Maryland Route 355 ( MD 355 ) es una carretera de norte a sur de 36,75 millas (59,14 km) en el centro occidental de Maryland en los Estados Unidos . El término sur de la ruta, Wisconsin Avenue , está ubicado en Bethesda CDP , en la frontera de Washington, DC . [2] Continúa hacia el sur en Washington, DC como Wisconsin Avenue NW . La terminal norte está justo al norte de un paso elevado con la Interestatal 70 (I-70) / Ruta estadounidense 40 (US 40) en la ciudad de Frederick en el condado de Frederick, donde la carretera continúa hacia el norte como Market Street a través de Frederick hacia MD 26 .
Ruta 355 de Maryland | ||||
---|---|---|---|---|
Información de ruta | ||||
Mantenido por MDSHA | ||||
Largo | 36,75 mi [1] (59,14 km) | |||
Existió | 1954-presente | |||
Rutas turisticas | Camino escénico de la campaña de Antietam | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | Wisconsin Avenue NW en la frontera de Washington, DC en Bethesda | |||
I-495 / I-270 en Bethesda MD 28 en Rockville | ||||
extremo norte | Market Street en Frederick | |||
Localización | ||||
Condados | Montgomery , Frederick | |||
Sistema de carreteras | ||||
|
MD 355 sirve como una vía principal a través de los condados de Frederick y Montgomery , pasando por Bethesda , Rockville , Gaithersburg , Germantown , Clarksburg , Hyattstown , Urbana y Frederick, aproximadamente paralela a la I-270 . La parte sur de la ruta desde la frontera de Washington, DC hasta Germantown es una carretera suburbana dividida de cuatro a seis carriles bordeada de muchas empresas. Al norte de Germantown, la ruta es predominantemente un camino rural de dos carriles hasta llegar a Frederick, donde pasa por áreas comerciales en la parte sur de la ciudad. La carretera cambia de nombre a lo largo de su ruta, desde el sur, como Wisconsin Avenue, a Rockville Pike, seguida por Hungerford Drive, luego Frederick Road y, por último, como Urbana Pike.
MD 355 es la ruta original de la US 240 , que se planeó en 1926 para ir desde Washington, DC al norte hasta Harrisburg, Pennsylvania ; sin embargo, la ruta fue designada como parte de la US 15 al norte de Frederick. Esta ruta sirvió como el conector principal que une Frederick y apunta al oeste a Washington, DC Durante la década de 1950, la US 240 se trasladó por etapas a Washington National Pike, una autopista entre Bethesda y Frederick compartida con la I-70S (ahora I-270). La MD 355 fue designada en la antigua alineación de la US 240 entre Bethesda y Frederick a medida que se construía cada etapa de la autopista. MD 355 también fue designado a través de Frederick a lo largo de Market Street, que era la antigua alineación de la US 15 a través de la ciudad antes de que se trasladara a una circunvalación en 1959. La US 240 se desmanteló en 1972 y la MD 355 se extendió hacia el sur a lo largo de la antigua US 240 a la frontera de Washington, DC. En 2006, se eliminó el intercambio con la US 15 en la terminal norte de la ruta, lo que dio como resultado que MD 355 terminara poco antes de la US 15 en un callejón sin salida. Para 2009, se completó un desvío dividido de cuatro carriles de Urbana para MD 355, financiado por desarrolladores privados. La antigua alineación de MD 355 a través de Urbana fue designada como MD 355 Business (MD 355 Bus.) Antes de ser retirada del sistema de carreteras del estado. El mismo año, la parte de MD 355 al norte de la I-70 se transfirió a la ciudad de Frederick y ya no se considera parte de la ruta.
Descripción de la ruta
MD 355 es parte del principal Sistema Nacional de Carreteras desde la línea del Distrito de Columbia hasta la I-495 , en Bethesda. La carretera también es parte del Sistema Nacional de Carreteras como conector intermodal desde la I-495 a Shady Grove Road en Rockville, y como arteria principal desde Shady Grove Road hasta MD 27 en Germantown. [1] [3]
Condado de Montgomery
MD 355 comienza en Bethesda CDP , en la intersección con Western Avenue NW / Western Avenue ( Maryland ), la frontera noroeste entre Washington, DC y el estado de Maryland. [2] Se dirige hacia el norte desde este punto como Wisconsin Avenue , una carretera dividida de seis carriles. Metro de Washington 's línea roja se ejecuta en un túnel debajo de la carretera. [1] [4] Wisconsin Avenue NW atraviesa hacia el sureste dentro de Washington, DC, terminando en Georgetown en una intersección con K Street NW debajo de la US 29 (Whitehurst Freeway NW), justo al norte del río Potomac . Desde la frontera de Washington, DC, MD 355 se dirige hacia el norte a través de áreas de edificios comerciales y de gran altura en Friendship Heights y Village of Friendship Heights , incluidas The Shops en Wisconsin Place y la estación Friendship Heights a lo largo de la Línea Roja. Pasando Friendship Heights, la ruta continúa hacia la zona residencial arbolada de Somerset , antes de pasar el Chevy Chase Country Club en el lado este de la carretera, y las áreas residenciales de la ciudad de Chevy Chase y sus aldeas asociadas , al oeste. [4] Luego forma una intersección con MD 191 (Bradley Boulevard) y Bradley Lane. [1] Más allá de esta intersección, MD 355 ingresa al centro de Bethesda, donde regresa a áreas comerciales con edificios de gran altura. [1] [4]
En el centro de Bethesda, la carretera se cruza con MD 410 (Montgomery Avenue) en dirección este, la dirección oeste de MD 410 (East West Highway) y MD 187 (Old Georgetown Road), una corta distancia al norte, cerca de la estación Bethesda de Red Line. . [1] [4] El camino continúa a través de la comunidad y pasa por Bethesda Theatre , un cine Art Deco de 1938 . Sale del centro de la ciudad de Bethesda y se convierte en Rockville Pike en la intersección con Glenbrook Parkway / Woodmont Avenue. [4] Desde aquí, la carretera pasa al oeste de la Actividad de Apoyo Naval Bethesda , que alberga el Centro Médico Militar Nacional Walter Reed , uno de los hospitales militares más importantes de los Estados Unidos, y al este de los Institutos Nacionales de Salud , que es hogar de la Biblioteca Nacional de Medicina de los Estados Unidos , la biblioteca médica más grande del mundo. La estación del Centro Médico a lo largo de la Línea Roja se encuentra en esta área. [1] [4] [5]
Pasando el hospital naval y los NIH, la carretera pasa al oeste de la escuela Stone Ridge School of the Sacred Heart y se cruza con Cedar Lane. [1] [4] Después de esta intersección, la ruta se dirige hacia el norte hacia áreas boscosas, pasando cerca de residencias y también por la Bethesda Meeting House , una iglesia con estructura de madera de 1850. [4] [6] MD 355 continúa hacia el norte a través de áreas residenciales más suburbanas antes de llegar a un cruce que brinda acceso a la I-495 (Capital Beltway) y al extremo sur de la I-270 , donde la Línea Roja del Metro llega sobre la superficie en la mediana de la ruta y pasa sobre I-495. [1] [4] Pasado este intercambio, la carretera bordea el borde de Rock Creek Park , llegando a una intersección con Grosvenor Lane que cuenta con una manivela en dirección norte . La ruta pasa al oeste de Linden Oak en la intersección de Grosvenor Lane. MD 355 continúa hacia las áreas residenciales de North Bethesda , donde la Línea Roja es paralela a la ruta hacia el este hasta la estación Grosvenor-Strathmore antes de volver a pasar por debajo de la carretera. Más al norte, la ruta llega a la intersección con MD 547 (Strathmore Avenue) al este de Georgetown Preparatory School . [1] [4]
La ruta atraviesa algunos vecindarios residenciales antes de ingresar a un área comercial con centros comerciales y algunos edificios de gran altura donde White Flint Mall , una vez uno de los centros comerciales más grandes del área metropolitana de DC, se encontraba en el lado este de la carretera. MD 355 pasa al oeste de la sede de la Comisión Reguladora Nuclear y pasa por la estación White Flint a lo largo de la Línea Roja. [1] [4] La carretera llega a una intersección con Old Georgetown Road, así como a un cruce de desnivel en Montrose Parkway . [1] El túnel de la Línea Roja del Metro se extiende más hacia el este desde MD 355 antes de cruzar a Rockville , la sede del condado de Montgomery. En Rockville, el camino pasa un desarrollo más comercial con la línea roja de metro y CSX 's Metropolitan Barrio línea de ferrocarril paralelo a la carretera a poca distancia hacia el este. [4] La ruta cruza MD 911 (First Street) y Wootton Parkway. MD 355 cruza MD 660 (Dodge Street), que es un conector corto a MD 28 (Veirs Mill Road) que la ruta cruza una distancia corta más tarde. [1] [4]
Pasada esta intersección, MD 355 continúa hacia el centro de Rockville, donde se convierte en Hungerford Drive. El camino pasa por la estación de Rockville , que es utilizado por la línea roja del metro, MARC ‘s línea de Brunswick , y Amtrak ‘s Capitol Limited (trenes de Amtrak y MARC corren a lo largo de la línea CSX). [4] MD 355 se dirige a áreas más comerciales y pasa el campus de Rockville de Montgomery College antes de cruzar Gude Drive. Pasada esta intersección, MD 355 se convierte en Frederick Road y se dirige hacia el noroeste hacia una mezcla de áreas comerciales y residenciales en Derwood , alejándose más de las vías del tren. La ruta sale de Rockville y se cruza con Shady Grove Road. Pasado Shady Grove Road, MD 355 tiene un intercambio con la I-370 y cruza hacia Gaithersburg . [1] [4] Aquí, la carretera atraviesa más áreas comerciales antes de dirigirse a vecindarios residenciales. [4] Se dirige a áreas comerciales nuevamente y pasa al noreste de Gaithersburg High School mientras se acerca al centro de Gaithersburg, donde la ruta tiene un intercambio con MD 117 (Diamond Avenue) y pasa sobre la Subdivisión Metropolitana de CSX antes de continuar hacia el noroeste pasando más negocios. MD 355 pasa al suroeste de Lakeforest Mall antes de cruzar MD 124 (Montgomery Village Avenue). MD 355 pasa más centros comerciales más allá de esta intersección antes de cruzar Great Seneca Creek y salir de Gaithersburg. [1] [4] La ruta continúa hacia el noroeste hacia Germantown a través de áreas residenciales antes de pasar nuevamente por negocios e intersecar Middlebrook Road. [4] Pasa a través de desarrollos residenciales, con el camino estrechándose a cuatro carriles antes de llegar a una intersección con MD 118 (Germantown Road). Desde aquí, la carretera pasa por más casas y un centro comercial antes de cruzar MD 27 (Ridge Road). [1] [4]
Pasada la MD 27, la carretera pasa por más desarrollos suburbanos antes de reducirse a una carretera sin dividir de dos carriles y atravesar algunos bosques. Continúa hacia el noroeste a través de una mezcla de bosque rural y desarrollo suburbano en Clarksburg , donde MD 355 pasa al noreste de Clarksburg High School y se cruza con MD 121 (Clarksburg Road). Más allá de esta intersección, la ruta pasa por el Parque Regional Little Bennett en el este y las empresas en el oeste, y corre paralela a la I-270 ubicada al oeste. [1] [4] La ruta finalmente se dirige más al este de la I-270 y atraviesa vecindarios residenciales y bosques antes de llegar a Hyattstown . En Hyattstown, MD 355 se cruza con MD 109 (Old Hundred Road). [1] [4]
Condado de Frederick
Después de pasar por Hyattstown, MD 355 cruza hacia el condado de Frederick , donde se convierte en Urbana Pike. Aquí, pasa por algunos comercios antes de cruzar la MD 75 (Green Valley Road). [1] [4] Pasada esta intersección, la carretera continúa hacia un entorno más rural que consta de tierras de cultivo, bosques y algunas áreas residenciales y negocios. [4] La ruta llega a Urbana , donde se dirige a un bypass dividido de cuatro carriles llamado Worthington Boulevard al este de la comunidad, mientras que la antigua alineación de MD 355 continúa a través de Urbana como Urbana Pike. MD 355 cruza MD 80 (Fingerboard Road) y pasa a través de áreas residenciales en la subdivisión Villages of Urbana, encontrando dos rotondas . [4] [7] Al salir de Urbana, la ruta se cruza con Lew Wallace Street y vuelve a su alineación a lo largo de Urbana Pike de dos carriles sin dividir mientras continúa hacia el norte a través de áreas de bosques y granjas con algunas residencias rurales. El camino pasa por Monocacy National Battlefield , el sitio de la Batalla de Monocacy Junction en la Guerra Civil Americana que se libró el 9 de julio de 1864. Más allá del campo de batalla, el camino cruza el río Monocacy y la línea de ferrocarril Old Main Line Subdivision de CSX . [1] [4]
A poca distancia, MD 355 se dirige desde las zonas rurales a un distrito comercial en las afueras de Frederick . El camino se ensancha a cuatro carriles al pasar por Francis Scott Key Mall y varios otros negocios. Se cruza con MD 85 (Buckeystown Pike), que brinda acceso desde y hacia la I-70 / US 40 . MD 355 pasa sobre la I-70 / US 40 y termina justo al norte del paso elevado, con la carretera que continúa hacia el norte hacia Frederick como Market Street mantenido localmente. [1] [4]
Historia
La parte de Rockville Pike de MD 355 se remonta a la época colonial y se usó como una ruta de escape de Washington durante la Guerra de 1812 , así como una ruta para que los colonos viajaran desde el condado de Montgomery a las áreas en desarrollo al norte y al oeste. [8] En 1911, se completó una pequeña parte de la carretera estatal que conduce al noroeste de Rockville, con el resto entre Rockville y Gaithersburg bajo contrato. Se propuso una carretera estatal entre Gaithersburg y Germantown. [9] La carretera estatal entre Gaithersburg y Germantown se terminó en 1915. [10] En 1921, las partes de la carretera estatal entre la frontera de Washington, DC y Rockville, al noroeste de Germantown y entre el noroeste de Urbana y Frederick se completaron. . En este momento, se propuso una carretera estatal entre el noroeste de Germantown y el noroeste de Urbana. [11] La carretera estatal se completó entre Germantown y Clarksburg y a través de Urbana hasta un punto al sureste de la comunidad en 1923. [12] La longitud total de la carretera estatal que conecta Washington, DC y Frederick se completó en 1927. [13] En El plan aprobado para el Sistema de Carreteras de EE. UU. en 1926, la US 240 se planeó para ir desde Washington, DC a Harrisburg, Pensilvania a través de Frederick. [14] En 1927, la US 240 fue designada a lo largo de la ruta propuesta para 1926 al sur de la US 15 / US 40 en Frederick con la designación US 15 otorgada a la carretera al norte de Frederick. [13] En 1950, la US 240 se amplió para convertirla en una carretera dividida entre la frontera de Washington, DC y Bethesda. [15]
En 1947, se hicieron planes para construir una autopista , la Washington National Pike (ahora I-270), paralela a la US 240. [16] En 1953, la autopista US 240 se completó entre MD 121 en Clarksburg y US 15 (ahora MD 85) en Frederick. [17] [18] La antigua alineación de la US 240 entre Clarksburg y Frederick fue designada como US 240 Alt. [18] Un año después, la autopista se amplió hasta MD 118 en Germantown. En este momento, la alineación original entre Germantown y Frederick fue designada MD 355, reemplazando lo que era la US 240 entre Germantown y Clarksburg y toda la longitud de la US 240 Alt. entre Clarksburg y Frederick. [19] La autopista US 240 se extendió hacia el sur hasta MD 28 en Rockville en 1956, y la MD 355 se extendió posteriormente hacia el sur a lo largo de la alineación anterior a la intersección de MD 28 en Rockville. Además, la autopista US 240 se completó desde la US 15 norte hasta la US 40. [20] En 1957, la US 240 se actualizó a una carretera dividida entre Bethesda y Rockville. [21] La autopista US 240 se extendió hacia el sur hasta Montrose Road en 1958, lo que dio como resultado que MD 355 se extendiera hacia el sur a lo largo de la alineación anterior a Montrose Road. [22] La I-70S fue designada en la autopista US 240 en 1959. Además, MD 355 se extendió hacia el norte hasta la US 15 al norte de Frederick, pasando por la ciudad en Market Street, el par unidireccional de Market Street en dirección norte y Bentz. Street hacia el sur en el centro de la ciudad y Market Street hacia el norte del centro. La ruta reemplazó a la US 15 / US 240 al sur del centro de Fredrick y la US 15 al norte del centro de Frederick, y la US 15 se cambió a un desvío al oeste de la ciudad. [23] En 1960, la I-70S / US 240 se extendió hacia el sur hasta Capital Beltway, y la MD 355 se extendió hacia el sur a lo largo de la antigua US 240 entre Montrose Road y Capital Beltway. [24]
En 1972, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales aprobó la eliminación de la designación 240 de los EE. UU. [25] Como resultado, MD 355 se extendió hacia el sur a lo largo de la antigua alineación de los EE.UU. 240 hasta la frontera de Washington, DC. [26] MD 355 se amplió en una carretera dividida entre Rockville y Gaithersburg en 1977. [27] La carretera dividida se extendió al norte de Gaithersburg a Germantown en 1997. [28] En 2006, el término norte de MD 355 en el intercambio con La US 15 en Frederick quedó truncada a un callejón sin salida a poca distancia al sur de esa ruta. [29] En 2009, la parte de MD 355 al norte del paso elevado de la I-70 se transfirió a la ciudad de Frederick, con la designación de MD 355 oficialmente eliminada de este tramo. [30] En 2010, se completó un intercambio en Montrose Parkway. [31]
En el condado de Frederick, los dos puentes que llevan porciones de MD 355 han sido objeto de preocupaciones estado de la infraestructura, y recibir inspecciones anuales, como parte de la Administración Federal de Carreteras 's Puente Nacional Inventario (NBI). [32] [33] [34] [35] El cruce del río Monocacy fue construido en 1930 y reconstruido en 1980. [32] [33] Su informe NBI de junio de 2016 señaló que este puente posiblemente sea elegible para ser incluido en el National Registro de Lugares Históricos . [32] [33] El cruce de CSX se construyó en 1931, pero nunca se reconstruyó. [34] El informe NBI de este puente, de septiembre de 2016, determinó que su tablero estaba en malas condiciones, con pérdida o deterioro avanzado de la sección. [34] Los informes de inspección de 2016 para ambos puentes concluyeron que las geometrías de la cubierta de estos dos portaaviones MD 355 eran "[b] asicamente intolerables y requerían una alta prioridad de reemplazo". [32] [33] [34]
Un desvío dividido de cuatro carriles de Urbana se construyó para MD 355 en la década de 2000. La razón principal para construir el bypass fue aliviar el tráfico que atravesaba la comunidad provocado por la construcción de numerosos centros comerciales en el área, y los costos de construcción del bypass fueron pagados en su totalidad por los desarrolladores de un centro comercial del área. [36] [37] La propuesta para la circunvalación requería dos rotondas para controlar el tráfico. [7] La primera parte de la carretera se abrió a finales de 2005 desde MD 355 sur hasta una rotonda en Sugarloaf Parkway. [37] El 30 de octubre de 2008, se inició la construcción de la conexión del bypass a MD 355 al sur de MD 80. [38] El bypass se completó en enero de 2009, momento en el que se realineó el MD 355 y la alineación anterior. se convirtió en MD 355 Bus. [4] [39] En 2013, el mantenimiento de la circunvalación de MD 355 alrededor de Urbana fue transferido de los desarrolladores al estado. [1]
Lista de cruces
condado | Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Montgomery | Bethesda | 0,00 | 0,00 | Western Avenue NW / Wisconsin Avenue NW sur | La frontera del Distrito de Columbia (el Distrito controla la totalidad de Western Avenue); [40] término sur |
1,14 | 1,83 | MD 191 oeste (Bradley Boulevard) / Bradley Lane este | Término del este de MD 191 | ||
1,62 | 2,61 | MD 187 este (Montgomery Lane) / MD 410 este (Montgomery Avenue) | Dirección este de MD 187; término del este de MD 187; dirección este de MD 410 | ||
1,70 | 2,74 | MD 187 norte (Old Georgetown Road) / MD 410 oeste (autopista este-oeste) | Dirección oeste de MD 410; término occidental de MD 410; término sur de MD 187 | ||
3,96 | 6,37 | I-495 (Capital Beltway) / I-270 norte - Baltimore , Silver Spring , Frederick , Virginia del Norte | Intercambio; I-495 salida 34; sin acceso desde MD 355 sur a I-495 norte o I-270 norte | ||
Desde Grosvenor Lane hasta Beach Drive | Solo acceso hacia el norte | ||||
North Bethesda | 5.27 | 8.48 | MD 547 este (Strathmore Avenue) | Término occidental de MD 547 | |
Rockville | 6.59 | 10,61 | Montrose Parkway ( MD 927A ) hasta Randolph Road | Intercambio | |
8,71 | 14.02 | MD 911 norte (First Street) hasta MD 28 | Término sur de MD 911 | ||
9.05 | 14.56 | MD 660 (Dodge Street) hasta MD 28 este / MD 586 este | Término sur de MD 660 sin firmar | ||
9.17 | 14,76 | MD 28 este / MD 586 (Veirs Mill Road) hasta la I-270 | No hay acceso desde MD 355 norte a MD 28 este / MD 586 este | ||
Gaithersburg | 12,68 | 20.41 | I-370 oeste (conector entre condados) a I-270 | Intercambio; sin salida a la I-370 en dirección este; I-370 salida 2 | |
14.38 | 23.14 | MD 117 oeste (West Diamond Avenue) / Fulks Corner Avenue | Intercambio; acceso hacia y desde MD 355 en dirección norte proporcionado por Fulks Corner Avenue | ||
15.43 | 24,83 | MD 124 (Montgomery Village Avenue) hasta la I-270 | |||
Germantown | 18,81 | 30.27 | MD 118 sur (Germantown Road) hasta la I-270 - Germantown , Montgomery College | Término norte de MD 118 | |
19,70 | 31,70 | MD 27 norte (Ridge Road) - Germantown , Damasco | Término sur de MD 27 | ||
Clarksburg | 22,90 | 36,85 | MD 121 sur (Clarksburg Road) - Boyds , Frederick | Término norte de MD 121; oficialmente MD 121A | |
Hyattstown | 26.45 | 42,57 | MD 109 sur (Old Hundred Road) hasta la I-270 - Comus , Frederick , Washington | Término norte de MD 109 | |
Frederick | | 27.07 | 43,56 | MD 75 norte (Green Valley Road) | Término sur de MD 75 |
Urbana | 30.25 | 48,68 | MD 80 (Fingerboard Road) hasta la I-270 - Buckeystown , Kemptown | ||
Frederick | 36,59 | 58,89 | MD 85 (Buckeystown Pike) a I-70 / I-270 / US 40 - Baltimore | ||
36,75 | 59,14 | Market Street norte - Centro de Frederick | Término norte | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Rutas relacionadas
MD 355 Business
Maryland Route 355 Business | |
---|---|
Localización | Urbana |
Largo | 1,06 millas [41] (1,71 kilómetros) |
Maryland Route 355 Business ( MD 355 Bus. ) Fue la designación de una ruta comercial de 1,06 millas (1,71 km) de MD 355 en Urbana que corría a lo largo de Urbana Pike. La ruta comenzó en MD 355 al sur de Urbana, en dirección oeste como una carretera indivisa de dos carriles y llegando a una intersección con MD 80. Pasada esta intersección, la carretera continuó hacia el noroeste a través de áreas residenciales. La ruta comercial llegó a su término en otra intersección con MD 355. [41] [42] Toda la longitud del autobús MD 355. originalmente siguió a MD 355C. [41] En 2014, todo MD 355C excepto una porción de 0.376 millas (0.605 km) entre un punto al sur de Urbana Church Road y Sprigg Street se entregó al mantenimiento del condado. [43] El resto de MD 355C se entregó al mantenimiento del condado en un acuerdo de fecha 8 de diciembre de 2017. [44]
Lista de cruces
Toda la ruta estaba en Urbana , condado de Frederick .
mi [41] | km | Destinos | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|
0,00 | 0,00 | MD 355 (Worthington Boulevard / Urbana Pike) | Término del sur | ||
0,22 | 0,35 | MD 80 (Fingerboard Road) hasta la I-270 - Buckeystown , Kemptown | |||
1.06 | 1,71 | MD 355 (Urbana Pike / Worthington Boulevard) | Término norte | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Rutas auxiliares
- MD 355A corre a lo largo de una carretera sin nombre desde MD 355 hacia el norte hasta un callejón sin salida en Frederick, condado de Frederick. La ruta tiene una longitud de 0,080 km. [1]
- MD 355B corría a lo largo de una carretera sin nombre desde MD 355 Bus. al este hasta un callejón sin salida en Urbana, condado de Frederick. La ruta tenía 0,19 km de longitud. [41] [45] MD 355B se entregó al mantenimiento del condado en 2014. [43]
Ver también
- Portal de carreteras de Maryland
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x División de servicios de información de carreteras (31 de diciembre de 2014). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 30 de julio de 2015 .
- Condado de Montgomery (PDF) .
- Condado de Frederick (PDF) .
- ^ a b "American FactFinder - acerca de los datos - Bethesda CDP, Maryland - Vista de mapa - Geografía seleccionada, 2007 y 2012" . factfinder.census.gov . Archivado desde el original el 18 de enero de 2019 . Consultado el 23 de septiembre de 2018 .
- ^ Sistema Nacional de Carreteras: Washington, DC-VA-MD (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. 1 de octubre de 2012 . Consultado el 15 de mayo de 2015 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Google (21 de febrero de 2012). "descripción general de la ruta 355 de Maryland" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 21 de febrero de 2012 .
- ^ DeBakey ME (1991). "La Biblioteca Nacional de Medicina. Evolución de un centro de información de primer nivel". JAMA . 266 (9): 1252–8. arXiv : 0901.0287 . doi : 10.1001 / jama.266.9.1252 . PMID 1870251 .
- ^ "Casa de reuniones de Bethesda" . Fideicomiso histórico de Maryland . Consultado el 29 de octubre de 2008 .
- ^ a b Dunne, Patrick (29 de diciembre de 2005). “Se concretan proyectos comerciales, escolares en la zona de Urbana” . La Gaceta . Consultado el 6 de mayo de 2009 .
- ^ "Capítulo I - Historia" (PDF) . Rockville, Maryland . Archivado desde el original (PDF) el 6 de diciembre de 2008 . Consultado el 6 de mayo de 2009 .
- ^ Estudio geológico de Maryland (1911). Mapa de Maryland: muestra el sistema de carreteras estatales y las carreteras de ayuda estatal completadas o en construcción el 31 de diciembre de 1911 (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
- ^ Estudio geológico de Maryland (1915). Mapa de Maryland: muestra el sistema estatal de carreteras (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
- ^ Estudio geológico de Maryland (1921). Mapa de Maryland: muestra el sistema de carreteras estatales y las carreteras de ayuda estatal (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
- ^ Estudio geológico de Maryland (1923). Mapa de Maryland: muestra el sistema de carreteras estatales y las carreteras de ayuda estatal (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
- ^ a b Estudio geológico de Maryland (1927). Mapa de Maryland: muestra el sistema de carreteras estatales y las carreteras de ayuda estatal (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
- ^ Oficina de Carreteras Públicas y Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (11 de noviembre de 1926). Sistema de carreteras de los Estados Unidos adoptado para el marcado uniforme por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (mapa). 1: 7.000.000. Washington, DC: Servicio geológico de EE . UU . OCLC 32889555 . Consultado el 7 de noviembre de 2013 , a través de las bibliotecas de la Universidad del Norte de Texas.
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1950). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ "Principales hitos del transporte en la región de Baltimore desde 1940" (PDF) . Consejo Metropolitano de Baltimore. Archivado desde el original (PDF) el 27 de diciembre de 2010 . Consultado el 21 de abril de 2009 .
- ^ "Rodgers Consulting - 50 años de éxito" (PDF) . Consultoría Rodgers . Consultado el 6 de mayo de 2009 .
- ^ a b Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1954). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1955). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1956). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1957). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1958). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1959). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1960). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ Subcomité de Numeración de Rutas de EE. UU. (20 de junio de 1972). "Agenda del Subcomité de Numeración de Rutas de los Estados Unidos que muestra las medidas adoptadas por el Comité Ejecutivo" (PDF) (Informe). Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales. pag. 424 . Consultado el 14 de enero de 2015 , a través de Wikimedia Commons.
- ^ Administración de Carreteras del Estado de Maryland (1973). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland.
- ^ Administración de Carreteras del Estado de Maryland (1977). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland.
- ^ Administración de Carreteras del Estado de Maryland (1997). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland.
- ^ División de Servicios de Información Vial (31 de diciembre de 2006). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 2 de marzo de 2012 .
- Condado de Frederick (PDF) .
- ^ División de Servicios de Información Vial (31 de diciembre de 2009). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 2 de marzo de 2012 .
- Condado de Frederick (PDF) .
- ^ División de Servicios de Información Vial (31 de diciembre de 2010). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 29 de julio de 2014 .
- Condado de Montgomery (PDF) .
- ^ a b c d "Central de datos / inspecciones de puentes / EE.UU. / Maryland / Frederick / MD 355 sobre MONOCACY RIVER" . Demócrata de Tallahassee . Tallahassee, Florida . Consultado el 24 de septiembre de 2018 .
- ^ a b c d "BridgeReports.com | MD 355 sobre MONOCACY RIVER, condado de Frederick, Maryland" . bridgereports.com . Consultado el 24 de septiembre de 2018 .
- ^ a b c d "Central de datos / Inspecciones de puentes / EE.UU. / Maryland / Frederick / MD 355 sobre CSX TRANS" . Corpus Christi Caller-Times . Corpus Christi, Texas . Consultado el 24 de septiembre de 2018 .
- ^ "Inventario de puentes nacionales - Inspección de puentes - Seguridad - Puentes y estructuras - Programas - Inicio - Administración federal de carreteras" . www.fhwa.dot.gov . Consultado el 24 de septiembre de 2018 .
- ^ Rigaux, Pamela (26 de junio de 2006). "El tráfico pesado frustra a los residentes" . Frederick News-Post . Consultado el 7 de mayo de 2009 .
- ^ a b McGough, Cailin (21 de marzo de 2008). "Desarrolladores: Md. 355 bypass en riesgo" . Frederick News-Post . Consultado el 7 de mayo de 2009 .
- ^ Mlot, Stephanie (30 de octubre de 2008). "Nuevo patrón de tráfico cambia a los automovilistas" . Frederick News-Post . Consultado el 7 de mayo de 2009 .
- ^ Brown, Chris (15 de enero de 2009). "Construcción del centro del pueblo para terminar en marzo" . La Gaceta . Consultado el 7 de mayo de 2009 .
- ^ Allen, Karen Tanner (29 de mayo de 2010). "Las calles de los distritos que limitan con los estados crean confusión jurisdiccional" . The Washington Post . ISSN 0190-8286 . Consultado el 23 de septiembre de 2018 .
- ^ a b c d e División de Servicios de Información Vial (31 de diciembre de 2013). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 30 de julio de 2015 .
- Condado de Frederick (PDF) .
- ^ Google (29 de julio de 2014). "Descripción general de la ruta 355 de Maryland Business" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 29 de julio de 2014 .
- ^ a b División de Servicios de Información Vial (31 de diciembre de 2014). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 30 de julio de 2015 .
- Condado de Frederick (PDF) .
- ^ División de Servicios de Información Vial (31 de diciembre de 2018). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 21 de marzo de 2020 .
- Condado de Frederick (PDF) .
- ^ Google (3 de marzo de 2012). "descripción general de la ruta 355B de Maryland" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 3 de marzo de 2012 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- MD 355 en MDRoads.com
- Carreteras de Maryland - MD 355