Patio de Maybrook
Maybrook Yard era un importante patio de ferrocarriles ubicado en Maybrook, Nueva York . Era la puerta de entrada occidental de su antiguo propietario, el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford y sus predecesores. Fue aquí donde los vagones de carga se intercambiaron entre los ferrocarriles del oeste y New Haven , cuya línea Maybrook se dirigió hacia el este sobre el puente Poughkeepsie hasta el patio de carga principal del ferrocarril en Cedar Hill Yard en New Haven, Connecticut . [1]
La línea de ferrocarril a través del patio fue terminada en 1889 por el Hudson Connecting Railroad . El astillero pronto fue adquirido por Central New England Railway , pero el tráfico nunca justificó más de un patio y una rotonda de cinco puestos. El patio se transformó después de que New Haven comprara el control de la línea Maybrook en 1904, quien lo vio como una forma más fácil de hacer que su tráfico de carga pesado cruzara el río Hudson que usar barcazas en la ciudad de Nueva York. Para manejar el nuevo tráfico, el patio se expandió dramáticamente en 1912 a tres millas de largo con seis yardas separadas, incluidas dos yardas de joroba . Una nueva casa circular de 10 puestos con un plato giratorio de 95 piesreemplazó al original y luego se amplió a 27 puestos. También se agregó una gran planta de hielo para autos frigoríficos. En su apogeo, el patio tenía 177 pistas con un total de 71 millas de pista. [1]
En la década de 1950, el patio se había reducido a 99 pistas y alrededor de 50 millas de pista. En 1960, ambos patios de joroba se convirtieron en patios convencionales con cambio plano. A mediados de la década de 1960, la actividad de cambio de carga había caído a lo que era antes de que New Haven ganara el control cuando los ferrocarriles de conexión se cerraron o se fusionaron, lo que permitió que el tráfico restante pasara sin ser cambiado. La adquisición de New Haven por parte de Penn Central en 1969 dio como resultado que el tráfico de conexión con Erie Lackawanna fuera desalentado ya que competía con otras rutas de Penn Central. Después de 1971, solo se detuvo un tren en cada dirección (el Erie Lackawanna ), pero solo para cambiar de tripulación. [1]El tráfico a través del patio terminó abruptamente en 1974 cuando el Puente Poughkeepsie se quemó y no fue reparado, cortando la Línea Maybrook . Para entonces, el patio ya se había cerrado. [1]
Durante gran parte de su existencia, seis ferrocarriles de clase I intercambiaron el tráfico en el patio con el Ferrocarril de New Haven . En 1956, el astillero vio 19 llegadas y 18 salidas de las cuales 14 fueron operadas por New Haven , ocho por Lehigh and Hudson River Railway , siete por Erie Railroad , cuatro por Nueva York, Ontario y Western Railway , dos por Lehigh. y New England Railroad y dos por New York Central Railroad . [1]
Hoy en día, gran parte del antiguo patio se ha convertido en una instalación de camiones de carga amarilla . El servicio ferroviario todavía se brinda a los clientes en Maybrook por Middletown y New Jersey Railroad en vías propiedad de Norfolk Southern .
