El ferrocarril Matadi-Kinshasa es una línea ferroviaria en la provincia de Kongo Central entre el puerto de Matadi y Kinshasa , la capital de la República Democrática del Congo .
El ferrocarril Matadi-Kinshasa se construyó entre 1890 y 1898 para sortear la serie de rápidos y cascadas que impedían el acceso desde el Océano Atlántico Sur a la Cuenca del Congo . [1] Tiene una longitud de 366 km (227 millas) y está a cargo de ONATRA . La línea reabrió en septiembre de 2015 después de aproximadamente una década sin servicio regular. En abril de 2016 había un viaje de pasajero por semana a lo largo de la línea y se planificó un servicio más frecuente. [2]
Historia
En la década de 1880, la exploración y explotación del territorio del Congo estuvo a cargo del Estado Libre del Congo , que se benefició de la red hidrográfica del río Congo . Pero entre Matadi y Kinshasa (antes conocido como Léopoldville ), el río no era navegable, estando bloqueado por las cataratas Livingstone , que se suceden 300 km (190 millas). El transporte fue realizado por porteadores humanos, que no fue muy eficiente y, a menudo, fatal. Por tanto, se decidió construir una línea ferroviaria a lo largo de esta ruta.
La Compagnie du Congo pour le Commerce et l'Industrie (CCCI) se constituyó el 31 de julio de 1887. El mismo día se creó su filial, la Compagnie du Chemin de Fer du Congo (CCFC). El trabajo en el ferrocarril fue dirigido por Albert Thys , quien daría su nombre a una de las estaciones, Thysville (ahora Mbanza-Ngungu) . La finalización del ferrocarril costó la vida a 1.932 personas (1.800 africanos y 132 europeos), además, hasta 60.000 trabajadores trabajaron en el proyecto a la vez. [3]
La principal dificultad fue hacer posible que la vía férrea saliera de las gargantas del río Congo, por el cañón del río M'pozo y un paso por los Monts de Cristal .
Las condiciones de vida en la construcción de este ferrocarril eran miserables. Las instalaciones sanitarias y médicas eran insuficientes. En 1892, cerca de dos mil personas trabajaban en el ferrocarril, de las cuales un promedio de ciento cincuenta trabajadores por mes perdían la vida por viruela , disentería , beriberi y agotamiento. A fines de 1892, ya se habían contratado 7.000 trabajadores, de los cuales 3.500 habían muerto o habían huido (por ejemplo, a los bosques vecinos). Estas condiciones dificultaron la contratación de trabajadores. Por lo tanto, atrajo a gente de Barbados y China en septiembre y noviembre de 1892, respectivamente. Los barbadenses se negaron a dejar los barcos en el puerto de Matadi hasta que fueron obligados por armas de fuego. Siete personas perdieron la vida en esta acción. [4]
Joseph Conrad menciona el trabajo duro en la vía férrea en su novela El corazón de las tinieblas , que presenció cuando trabajaba en el Estado Libre del Congo. También se muestra en la película de 2016 The Legend of Tarzán.
Iniciada en 1890, la línea ferroviaria se completó en 1898. Se construyó con un ancho nominal de 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 in), y todo el material rodante se construyó con este calibre. Sin embargo, como la mano de obra local tenía dificultades para comprender el concepto de ensanchamiento del ancho de vía en las curvas, toda la línea se construyó con un ancho de765 mm( 2 pies 6+1 / 8 en). [5] [6] Se hicieron alteraciones desde 1923 hasta 1931, cuando seconvirtióa un calibre de 3 pies 6 pulgadas (1067 mm) en una nueva alineación. Varias decenas de miles de personas, presos y trabajadores forzados, fueron empleados para esta renovación. 7.000 personas perdieron la vida aquí.
A pesar de las dificultades técnicas y financieras relacionadas con la construcción de la línea ferroviaria, la línea ferroviaria demostró ser rentable muy rápidamente, principalmente debido al transporte de marfil y caucho . Como 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 in) de vía férrea operó una gran flota delocomotoras0-6-0T,0-6-2T,2-6-2Tantes de girar a 320-6-0 + 0-6-0 Garratts, y finalmente 5 - Locomotoras 2-8-2 con marco exterior.
El ferrocarril se puede clasificar como ferrocarril de transporte .
Cambio de frontera
En 1928, Congo (Bélgica) y Angola (Portugal) hicieron un intercambio de tierras para facilitar la nueva ruta del ferrocarril a Congo-Kinshasa. [7]
Especificaciones
1898-1932 | 1932-presente [8] | |
Ruta | Original | Desviación |
Calibre | 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 pulg.) | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Rieles | 21,5 kg / m (43,3 libras / yarda) | 33,4 kg / m (67,3 libras / yarda) |
Eje de carga | 10 t (11 toneladas cortas ; 10 toneladas largas ) | 15 t (17 toneladas cortas; 15 toneladas largas) |
Largo | 401 km (249 millas) | 365 km (227 millas) [9] |
Subida máx. | 45 ‰ (4,5%) | 17 ‰ (1,7%) |
Radio min. | 55 yardas (50,3 m) | 273 yardas (249,6 m) |
Estaciones principales
Ferrocarril Matadi-Kinshasa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- Matadi (elevación: 1 m), puerto oceánico río arriba
- Songololo (301 m)
- Mbanza-Ngungu (604 m), término del ramal corto; Talleres de trabajo
- Kintoni (380 m)
- Madimba (438 m)
- Kasangulu (339 m)
- Kinshasa (177 m) cabeza de ferrocarril , puerto fluvial y capital nacional.
En la actualidad
La línea ferroviaria y el puerto de Matadi son actualmente la principal conexión de Kinshasa con el mundo exterior. Sin embargo, la renovación de la Carretera a Matadi, a principios de la década de 2000, alivió algo esta situación.
La vía férrea está subexplotada y es peligrosa.
2012
Angola propone unir sus tres líneas aisladas y también con los países adyacentes, incluida la línea Matadi-Kinshasa. Mediante el uso del Puente Matadi, que solía ser un puente carretera-ferrocarril , es posible una conexión con el enclave de Cabinda . [10]
2015
La línea reabrió en septiembre de 2015 después de aproximadamente una década sin servicio regular. En abril de 2016 había un viaje de pasajero por semana a lo largo de la línea y se planificó un servicio más frecuente. [2]
Accidente
El 26 de noviembre de 2003, un tren se salió de la línea y resultó dañado en el río, causando oficialmente 10 muertos. Actualmente quedan ocho locomotoras en estado de funcionamiento.
Ver también
- Ferrocarril Congo-Océano en la República del Congo .
- Ferrocarril del Congo
- Lista de accidentes ferroviarios (2000-presente)
- Radio mínimo de curva de ferrocarril
- Transporte ferroviario en la República Democrática del Congo
Referencias
- ^ Headrick, Daniel R. (1981). Las herramientas del imperio: tecnología e imperialismo europeo en el siglo XIX . Prensa de la Universidad de Oxford. págs. 196-197. ISBN 0-19-502831-7. OCLC 905456588 .
- ^ a b "Más de 13 000 pasajeros transportados por tren entre Kinshasa et Matadi" (en francés). Radio Okapi. 10 de abril de 2016 . Consultado el 16 de abril de 2017 .
- ^ Headrick, Daniel R. (1981). Las herramientas del imperio: tecnología e imperialismo europeo en el siglo XIX . Prensa de la Universidad de Oxford. pag. 198. ISBN 0-19-502831-7. OCLC 905456588 .
- ^ Verbeeck, Mathijs (2019). "MASTERPROEF: DWANGARBEID IN DE BELGISCHE RECHTSGESCHIEDENIS (1885-1945)". Masterproef voorgelegd voor het behalen van de graad master in de rechten (en holandés). No. 2018-2019.
- ^ Neil Robinson: Atlas mundial de ferrocarriles y resumen histórico 7. Norte, este y centro de África. 2009.
- ^ Durrant, AE, AA Jorgensen, CP Lewis. Steam en África, Londres, 1981, Hamlyn.
- ^ [Railways Africa 2014 número 5, p29]
- ^ Blanchart Charles: Le Rail au Congo Belge (2 tomos). Bruselas: Blanchart, 1993/1999.
- ^ 246 millas (396 km) incluidas las ramas a Ango-Ango y Mbanza-Ngungu (Thysville)
- ^ Railway Gazette International septiembre de 2012, p42
Coordenadas :5 ° 49′10 ″ S 13 ° 29′28 ″ E / 5.8195 ° S 13.4912 ° E / -5,8195; 13.4912