. [32] MD 450 se expandió a una carretera dividida desde el oeste de Capital Beltway hasta MD 564 en Lanham en 1966 y entre Landover Hills y Beltway en 1967. [33] [34]
MD 450 pasó a llamarse Annapolis Road en el condado de Prince George en 1970. [35] En 1985, la carretera se amplió a una carretera dividida a ambos lados de su intersección moderna con MD 193, que se había trasladado a Glenn Dale Boulevard ese año. [36] MD 450 se expandió a una carretera dividida desde MD 564 hasta Whitfield Chapel Road al este del Corredor Noreste de Amtrak en 1993; su intercambio con MD 564 se construyó el mismo año. [37] El primer paso para expandir la carretera de Lanham a Bowie ocurrió en 2000 cuando la intersección MD 704 fue reubicada y la carretera fue ensanchada desde Forbes Boulevard hasta justo al este de la nueva intersección MD 704. [38] Al año siguiente, la carretera dividida se extendió al este desde MD 704 hasta la carretera dividida existente en la intersección MD 193. [39] En 2005, la expansión de MD 450 de Lanham a Bowie se completó cuando se completaron los segmentos de Whitfield Chapel Road a Forbes Boulevard y de MD 193 al este de Stonybrook Drive en Bowie. La única reubicación importante en la carretera fue desde el oeste de la subdivisión de Popes Creek hasta el este de MD 197. La antigua carretera desde la división occidental hasta MD 197 fue redesignada como MD 450B. [40]
Lista de cruces
condado | Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Prince George's | Bladensburg | 0,00 | 0,00 | EE. UU. 1 Alt. (Bladensburg Road / Baltimore Avenue) - Hyattsville , Washington | Término occidental |
0,27 | 0,43 | MD 201 (Kenilworth Avenue) - Cheverly , Riverdale Park , Washington , Beltsville | Intercambio parcial de hojas de trébol; El acceso hacia y desde el MD 201 en dirección norte se realiza a través del MD 769C sin firmar (48th Street) | ||
0,42 | 0,68 | Edmonston Road norte - Edmonston | Término sur de Edmonston Road; MD 769B sin firmar | ||
0,93 | 1,50 | MD 202 este (Landover Road) - Landover , Largo | No hay acceso directo desde MD 450 en dirección oeste a MD 202 en dirección este | ||
1,52 | 2,45 | Baltimore – Washington Parkway ( MD 295 ) - Baltimore , Aeropuerto BWI Marshall , Washington | Intercambio | ||
Landover Hills | 3,44 | 5.54 | MD 410 (Veterans Parkway) a US 50 - Riverdale Park , New Carrollton , Glenarden , Hyattsville | ||
New Carrollton | 4.44 | 7.15 | 85th Avenue ( MD 594 oeste) | Término del este de MD 594F sin firmar | |
Lanham | 4,65 | 7,48 | I-95 / I-495 (Capital Beltway) - College Park , Baltimore , Andrews AFB , Richmond | I-95 / I-495 Salida 20 | |
4,95 | 7,97 | MD 564 este (Lanham – Severn Road) / Princess Garden Parkway / Cipriano Road - Glenn Dale , Bowie | Salida hacia el este, entrada hacia el oeste; término occidental de MD 564 | ||
7.32 | 11,78 | MD 704 oeste (autopista Martin Luther King Jr.) - Glenarden , Seat Pleasant | Término del este de MD 704 | ||
Glenn Dale | 7,87 | 12,67 | MD 953 (Glenn Dale Road) | ||
8,79 | 14.15 | MD 193 (Glenn Dale Boulevard / Enterprise Road) - Greenbelt , Upper Marlboro , Woodmore | |||
Bowie | 11.38 | 18.31 | MD 197 (Laurel – Bowie Road) hasta US 50 / US 301 - Laurel , Upper Marlboro | ||
14.10 | 22,69 | MD 3 sur (autopista Robert Crain) - Upper Marlboro | Extremo oeste de la concurrencia con MD 3 | ||
Anne Arundel | Crofton | 14.58 | 23.46 | MD 3 norte (autopista Robert Crain) - Crofton | Extremo este de la concurrencia con MD 3 |
16.34 | 26.30 | MD 424 (Davidsonville Road) - Davidsonville , Odenton | |||
Libertad condicional | 23,63 | 38.03 | MD 178 norte (Generals Highway) - Crownsville | Término sur de MD 178 | |
23,80 | 38.30 | US 50 oeste / US 301 sur (John Hanson Highway) hasta I-97 norte / Jennifer Road este - Baltimore , Washington , Richmond | US 50 Salida 23; US 50 y US 301 se ejecutan simultáneamente con I-595 sin firmar | ||
24.09 | 38,77 | US 50 este / US 301 norte (John Hanson Highway) / Riva Road sur - Bay Bridge | |||
Annapolis | 24,33 | 39,16 | MD 2 (Solomons Island Road) - Prince Frederick , Baltimore | ||
24,50 | 39,43 | MD 393 sur (Old Solomons Island Road) | Término norte de MD 393 | ||
26.10 | 42,00 | MD 435 norte (Taylor Avenue) / MD 387 sur (Spa Road) | Rotonda de Westgate Circle; término sur de MD 435; término norte de MD 387 | ||
26,92 | 43,32 | MD 70 oeste (Bladen Street) hasta la US 50 | Término del este de MD 70 | ||
Academia Naval | 27,78 | 44,71 | MD 435 sur (Annapolis Street) hasta la US 50 - Baltimore , Washington | Término norte de MD 435 | |
Río Severn | 28.18– 28.73 | 45,35– 46,24 | Puente de la Academia Naval | ||
| 28,76 | 46,28 | MD 648 norte (Baltimore – Annapolis Boulevard) | Término sur de MD 648; oficialmente MD 648A | |
Arnold | 30.19 | 48,59 | US 50 / US 301 (John Hanson Highway / Blue Star Memorial Highway) / MD 2 (Governor Ritchie Highway) - Baltimore , Washington , Bay Bridge | US 50 Salida 27; término del este | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Rutas auxiliares
MD 450 tiene seis rutas auxiliares. MD 450A está en Lanham; el resto está en Bowie.
- MD 450A es la designación de un segmento sin nombre de 0.20 millas (0.32 km) de la antigua alineación de MD 450 que es paralela a la dirección oeste de la carretera en su intersección con MD 704 en Lanham. [1] [41] MD 450A fue asignado en 2000 cuando MD 450 fue reubicado en el cruce MD 704 en Lanham. [38]
- MD 450B, firmado como MD 450 Old, es la designación de Old Annapolis Road, que corre 0.94 millas (1.51 km) desde MD 450 este hasta MD 197. La carretera comienza en una intersección de entrada / salida derecha con MD 450 en dirección este MD 450B comienza a dirigirse hacia el sur, luego gira hacia el este en su intersección con MD 450C. La carretera se encuentra con el extremo sur de MD 450E, que proporciona acceso completo a MD 450, luego se aleja de MD 450. MD 450B se curva hacia el noreste cuando cruza la línea ferroviaria de Popes Creek Subdivision y llega a su extremo este en MD 197. [1] [42] La MD 450B se asignó en 2005 cuando se completó la nueva alineación de la MD 450 a ambos lados de la MD 197. [40]
- MD 450C es la designación del espolón sin nombre de 0.03 millas (0.048 km) desde el giro en ángulo recto hacia el oeste de MD 450B hasta un concesionario de automóviles. [1] [43] MD 450C fue construido y asignado en 2005. [40]
- MD 450D es la designación para el segmento de 0.04 millas (0.064 km) de Gothic Lane al norte desde MD 450 en dirección oeste hasta el final del mantenimiento estatal. [1] [44] MD 450D fue construido y designado en 2007. [45]
- MD 450E es la designación de Grenville Lane, que corre 0,13 millas (0,21 km) desde MD 450B hacia el norte a través de una intersección con MD 450 hasta Gulliver Trail. [1] [46] MD 450E fue construido y asignado en 2005. [40]
- MD 450F es la designación para la sección de 0.07 millas (0.11 km) de Church Road hacia el sur desde su intersección con MD 450 y Highbridge Road. [1] [47] MD 450F fue construido y asignado en 2005. [40]
Ver también
- Portal de carreteras de Maryland
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o División de servicios de información de carreteras (31 de diciembre de 2013). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 12 de noviembre de 2012 .
- Condado de Prince George (PDF) .
- Condado de Anne Arundel (PDF) .
- ^ Sistema Nacional de Carreteras: Washington, DC-VA-MD (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. 1 de octubre de 2012 . Consultado el 15 de mayo de 2015 .
- ^ a b c d e f Google (13 de mayo de 2013). "Maryland Route 450" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 13 de mayo de 2013 .
- ^ Estudio geológico de Maryland (1910). Mapa de Maryland (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
- ^ a b Weller, EO; Parran, Thomas; Miller, WB; Perry, John M .; Ramsay, Andrew; Smith, J. Frank (mayo de 1916). Informes anuales de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1912-1915 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 20-23, 54, 108 . Consultado el 11 de mayo de 2013 .
- ^ a b c d e Mackall, John N .; Darnall, R. Bennett; Brown, WW (enero de 1927). Informes anuales de la Comisión de carreteras del estado de Maryland (1924-1926 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 22, 39–40, 57–58, 62 . Consultado el 11 de mayo de 2013 .
- ^ Staff (17 de marzo de 1918). "Construir" Carretera de Defensa Nacional "Inmediatamente" . Industrias automotrices . Automotive Industries Ltd. 38 (10): 655 . Consultado el 12 de mayo de 2013 .
- ^ a b Zouck, Frank H .; Uhl, G. Clinton; Mudd, John F. (enero de 1920). Informes anuales de la Comisión de carreteras del estado de Maryland (1916-1919 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 31, 33 . Consultado el 11 de mayo de 2013 .
- ^ Estudio geológico de Maryland (1921). Mapa de Maryland: muestra el sistema de carreteras estatales y las carreteras de ayuda estatal (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
- ^ a b Estudio geológico de Maryland (1923). Mapa de Maryland: muestra el sistema de carreteras estatales y las carreteras de ayuda estatal (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
- ^ a b c Estudio geológico de Maryland (1927). Mapa de Maryland: muestra el sistema de carreteras estatales y las carreteras de ayuda estatal (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1938). Mapa de Maryland que muestra el sistema de carreteras del estado (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1 de octubre de 1930). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1927-1930 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 68, 82–83 . Consultado el 11 de mayo de 2013 .
- ^ Byron, William D .; Lacy, Robert (28 de diciembre de 1934). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1931-1934 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 19-20 . Consultado el 11 de mayo de 2013 .
- ^ a b Beall, J. Glenn; Jarboe, Elmer R .; Obrecht, George F., Sr. (4 de marzo de 1939). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1937-1938 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 41, 147 . Consultado el 11 de mayo de 2013 .
- ^ a b Whitman, Ezra B .; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (15 de marzo de 1941). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1939-1940 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 25, 97 . Consultado el 11 de mayo de 2013 .
- ^ a b Whitman, Ezra B .; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (15 de marzo de 1943). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1941-1942 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 47, 58, 95 . Consultado el 11 de mayo de 2013 .
- ^ Whitman, Ezra B .; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (1 de marzo de 1945). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1943-1944 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pag. 50 . Consultado el 11 de mayo de 2013 .
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1949). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ Reindollar, Robert M .; George, Joseph M .; McCain, Russell H. (20 de diciembre de 1950). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1949-1950 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 37, 122 . Consultado el 11 de mayo de 2013 .
- ^ McCain, Russell H .; Hall, Avery W .; Nichols, David M. (15 de diciembre de 1952). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1951-1952 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 4, 46, 135, 140, 144, 172 . Consultado el 11 de mayo de 2013 .
- ^ a b McCain, Russell H .; Bennett, Edgar T .; Kelly, Bramwell (12 de noviembre de 1954). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1953-1954 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 8, 161-162, 165, 187, 196 . Consultado el 11 de mayo de 2013 .
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1954). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ a b Bonnell, Robert O .; Bennett, Edgar T .; McMullen, John J. (2 de noviembre de 1956). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1955–1956 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 148, 174 . Consultado el 11 de mayo de 2013 .
- ^ a b Bonnell, Robert O .; Bennett, Edgar T .; McMullen, John J. (15 de diciembre de 1958). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1957-1958 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 3, 52, 72 . Consultado el 11 de mayo de 2013 .
- ^ a b Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1958). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ Administración Federal de Carreteras (2012). "Número de estructura NBI: 100000020071010". Inventario de puentes nacionales . Administración Federal de Carreteras.
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1962). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ Administración Federal de Carreteras (2012). "Número de estructura NBI: 100000160025010". Inventario de puentes nacionales . Administración Federal de Carreteras.
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1963). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1965). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1966). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1967). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1970). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ Administración de Carreteras del Estado de Maryland (1985). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa) (ed. 1985–1986). Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland.
- ^ Administración de Carreteras del Estado de Maryland (1993). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland.
- ^ a b División de Servicios de Información Vial (31 de diciembre de 2000). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 12 de mayo de 2013 .
- Condado de Prince George (PDF) .
- ^ División de Servicios de Información Vial (31 de diciembre de 2001). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 12 de mayo de 2013 .
- Condado de Prince George (PDF) .
- ^ a b c d e División de Servicios de Información Vial (31 de diciembre de 2005). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 12 de mayo de 2013 .
- Condado de Prince George (PDF) .
- ^ Google (13 de mayo de 2013). "Ruta de Maryland 450A" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 13 de mayo de 2013 .
- ^ Google (13 de mayo de 2013). "Ruta de Maryland 450B" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 13 de mayo de 2013 .
- ^ Google (13 de mayo de 2013). "Ruta de Maryland 450C" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 13 de mayo de 2013 .
- ^ Google (13 de mayo de 2013). "Ruta de Maryland 450D" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 13 de mayo de 2013 .
- ^ División de Servicios de Información Vial (31 de diciembre de 2007). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 13 de mayo de 2013 .
- Condado de Prince George (PDF) .
- ^ Google (13 de mayo de 2013). "Ruta de Maryland 450E" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 13 de mayo de 2013 .
- ^ Google (13 de mayo de 2013). "Ruta de Maryland 450F" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 13 de mayo de 2013 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- MDRoads: MD 450