El nombre Matich se aplicó a una serie de autos deportivos de carreras y autos de carreras de ruedas abiertas producidos en Australia entre 1967 y 1974 bajo la dirección del piloto e ingeniero Frank Matich, con sede en Sydney . [1]
SR3
El Matich SR3 era un automóvil deportivo del Grupo A construido para Matich por Bob Britton en 1967. Estaba propulsado por un motor Oldsmobile V8 y Matich lo condujo a la victoria en el Australian Tourist Trophy de 1967 , la principal carrera de autos deportivos de Australia de ese año. Más adelante en el año, Matich compitió tanto en la serie Can-Am de EE. UU. Como en Australia, con dos SR3 equipados con motores Repco V8 de 4.4 litros . Matich ganó el Australian Tourist Trophy de 1968 con un SR3 propulsado por Repco . [1]
El Matich SR3 en boxes en Surfers Paradise a mediados de 1968
SR4
Se produjo un diseño completamente nuevo, el Matich SR4, con el diseñador-frabricador Henry Nehrybecki para 1969 utilizando un Repco 740 V8 de cuatro cámaras . Matich dominó el Campeonato Australiano de Automóviles Deportivos inaugural de ese año, ganando las tres eliminatorias con el SR4. [1]
Matich en el SR4 en Surfers Paradise en mayo de 1969
Repco Brabham serie 760 motor V8 quad cam de 5 litros en el Matich SR4 en 2012
SR4B / SR5
El SR4B era un coche de carreras deportivo de alrededor de 1969 que funcionaba con un motor Lotus Twin Cam . [2] En 1970 fue revisado, rebautizado como Matich SR5 y equipado con un motor Waggott de 2.0 litros. [3]
A50 / A51 / A52 / A53
Matich A50 en el Speed on Tweed en 2007. | |
Categoría | Fórmula 1 australiana / Fórmula 5000 |
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Constructor | Commonwealth Aircraft Corporation |
Diseñador (s) | Frank Matich Henry Nehrybecki |
Especificaciones técnicas [4] [5] [6] [7] | |
Chasis | Monocasco de aluminio y titanio |
Suspensión (delantera) | Independiente con horquillas superiores e inferiores y unidades de amortiguación / resortes helicoidales inclinados |
Suspensión (trasera) | Independiente con un solo eslabón superior y varilla de radio, eslabones de doble torre y varilla de radio, resortes helicoidales inclinados / unidades de choque |
Vía del eje | Delantero: 1.549 mm (61,0 pulgadas) Trasero: 1.625 mm (64,0 pulgadas) |
Distancia entre ejes | 2.610 mm (103 pulgadas) |
Motor | Repco-Holden , Ford 4,998 cc (305.0 cu in), (Repco Holden) 90 ° V8 , NA , motor central , montado longitudinalmente |
Transmisión | Hewland DG300 manual de 5 velocidades |
Peso | 625 kg (1378 libras) |
Neumáticos | Buen año |
Historia de la competencia | |
Conductores notables | Frank Matich John Goss Jim Richards Johnnie Walker |
Debut | Gran Premio de Australia de 1971 (A50) |
A50
Tras la adopción de las regulaciones de la Fórmula 5000 en la Fórmula 1 australiana en 1971, Matich y Nehrybecki produjeron el Matich A50, el primer monoplaza en llevar el nombre de Matich. El A50 fue diseñado como un reemplazo del exitoso McLaren M10B de Frank Matich (Frank Matich se había hecho cargo del desarrollo de McLaren del M10B para las carreras de F5000 en 1970 y lo apodó el M10C ). Diseñado de forma modular con suspensión delantera independiente, la cabina y la parte trasera, el coche estaba propulsado por un 5.0 L Repco Holden motor V8 . Matich condujo un A50 a la victoria en la primera carrera del coche, el Gran Premio de Australia de 1971 en Warwick Farm después de clasificar en la pole position. Apenas tres meses después de su éxito AGP en 1971, Matich clasificó la A50 en la pole para el Gran Premio de Australia de 1972 en Sandown y lideró temprano antes de retirarse por falla de la bomba de limpieza en la vuelta 5. Frank Matich luego ganó el Campeonato de Pilotos de Australia de 1972 en el volante de su A50. Durante este período se construyeron un total de cuatro A50. [1]
La potencia de salida del motor Repco-Holden en esta época era de aproximadamente 470 bhp (350 kW; 477 PS)
A51
Se construyeron 2 nuevos chasis Matich A51s 005 y 006 para que Matich disputara el Campeonato L&M de 1973 en los Estados Unidos. El chasis 005 fue usado por Lella Lombardi en 2 carreras en 1974 y luego fue vendido a John Goss, quien lo reconstruyó como un A53 y lo usó para ganar el Gran Premio de Australia de 1976 . El chasis 006 se modificó y se convirtió en el A52.
A52
Matich construyó un automóvil revisado, el Matich A52, usando el monocasco A51-006 para el Campeonato Australiano de Pilotos de 1973 . El A52 tenía radiadores laterales, una distancia entre ejes más corta, una nariz más corta y una suspensión actualizada. Después de una sola carrera, Matich se retiró del campeonato y puso sus autos a la venta. Más tarde fue destruido en un accidente de prueba. [8]
A53
El Matich A53 corrió con Matich en la Tasman Series de 1974, después de lo cual se retiró de las carreras. [8] El auto fue vendido a John Goss, quien terminó noveno en el Campeonato Australiano de Pilotos de 1974 . No pudo iniciar el Gran Premio de Australia de 1974 en Oran Park debido a una falla del motor. Luego, Goss usó la A53 para terminar 13 ° en el Campeonato Australiano de Pilotos de 1975 antes de que la mala visibilidad en condiciones de lluvia y un motor en mal estado causaran su retiro en el Gran Premio de Australia de 1975 en Surfers Paradise .
Goss condujo el auto al quinto lugar en la Serie Internacional Rothmans de 1976 y luego terminó sexto en el Campeonato de Pilotos de Australia de 1976 gracias a su victoria en la Ronda 1 en el Gran Premio de Australia de 1976 en Sandown en Melbourne , convirtiéndose Goss en el único piloto en haber ganado tanto el Bathurst 1000 y el Gran Premio de Australia en el proceso. Goss condujo el A53-Repco a otro quinto lugar en la Serie Internacional Rothmans de 1977 y tercero en el Gran Premio de Australia de 1977 en Oran Park.
Hasta ahora , la victoria de Goss en el Gran Premio de Australia de 1976 ha demostrado ser la última vez que la carrera fue ganada por un automóvil diseñado, construido y propulsado por Australia, lo que le dio al Matich A53 un lugar especial en la historia del automovilismo de Australia. Tenga en cuenta que los autos Ralt que ganaron el Gran Premio de Australia de 1981-1984 fueron diseñados y construidos en Inglaterra, a pesar de que Ralt tiene sus orígenes en Australia en la década de 1950.
A fines de 1977, Goss, manteniéndose fiel a sus lazos de turismo deportivo / sedán, decidió reemplazar el exitoso pero envejecido motor Repco Holden V8 por un motor Ford de 4.9 L. [8] Sin embargo, el motor Ford proporcionó menos potencia y, en última instancia, resultó no competitivo en comparación con el Repco y, después de que Goss vendiera el automóvil a Mel McEwin, fue reemplazado por otra unidad Repco-Holden. [8]
Durante su vida de competencia, la potencia de salida Repco-Holden del Matich A50-53 fue de alrededor de 500 bhp (373 kW; 507 PS).
Referencias
- ^ a b c d The Macquarie Dictionary of Motoring, 1986, página 296
- ^ Imagen de Matich SR4B Archivado el 26 de febrero de 2012 en Wayback Machine. Obtenido de www.autopics.com.au el 19 de mayo de 2010
- ^ The Age, 23 de septiembre de 1970, página 22 Obtenido de news.google.com el 19 de mayo de 2010
- ^ http://www.oldracingcars.com/matich/a50/
- ^ http://www.oldracingcars.com/matich/a51/
- ^ http://www.oldracingcars.com/matich/a52/
- ^ http://www.oldracingcars.com/matich/a53/
- ^ a b c d Matich A52, A53 Obtenido de www.oldracingcars.com el 19 de mayo de 2010
- Libros
- Floyd, Thomas B. (ed.) (1986). La historia oficial de 50 carreras del Gran Premio de Australia . Publicaciones de R&T. págs. 402–404. ISBN 0-9588464-0-5.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
enlaces externos
- Matich SR4 en www.auslot.com/