El Mazda Bongo (en japonés: マ ツ ダ ・ ボ ン ゴ, Matsuda Bongo ) , también conocido como Mazda E-Series y Ford Econovan , es una camioneta y camioneta fabricada por el fabricante de automóviles japonés Mazda desde 1966, en una configuración de cabover excepto el Friendee variante. Ha sido construido con motores traseros, centrales y delanteros. También formó la base de la gama Kia Bongo de larga duración . Lleva el nombre del bongo africano , un tipo de antílope .
Mazda Bongo | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mazda (1966-2020) Toyota / Daihatsu (2019-presente) |
También llamado |
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Producción | 1966-presente |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Vehículo comercial ligero |
Tipo de cuerpo | |
Diseño | Motor trasero, tracción trasera (1966-1975) Motor delantero, tracción trasera (1977-presente) Motor delantero, tracción en las cuatro ruedas (1983-presente) |
Relacionados | Kia Bongo |
Cronología | |
Sucesor |
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Primera generación (1966-1975)
Mazda presentó por primera vez su pequeña camioneta , la Bongo, en mayo de 1966. Presentaba un motor OHV SA de 4 tiempos de 782 cc refrigerado por agua montado en la parte trasera que impulsaba las ruedas traseras . El Bongo con motor trasero se produjo en dos versiones a partir de 1968, ya que al F800 se le unió el F1000 de motor más grande. Tiene un motor de cuatro cilindros en línea con válvulas en cabeza PB de 987 cc con 48 PS (35 kW) a 5500 rpm. [7] El código de chasis para el modelo de 1 litro es FPA. Sus dimensiones eran 3.770 mm (148 pulgadas) de largo, 1.500 mm (59 pulgadas) de ancho, 1.700 mm (67 pulgadas) de altura, con una distancia entre ejes de 2.000 mm (79 pulgadas) y un peso del vehículo de 885 kg (1.951 lb) (entrega comercial van) 910 kg (2.006 lb) (autocar de pasajeros) y 775 kg (1.709 lb) (camioneta con cabina). Mazda también mostró una versión eléctrica de la camioneta, que podía alcanzar los 75 km / h (47 mph) y con un rango de 60 km (37 millas). [7] pero no se puso en producción y siguió siendo un prototipo. Los motores se compartieron con la gama de automóviles pequeños Familia de Mazda . La producción terminó en 1975, debido a que Mazda sufrió serios problemas económicos y las próximas regulaciones de emisiones más estrictas para 1976, influenciadas por la Ley Federal de Aire Limpio original de los Estados Unidos de 1963 . Este modelo conservó la misma forma de la carrocería durante sus 10 años de vida útil, los modelos posteriores estaban equipados con cinturones de seguridad con carrete de inercia y luces indicadoras de estacionamiento delanteras separadas.
Los Bongos con motor trasero tenían un chasis completo (usando el mismo motor Mazda 1000 que otras variantes montados en un transeje de cuatro velocidades en la parte trasera) y eran muy fuertes y, debido a la baja velocidad, podían transportar media tonelada. Debido al óxido y al mal mantenimiento, estos bongos ahora son raros. La camioneta 1000 que fue construida para usos comerciales y las camionetas de carga y pasajeros usaban una suspensión de doble horquilla y resortes helicoidales para las ruedas delanteras, y una suspensión de brazo de arrastre y resortes helicoidales en las ruedas traseras.
Debido a la popularidad del Bongo, Mazda decidió fabricar un minibús, llamado Mazda Parkway a partir de 1974 hasta 1997, compartido con la plataforma de camiones Mazda Titan más grande .
Segunda generación (1977-1983)
Después de una pausa de dos años, la siguiente furgoneta Bongo apareció en septiembre de 1977. Era un vehículo de motor central con tracción trasera . Ford vendió esta versión de la camioneta como Ford Econovan , mientras que Mazda la vendió para la exportación como E1300 , E1400 y E1600 , dependiendo del tamaño del motor. A partir de octubre de 1979, un motor diesel de 2.2 litros también estaba disponible en versiones comerciales, vendido para exportación como el E2200 . Esto apareció en la versión de pasajeros "Bongo Multi Wagon" en febrero de 1980. [8] El Bongo Multi Wagon se vendió originalmente con un motor de gasolina de 1.8 litros solamente. Como el E1600, este modelo salió a la venta en Gran Bretaña en 1982, solo un año antes de ser reemplazado. El mercado británico solo recibió la versión furgoneta de panel de 1 tonelada de batalla larga con ruedas traseras gemelas pequeñas. El modelo del Reino Unido tiene una caja de cambios manual de cinco velocidades con una palanca de cambios montada en la columna. [9]
Esta generación también fue fabricada por Kia en Corea del Sur, como el Kia Bongo y Ceres. El Bongo / Ceres se sometió a una serie de estiramientos faciales y todavía estaba disponible en 1999.
La versión original tiene faros redondos y sin rejilla; Después de un lavado de cara, la segunda generación de la serie Bongo / E tenía faros rectangulares y una parrilla más tradicional. Esto tuvo lugar en enero de 1981. [8] Esta generación Bongo fue el vehículo Mazda más vendido desde su introducción hasta 1981, cuando fue superado por el Mazda Familia de tracción delantera .
En Australia, las versiones rebautizadas se vendieron como Ford Econovan como una camioneta de gasolina SWB (con y sin ventanas laterales), una camioneta de gasolina LWB (con y sin ventanas laterales) y una camioneta diésel LWB (sin ventanas). Las furgonetas de gasolina con ventana SWB y LWB también se venden en forma Ford Econowagon para transporte de pasajeros . [10] Los modelos de pasajeros orientados al lujo se vendieron bajo el nombre de Ford Spectron como ocho plazas con techo alto. [11]
Motores
- 1977 – octubre de 1979 1272 cc TC , 60 PS (44 kW) / 77 PS (57 kW) JIS (Japón) - BA2T8
- 1977-1983 1586 cc NA , 80 PS (59 kW) / 80 y 82 PS (59 y 60 kW) JIS (Japón) - BA2N9
- ¿Octubre de 1978-198? 1769 cc VC , 95 PS (70 kW) JIS (Japón) - BA2V8 / BA2V9
- Octubre de 1979-1983 1415 cc UC , 70 PS (51 kW) / 76 PS (56 kW) JIS (Japón) - BA2U9
- Octubre de 1979-1983 2209 cc S2 , 66 PS (49 kW) / 70 PS (51 kW) JIS (Japón) - BA2S9
Tercera generación (1983-1999)
El Bongo fue rediseñado en 1983 con nuevos motores. También fue vendido por Ford en Asia como el "Spectron" (versión de pasajeros) o como el "J80" (modelo de carga). En Australia, Mazda vendió el Bongo como la serie E, y Ford también vendió la versión comercial como "Ford Econovan" y la versión para pasajeros como "Ford Spectron" (1983-1990). A partir de 1994, Nissan también vendió el Bongo como Vanette . En Corea del Sur, este fue construido como el Kia Wide Bongo . En Sudáfrica, se vendió como Ford Spectron.
Durante la década de 1980, Toyota , Nissan y Mitsubishi vendieron versiones de sus camionetas utilitarias en los Estados Unidos, sin embargo, ninguna logró un éxito real en el mercado, por lo que Mazda decidió no llevar el Bongo a los EE. UU. En cambio, crearon el monovolumen más parecido a un automóvil de pasajeros para el mercado estadounidense.
Australia
En Australia, se vendió como Mazda E-series y Mazda Traveller [12] y también como Ford Econovan y Ford Spectron. El Econovan de nivel de entrada ofrecía un motor de gasolina de 1.8 litros de 4 metros (13,1 pies) de longitud, manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades, ruedas traseras simples, en tres plazas con lados de acero o seis plazas XL con ventanas en los lados. formas. [13] Antes de 1986, también había un motor de 1.4 litros y una opción manual de cinco velocidades disponible como una camioneta con lados de acero con ruedas traseras simples o dobles, y como una camioneta XL para transporte de pasajeros con ruedas traseras simples . [14] [15]
El Econovan Maxi de 4,4 metros (14,4 pies) de largo ofrecía un techo alto, motor de gasolina de 2.0 litros con manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades, ruedas traseras simples y tres asientos con lados de acero o seis asientos XL con ventanillas. formas. [13] Las ruedas traseras dobles estaban disponibles para la gasolina de 2.0 litros o un diesel de 2.2 litros, tanto con manual de cinco velocidades como camionetas con laterales de acero. [13]
La furgoneta Econovan Maxi de 4,7 metros (15,4 pies) de largo también tenía un techo alto, pero solo tenía los lados de acero. [13] Las configuraciones del tren motriz y de la rueda trasera eran las mismas que las del Maxi de 4,4 metros. [13] En 1986, la tracción en las cuatro ruedas se convirtió en una opción para el modelo de 4.7 metros de largo junto con la carrocería con ventanas, la transmisión manual y el motor de 2.0 litros. [16] Se ofreció una versión con chasis de cabina en el chasis de 4,7 metros, con motor de gasolina de 2,0 litros con manual de cinco velocidades. [13] Estaba disponible como un modelo de dos puertas y tres plazas con una carga útil de 1,5 toneladas (3300 libras) y como una "Crew Cab" de cuatro puertas y seis plazas con una carga útil de 1,4 toneladas (3100 libras). [13]
En diciembre de 1985, Ford actualizó el Econovan en Australia para actualizar los motores de gasolina sin plomo. [17] El motor de gasolina instalado en el Econovan de 4.0 metros aumentó en cilindrada de 1.4 a 1.8 litros, y el Maxi de 4.4 metros tuvo su motor de gasolina aumentado de 1.8 a 2.0 litros. [17] El Econovan de 4.0 y 4.4 metros también ganó la disponibilidad de la transmisión automática de cuatro velocidades, previamente instalada solo en las camionetas Spectron. [17] La furgoneta Maxi de 4,7 metros, anteriormente disponible solo con ruedas traseras dobles, ahora también estaba disponible con ruedas traseras simples, aunque los modelos de cabina doble y chasis de cabina se mantuvieron como propuestas de ruedas traseras dobles. [17] Ford declaró que todos los manuales de gasolina y el Maxi automático de gasolina de 4,4 metros fueron diseñados para funcionar con combustible con y sin plomo, aunque el automático de gasolina de 4,0 metros funcionará solo sin plomo. [17] Al mismo tiempo que estas actualizaciones del sistema de propulsión, Ford también hizo algunos cambios cosméticos en el Spectron. [17] El Spectron de techo bajo agregó parachoques de colores combinados y una nueva franja lateral, combinada con una nueva moldura interior de tela beige, y en el XLT el antiguo color interior beige cambió a gris. [17]
Motores
Gasolina
- 1984-1985 1415 cc UC
- 1983–1988 1789 cc F8
- 1983-1988 1998 cc FE
Diesel
- 1984-1995 Diesel de 1998 cc
- 1984-1995 2184 cc R2 Diésel
- 1984-1995 1998 cc diésel RF
Mazda Bongo Wagon
( JDM , segundo lavado de cara)Mazda Bongo (JDM, segundo lavado de cara)
Ford Spectron (Australia, antes del lavado de cara)
Ford Econovan
(Australia, primer lavado de cara)Nissan Vanette (JDM, segundo lavado de cara)
Bongo musculoso
También se introdujo una nueva versión de batalla larga conocida como Bongo Brawny, tres meses antes que la Bongo regular. El Brawny era más grande que el Bongo normal en todas las medidas clave (distancia entre ejes, largo, ancho, alto y peso). En los mercados de exportación, este modelo se vendió nuevamente como la serie E. En Australia, Ford diferencia las versiones de batalla larga con el identificador "Econovan Maxi". En Corea, también se conoce como Kia Wide Bongo para la variante de camión y Kia Besta para la variante de furgoneta.
Mazda Bongo Brawny ( JDM )
Mazda Bongo Brawny Wagon
(JDM, primer lavado de cara)Mazda Bongo Brawny
(JDM, segundo lavado de cara)Ford Econovan Maxi
(especificación australiana, pre-lavado de cara)Ford Econovan Maxi
(especificación australiana, primer lavado de cara)Ford Econovan Maxi
(especificación australiana, segundo lavado de cara)
Cuarta generación (SK / SL; 1999-2020)
En junio de 1999, salió a la venta una nueva generación de furgonetas y camiones Bongo, que también fueron rebautizados como Mazda E-series, Ford Econovan, Mitsubishi Delica Van / Truck y Nissan Vanette . Este modelo adoptó la plataforma SK que se basó en el modelo SS / SE de la generación anterior. Este se vendió en varios concesionarios Mazda, Mazda Anfini y Mazda Autozam. [18]
El difícil entorno empresarial de Mazda en ese momento significaba que no podían permitirse el lujo de construir una plataforma completamente nueva. Un EGI F8-E de gasolina de 1.8 litros con 90 PS (66 kW) y un diesel R2 de 2.2 litros con 79 PS (58 kW) estaban disponibles. Mazda anunció que esta es la última generación de camionetas y camiones Bongo diseñados internamente en marzo de 2012. Mazda descontinuó el Bongo en 2020 y se enfocará en automóviles de pasajeros de bajo consumo.
- Noviembre de 1999 Lanzamiento del modelo Mitsubishi Delica de Rebadging únicamente en Japón.
- Diciembre de 2003 Se introdujo un cambio menor al nuevo modelo diesel de inyección directa de combustible common rail .
- Noviembre de 2005 Actualización menor para iluminación exterior.
- 2006 E1800 (SKW0) para el mercado de Australia descontinuado.
- Agosto de 2007 Se introdujo el DPF para los modelos de motor diesel. Elevalunas eléctricos y cierre centralizado para todos los modelos de camión.
- Mayo. 2009 Detener el suministro de modelos de gasolina 2WD para Nissan, debido a la NV200 Vanette interna de Nissan.
- Agosto de 2010 Actualización menor para toda la gama. Se presentó el nuevo motor de gasolina L8 de 1.8 litros. Esto requirió una caja de consola central más grande que redujo la capacidad de asientos; Se aplicaron los nuevos códigos de modelo SKP2T / SKP2L.
- 2011 E1800 (SKW0) para el mercado de Nueva Zelanda descontinuado.
- Octubre de 2011 Se descontinuó el modelo Mitsubishi Delica de reequipamiento. Delica cambió el cambio de nombre de la Nissan NV200 Vanette.
- Marzo de 2012 Mazda anunció que esta sería la última generación de camionetas y camionetas Bongo diseñadas internamente. Se retiraron de la producción de vehículos comerciales para centrarse en los turismos de bajo consumo. [19]
- Junio de 2012 Actualización menor de seguridad. Calcomanía trasera renovada. Calcomanía MAZDA eliminada (solo furgoneta).
- Febrero de 2016 Actualización menor. Nuevo ajuste del motor y aumento de la economía de combustible, Auto ahora se convirtió en modelo de cinco velocidades, ruedas traseras dobles descontinuado, 4W-ABS y entrada sin llave para todos los modelos, se aplicaron los nuevos códigos de modelo SLP2V / SLP2M.
Mitsubishi Delica
Nissan Vanette
Ford Econovan (AUS)
Bongo Brawny (SK; 1999-2010)
La versión más larga del Bongo, el Bongo Brawny se lanzó en junio de 1999. Este modelo también adoptó la plataforma SK que se basa en el modelo SS / SE de la generación anterior. Al igual que la generación anterior, el Bongo Brawny era más grande en todas las dimensiones clave. Estaba disponible en distancias entre ejes regulares de 2400 mm y largas de 2600 mm. El Brawny conservó muchas de las partes de la generación anterior, como las puertas laterales correderas, y se parece bastante al modelo de la generación anterior. La etiqueta de la serie E siguió utilizándose en los mercados de exportación, aunque ahora son menos que antes. El Bongo Brawny se suspendió en agosto de 2010.
- Noviembre de 1999 Lanzamiento del modelo Mitsubishi Delica Cargo con rebordeado únicamente en Japón.
- Octubre de 2000 Modelo de camioneta descontinuado debido a la introducción del Mazda Titan Dash de 1 tonelada.
- Diciembre de 2004 Cambios menores El nuevo motor diesel 2.0 RF-CDT de inyección directa Common Rail introdujo nuevos códigos de modelo SKF6 aplicados para los modelos diesel.
- Noviembre de 2005 Iluminación exterior actualizada menor.
- 2006 E2000 MWB (SKX0) y E2000 LWB (SKY0) para el mercado de Australia descontinuado.
- Agosto de 2007 4WD y Super GL descontinuados.
- Agosto de 2010 Todo Bongo Brawny, E2000 (LWB) para el mercado de Nueva Zelanda, Mitsubishi Delica Cargo rebautizado descontinuado.
Mazda Bongo Brawny
Mazda E2000i (Nueva Zelanda)
Mitsubishi Delica Cargo
Camión Mazda E2200 (Turquía)
Ford Econovan Maxi (AUS)
Quinta generación
Bongo Van y Bongo Truck (S400; 2020-presente)
El Bongo se reintrodujo en julio de 2020 en Japón y se basó en el Daihatsu Gran Max . [20] [21] Está disponible en modelos de furgoneta y camión.
Mazda Bongo Van DX (S403Z)
Mazda Bongo Van DX (S403Z)
Bongo Brawny (H200; 2019-presente)
El Bongo Brawny se reintrodujo en abril de 2019 en Japón como una insignia diseñada por Toyota HiAce de quinta generación . [4] A diferencia del modelo anterior, se pretende que sea una camioneta comercial más grande en lugar de una camioneta de pasajeros.
Bongo Friendee (1995-2005)
El Bongo Friendee se introdujo en junio de 1995 y se basa en la plataforma SG . Era una minivan de ocho plazas y también se vendía en el mercado nacional japonés como Ford Freda .
Por lo general (pero no exclusivamente) están disponibles en transmisiones automáticas y vienen en versiones 2WD (SGL3) y 4WD (SGL5). Los turbo diesel de 2.5 litros son comunes en Japón, aunque hay una versión de gasolina V6 de 2.5 litros disponible.
El Mazda Bongo Friendee es una minivan de ocho plazas . Algunos tenían cocinas Mazda instaladas de fábrica. Muchos también se han importado al Reino Unido y se han convertido en autocaravanas . Todos tienen asientos abatibles en la planta baja para hacer una cama doble, y en muchos modelos también hay un techo elevable "Auto Free Top" que puede alojar a dos personas más. También estaban disponibles versiones de techo plano.
En septiembre de 2001, apareció una versión de lavado de cara con un estilo de carrocería revisado y diferentes motores, aunque el turbodiésel 2.5 continuó sin cambios. El aire acondicionado , el control de temperatura y las persianas electrónicas vienen de serie.
Motores
Gasolina
- 2.0 L FE SOHC I4
- Motor Mazda J de 2.5 L # J5 V6
Diesel
- Turbodiésel WL-T de 2.5 L (el mismo motor se encuentra en la camioneta Mazda serie B )
Referencias
- ^ "Nieuwe Mazda Bongo speelt leentjebuur bij Daihatsu" .
- ^ a b Medios, Kompas Cyber. "Mazda Luncurkan Bongo, Kembaran Daihatsu Gran Max tetapi Lebih Canggih Halaman todos" . KOMPAS.com .
- ^ Sudjatmiko, Suryo. "Mazda E2000 Terbaru, Rebadge Gran Max" . Oto Driver .
- ^ a b "2019 Mazda Bongo Brawny es una furgoneta de reparto Hiace rebautizada - Auto News" . AutoIndustriya.com . 24 de abril de 2019.
- ^ Tresnady, Tomy (18 de julio de 2020). "Mazda Bongo Jadi Kembaran Daihatsu Granmax" [Mazda Bongo se convierte en un Daihatsu Granmax gemelo]. Uzone.id (en indonesio). PT. Metra-Net. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2020.
- ^ "Información de la planta" . Compania de motores ford. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2009.
- ^ a b "自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク: guía de vehículos de motor japoneses" (en japonés). 20 . Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón . 30 de octubre de 1973: 185. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ a b Informe anual de Mazda 1980 , Hiroshima, Japón: Toyo Kogyo Co., Ltd., marzo de 1981, pág. 7
- ^ Kennett, Pat, ed. (Mayo de 1982). "Novedades: nueva furgoneta de panel Mazda". CAMIÓN . Londres, Reino Unido: FF Publishing Ltd: 17.
- ^ "Folleto de Ford Econovan / Econowagon (Australia)" . Ford Australia . Junio de 1982 . Consultado el 12 de noviembre de 2015 .
- ^ "Folleto de Ford Spectron (Australia)" . Ford Australia . Enero de 1983 . Consultado el 12 de noviembre de 2015 .
- ^ "Folleto de ventas de Mazda Traveller Van | eBay" . web.archive.org . 6 de diciembre de 2018.
- ^ a b c d e f g "Folleto de Ford Econovan (Australia)" . Ford Australia . Octubre de 1986 . Consultado el 12 de noviembre de 2015 .
- ^ "Folleto de Ford Econovan (Australia)" . Ford Australia . Marzo de 1985 . Consultado el 12 de noviembre de 2015 .
- ^ "Hoja de especificaciones de Ford Econovan (Australia)" . Ford Australia . Noviembre de 1985 . Consultado el 12 de noviembre de 2015 .
- ^ "Hoja de especificaciones de Ford Econovan Maxi 4WD (Australia)" . Ford Australia . 1986 . Consultado el 12 de noviembre de 2015 .
- ^ a b c d e f g Gover, Paul (24 de diciembre de 1985). "Ford impulsa Econovan para gasolina sin plomo" . The Canberra Times . pag. 8 . Consultado el 26 de julio de 2016 .
- ^ "MAZDA: Backnumber | Comunicados de prensa" . newsroom.mazda.com .
- ^ Dowling, Neil (26 de marzo de 2012). "Mazda para dejar de fabricar vehículos comerciales" . CarsGuide . Consultado el 16 de abril de 2016 .
- ^ "Mazda Bongo Van" (en japonés). Mazda Motor Corporation. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2020 . Consultado el 17 de julio de 2020 .
- ^ "Mazda Bongo Truck" (en japonés). Mazda Motor Corporation. Archivado desde el original el 28 de enero de 2021.
enlaces externos
- Bongo musculoso DX
- Bongo musculoso GL
- Especificaciones técnicas de Bongo Brawny