Línea Maybrook

Línea Maybrook
Visión general
Estado	Metro-North (al oeste del río Hudson): fuera de servicio; Housatonic (al este del río Hudson): carga activa
Dueño	Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford , Conrail
Lugar	Los condados de Orange , Ulster , Dutchess y Putnam en el estado de Nueva York ; Condados de Fairfield y New Haven en Connecticut
Termini	Campbell Hall, Derby de Nueva York , CT
Estaciones	0
Servicio
Escribe	Flete , otros no tributarios
Sistema	Metro-North , ferrocarril Housatonic
Pasajeros diarios	0
Historia
Abrió	1889 [1]
Técnico
Ancho de vía	4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm)
Mapa de ruta Leyenda Maybrook, Nueva York Campbel Hall río Hudson Poughkeepsie Puente de Manchester Didell Llanuras de Fishkill Hopewell Junction Ferrocarril de Newburgh, Dutchess y Connecticut Stormville Green Haven Poughquag West Pawling Lago Whaley Holmes West Patterson Towners Conexión de la línea Harlem Dykemans Brewster, Nueva York Nueva York - línea estatal de Connecticut Mill Plain (Danbury, CT) Conexión de la sucursal de Danbury Hawleyville Nuevo pueblo Derby, CT

La línea Maybrook era una línea del ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford que conectaba con su sucursal de Waterbury en Derby, Connecticut , y su yarda de Maybrook en Maybrook, Nueva York , donde se intercambiaba con otros transportistas. Fue la principal ruta de carga de este a oeste de New Haven hasta su fusión con Penn Central en 1969. ^{[2] [3]}

Historia

Hopewell Depot

Después de que el ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra lograra fusionarse con el ferrocarril de Newburgh, Dutchess y Connecticut en Hopewell Junction en ruta a la estación de ferry Fishkill , buscaron expandir el tráfico hacia el puente ferroviario de Poughkeepsie recién construido para mover mercancías al otro lado. del río Hudson, y el ferrocarril central de Nueva Inglaterra estaba perfectamente dispuesto a proporcionar una conexión. La línea CNE fue originalmente fletada como el ferrocarril del condado de Dutchess.en 1889 y corría hacia el sureste desde el puente hasta Hopewell Junction, y estaba en funcionamiento el 8 de mayo de 1892. La línea fue absorbida por el CNE en 1907 y finalmente se fusionó con el ferrocarril de New Haven en 1927. El servicio de pasajeros se eliminó gradualmente a partir de Década de 1930, la misma década que el Ferrocarril de New Haven se enfrentó a una devastadora bancarrota. Problemas financieros posteriores en las décadas de 1950 y 1960 llevaron a su eventual adquisición por Penn Central Railroad en 1969.

Al asumir la propiedad, Penn Central comenzó a desalentar el tráfico de conexión en la línea que corría paralela a las rutas de Penn Central durante el resto de su viaje para evitar que fuera de corto recorrido. Después de 1971, solo un tren en cada dirección (para el Erie Lackawanna ) atravesó la línea completa. ^[1]

Si bien el Penn Central no se conectaba con el antiguo New Haven en el lado oeste de la línea, estuvo cerca. Durante un breve período de tiempo en 1969 y 1970, Penn Central corrió un tren diario entre Cedar Hill Yard en New Haven, Connecticut y Potomac Yard en Alexandria, Virginia , a través del Lehigh and Hudson River Railway , que conectaba con una antigua línea de ferrocarril de Pensilvania. en Belvidere, Nueva Jersey , a 72 millas al sur del antiguo intercambio con New Haven en Maybrook Yard en Maybrook, Nueva York. El servicio terminó en una disputa sobre los cargos de transporte y el tráfico se desvió a la ruta más larga de Penn Central a través de Selkirk, Nueva York . Irónicamente, la única razón por la que el río Lehigh y Hudson no formaba parte de Penn Central era porque el predecesor de Penn Central, el Pennsylvania Railroad , había impedido que New Haven lo adquiriera en 1905. ^[1]

El servicio a través de la línea terminó abruptamente en 1974 cuando el puente Poughkeepsie se quemó y no fue reparado. ^[1]

La parte de la línea al oeste de Hopewell Junction, Nueva York , ha sido abandonada y ahora forma parte de Dutchess Rail Trail . El resto de la línea es propiedad de Metro-North en Nueva York . A fines de 2020, la línea al este de Hopewell Junction estaba en mal estado y le faltaba algo de pista. El derecho de paso ahora tiene una pista de ferrocarril; se llama Maybrook Trail y es parte del Empire State Trail que se une al Dutchess Rail Trail. En Connecticut, el resto de la línea es propiedad del Ferrocarril Housatonic . ^[4]

Ver también

• Línea de baliza

Referencias

1. Swanberg, JW (enero de 2005), "Railroad Blueprint: Maybrook, New York", Trains Magazine : 50–59
2. Lynch, Peter E. (2003). Ferrocarril de New Haven . St. Paul, MN: Voyageur Press. pag. 75. ISBN 0-7603-1441-1. Consultado el 18 de diciembre de 2011 .
3. Lombardi, Kate Stone (5 de febrero de 1995). "La línea de Maybrook y su ascenso y caída" . The New York Times . Consultado el 18 de diciembre de 2011 .
4. Lombardi, Kate Stone (5 de febrero de 1995). "Metro-Norte trabaja en el eje Este-Oeste" . The New York Times . Consultado el 18 de diciembre de 2011 .

Enlaces externos

• EL NACIMIENTO DE MAYBROOK (1888) Y LA MUERTE (1974) (penneyandkc.wordpress.com)
• Cronología de Hopewell Depot Restoration Corporation