El Maserati Merak ( Tipo AM122 ) es un automóvil deportivo 2 + 2 con motor central producido por Maserati entre 1972 y 1983. [1] El Merak estaba estrechamente relacionado con el Maserati Bora , compartiendo parte de su estructura y paneles de carrocería, pero estaba propulsado por un 3.0 L V6 en lugar del 4.7 L V8 de este último . El espacio adicional en la cabina obtenido al instalar un tren motriz más pequeño y compacto se utilizó para crear una segunda fila de asientos, adecuada para niños o adultos muy pequeños, lo que hace que el Merak no solo sea una alternativa menos costosa al Bora, sino también un 2 + 2. .
Maserati Merak | |
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Descripción general | |
Fabricante | Maserati |
Producción | 1972-1983 1.830 producidos |
Diseñador | Giorgetto Giugiaro en Italdesign |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo ( S ) |
Tipo de cuerpo | 2 puertas 2 + 2 coupé |
Diseño | Diseño de motor central trasero y tracción trasera |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Citroën C35 manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.600 mm (102,4 pulgadas) |
Largo | 4.335 mm (170,7 pulgadas) |
Ancho | 1.768 mm (69,6 pulgadas) |
Altura | 1.134 mm (44,6 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.400-1.430 kg (3.086-3.153 lb) (seco) |
Cronología | |
Sucesor | Maserati Biturbo |
Historia
El Maserati Merak se presentó en el Auto Show de París de 1972 , más de un año después del Bora. [1] El Merak y comparte la parte delantera de su carrocería con el Bora hasta las puertas. Los extremos delanteros difieren, principalmente por el uso de parachoques cromados dobles en el Merak, en lugar de rejillas trapezoidales gemelas en el Bora, pero las similitudes terminan en el pilar B.
Giorgetto Giugiaro de Italdesign recibió el encargo de transformar el Bora en Merak. A diferencia de su hermano mayor, el Merak no tiene un fastback de vidrio completo , sino una cabina que termina abruptamente con una ventana trasera vertical y una cubierta del motor horizontal y plana perforada por cuatro series de rejillas de ventilación. Giugiaro completó la silueta del vehículo agregando arbotantes abiertos, extendiendo visualmente la línea del techo hasta la cola.
Los principales competidores del Merak fueron los igualmente italianos, de motor central, 3 litros y 2 + 2 Dino 308 GT4 y Lamborghini Urraco . [2] Sin embargo, a diferencia de sus rivales transversales con motor V8, el Merak usaba un V6 más compacto, que por lo tanto podía montarse longitudinalmente .
Habiendo sido diseñados durante la propiedad de Citroën de Maserati (1968-1975), ciertos sistemas hidroneumáticos Citroën se utilizaron en el Merak y en los primeros Merak SS. En estos coches, el sistema de frenado era asistido y operado hidráulicamente, y los faros emergentes se accionaban hidráulicamente. Los embragues de estos autos usaban el mismo sistema hidroneumático que los frenos, pero solo algunos autos incluían servoasistencia en el embrague. Después de 1976, cuando el fabricante francés cedió el control de Maserati, las piezas derivadas de Citroën fueron reemplazadas gradualmente por sistemas más convencionales.
Cuando Alejandro de Tomaso compró Maserati en 1977; el Bora se suspendió después de una producción de menos de 600 coches, mientras que el Merak permaneció a la venta durante seis años más.
Especificaciones
El Merak utilizó una construcción monocasco de acero combinada con un bastidor auxiliar tubular trasero que soporta el tren motriz y la suspensión trasera. Este era del tipo de brazos en A de longitud desigual en todas partes, con resortes helicoidales coaxiales y amortiguadores telescópicos. El sistema de frenado constaba de discos en ambos ejes con los delanteros ventilados. En los primeros modelos con sistema hidráulico Citroën, los frenos traseros eran internos para reducir el peso no suspendido.
Las llantas fueron de aleación ligera Campagnolo 7½J x 15 ", equipadas con neumáticos Michelin XWX de 185/70 en la parte delantera y 205/70 en la parte trasera. La llanta de repuesto compacta se almacenó en el compartimiento del motor, encima de la transmisión. En la mayoría de las entregas en EE. UU. En los modelos, la llanta de repuesto era de tamaño completo, lo que requería una modificación en la cubierta del motor (la jorobada) y bajar el silenciador.
El motor V6 del Merak descendió del 2.7 L Tipo C.114 diseñado originalmente por Giulio Alfieri en 1967 para su uso en el Citroën SM , que se aburrió a 91.6 mm (la carrera del pistón se mantuvo en 75 mm) para desplazar 3 litros (2.965 cc). [1] Era una unidad de 12 válvulas con doble árbol de levas en cabeza accionada por cadena que presentaba un ángulo inusual de 90 ° entre los bancos de cilindros . El sistema de lubricación utilizó un cárter húmedo y un enfriador de aceite.
Este V6 no terminó sus días en el Merak: más tarde se modificó y se convierte en la primera producción cada vez doble turbo del motor en el Biturbo , poniendo fin a su aplicación en la década de 1990 Ghibli después de alcanzar la potencia específica más alta de cualquier motor de producción en el momento .
El motor se montó longitudinalmente detrás del compartimiento de pasajeros y se unió a través de un embrague seco de placa única a una caja de cambios Citroën transaxle sincronizada de 5 velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado .
Modelos
Merak
El motor de tres litros del Merak original tenía una potencia de 190 PS (140 kW; 187 hp) a 6.000 rpm y 255 N⋅m (188 lb⋅ft) de torque a 4.000 rpm. [1] Tres carburadores Weber de doble estrangulador (uno 42 DCNF 31 y dos 42 DCNF 32) alimentaban el motor y la relación de compresión era de 8,75: 1. Maserati declaró una velocidad máxima de más de 240 km / h (149 mph).
Los primeros Meraks con volante a la izquierda (1972 a 1975) fueron equipados con el mismo tablero que el Citroën SM, caracterizado por indicadores de instrumentos ovalados insertados en una fascia de metal pulido y un volante de un solo radio. Se fabricaron 630 coches en esta configuración hasta 1974. Los Meraks con volante a la derecha de este período estaban equipados con el mismo salpicadero que el Bora con un volante de tres radios.
Merak SS
El ligero y más potente Merak SS ( Tipo AM122 / A ) se presentó en el 41 ° Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1975, aunque no entró en producción hasta el año siguiente. El SS presentó una reducción de peso de 50 kg (110 lb) y un aumento de potencia de 30 PS a 220 PS (162 kW; 217 hp), debido a la adopción de tres carburadores 44 DCNF 44 más grandes y una relación de compresión más alta de 9: 1. [3] El SS era reconocible por una rejilla negra entre los faros emergentes. Una fascia superior diseñada por Maserati con instrumentos redondos y un volante de cuatro radios reemplazó el interior anterior derivado del SM. A los coches posteriores se les otorgó el tablero de instrumentos completo orientado al conductor y el volante acolchado de tres radios del Maserati Bora. [3] La versión estadounidense del Merak SS también vio un regreso a la hidráulica tradicional, eliminando lo último del sistema de alta presión de Citroën. En 1983 se fabricaron 1000 unidades del SS, cuando se suspendió el Merak.
Merak 2000 GT
En noviembre de 1977 en el Salón del Automóvil de Turín Alejandro de Tomaso presentó el Merak 2000 GT ( Tipo AM122 / D ), básicamente un Merak con un motor más pequeño de dos litros. Fue construido casi exclusivamente para el mercado italiano, donde una ley recientemente introducida sancionó fuertemente a los automóviles con una cilindrada superior a 2000 cc al someterlos a un impuesto al valor agregado (IVA) del 38% contra el IVA habitual del 19%. [4] Los competidores del Merak eran modelos similares de dos litros, específicamente el Urraco P200 y el Dino 208 GT4.
El Merak 2000 GT contaba con un motor de 1.999 cc (122,0 pulgadas cúbicas) con una potencia nominal de 170 PS (125 kW; 168 CV) a 7.000 rpm y 186 N⋅m (137 lb⋅ft) a 4.000 rpm, obtenido por des-carrera y de -taladrar el V6 a 80x66,3 mm. [4]
La elección del color se limitó a dos tonos: azul claro metálico u dorado. Los coches de dos litros también se distinguen por una franja de cinta negra que corre justo debajo de la línea de carácter de la mitad de la carrocería, parachoques negros mate en lugar del cromo habitual y la ausencia del alerón delantero, disponible como opción. El capó delantero de la SS con la rejilla entre los faros se utilizó en 2000 GT. Cuando terminó la producción en 1983, solo se habían fabricado 200 2000 GT. [4]
Referencias
- ^ a b c d "Maserati Merak" . Sitio oficial de Maserati - Quiénes somos: Heritage . Consultado el 16 de septiembre de 2014 .
- ^ "Tres pequeños GT exóticos" (PDF) . Road & Track (prueba de carretera). Septiembre de 1975 . Consultado el 16 de septiembre de 2014 .
- ^ a b "Maserati Merak SS" . Sitio oficial de Maserati - Quiénes somos: Heritage . Consultado el 20 de octubre de 2011 .
- ^ a b c "Maserati Merak 2000 GT" . Sitio oficial de Maserati - Quiénes somos: Heritage . Consultado el 20 de octubre de 2011 .