El Mazda MX-5 (NA) (vendido en Japón como el Eunos Roadster (ユ ー ノ ス ・ ロ ー ド ス タ ー, Yūnosu Rōdosutā ) y en Norteamérica como el Mazda MX-5 Miata ) es la primera generación del Mazda MX-5 fabricado desde 1989 hasta 1997. Inspirado en los autos deportivos británicos de la posguerra , el MX-5 rejuveneció el interés en los roadsters después de la desaparición de autos como el MG B y el Triumph Spitfire . Desde su debut, el MX-5 ha ganado numerosos premios automotrices y se ha convertido en el auto deportivo más vendido del mundo. [1]
Mazda MX-5 (NA) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mazda |
También llamado |
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Producción | Abril de 1989–1997 |
Montaje | Japón: Hiroshima ( planta de Hiroshima ) |
Diseñador |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Roadster , coche deportivo ( S ) |
Tipo de cuerpo | Convertible de 2 puertas |
Diseño | Motor central delantero, tracción trasera |
Plataforma | Mazda NA |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.265 mm (89,2 pulgadas) |
Largo | 3.950 mm (155,5 pulgadas) |
Ancho | 1.675 mm (65,9 pulgadas) |
Altura | 1.230 mm (48,4 pulgadas) |
Peso en vacío | 960 kg (2120 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Mazda MX-5 (NB) |
Fondo
El MX-5 se presentó en el Salón del Automóvil de Chicago el 10 de febrero de 1989, con un precio de 14.000 dólares . [2] El MX-5, con código de producción NA, se puso a disposición para su entrega a compradores de todo el mundo en las siguientes fechas: mayo de 1989 (como modelo de 1990) en Estados Unidos y Canadá; 1 de septiembre de 1989 en Japón; y 1990 en Europa. Al mismo tiempo, se puso a disposición un techo rígido opcional , en compuesto de moldeo en láminas (SMC). La demanda superó inicialmente a la producción, impulsada por críticas entusiastas de la prensa.
En Japón, el coche no se badged como un Mazda, ya que la empresa estaba en el proceso de lanzamiento de diferentes marcas para modelos de lujo, similar a Nissan 's Infiniti , Honda ' s Acura y Toyota 's Lexus . En cambio, el Mazda MX-5 se vendió como el Eunos Roadster y se le unió el MX-3 / AZ-3 / Eunos Presso (basado en los concesionarios japoneses de Mazda). Las dimensiones exteriores y la cilindrada del motor también cumplían con la normativa de vehículos compactos del gobierno japonés .
La carrocería del NA era totalmente de acero con un capó de aluminio ligero . Las dimensiones totales fueron 3.970 mm (156 pulgadas) de largo, 1.675 mm (65,9 pulgadas) de ancho y 1.235 mm (48,6 pulgadas) de altura. Sin opciones, el NA pesaba solo 980 kg (2160 lb). Tenía un coeficiente de arrastre de C d = 0,38. La suspensión era una horquilla doble independiente en las cuatro ruedas, con una barra estabilizadora en la parte delantera y trasera. Los frenos de disco en las cuatro ruedas, ventilados en la parte delantera, estaban detrás de llantas de aleación con neumáticos radiales 185 / 60HR14 . El modelo base vino con ruedas de acero estampadas del entonces actual 323 / Protege.
El MX-5 original, con transmisión manual estándar, venía con un motor DOHC de cuatro cilindros en línea de 1.6 L (98 pulgadas cúbicas) , que producía 86 kW (115 bhp) a 6.500 rpm y 136 N⋅m (100 lbf⋅ft) de par a 5.500 rpm. El motor emplea un sistema de inyección de combustible electrónico que utiliza un medidor de flujo de aire de tipo paleta y un sistema de encendido electrónico con un sensor de ángulo del árbol de levas en lugar de un distribuidor . [3] Este motor, con nombre en código B6ZE (RS) , fue diseñado específicamente para el MX-5 y presentaba un cigüeñal aligerado, volante y cárter de aluminio con aletas de enfriamiento. Un MX-5 con la transmisión automática opcional tenía su motor de 1.6L ajustado para desarrollar el par máximo a rpm más bajas (136 Nm, 100 lbf-pie a 4000 rpm) para adaptarse mejor a los requisitos de par y engranajes de la transmisión automática. Este ajuste resultó en una potencia máxima más baja de 78,5 kW (105 CV) a 6500 rpm. [4]
La transmisión estándar era una manual de cinco velocidades , derivada de la utilizada en el Mazda 929 / Luce (también tracción trasera). [5] El cambio de marcha fue objeto de mucha atención durante el desarrollo, ya los ingenieros se les pidió que hicieran el cambio en un patrón de marcha lo más pequeño posible y con el mínimo esfuerzo. [6] En Japón y Estados Unidos, también se ofreció una transmisión automática opcional . Los mercados japonés y estadounidense también recibieron un diferencial viscoso de deslizamiento limitado opcional , aunque solo estaba disponible para automóviles con transmisión manual. Para lograr el bajo precio de lanzamiento, se eliminó el modelo base. Tenía ruedas de acero, dirección manual, ventanas enrollables y no tenía estéreo ni aire acondicionado. La dirección asistida, el aire acondicionado y el estéreo se agregaron como equipo estándar en años posteriores.
El NA podía alcanzar 97 km / h (60 mph) en 8,3 segundos y tenía una velocidad máxima de 203 km / h (126 mph), aunque los modelos Eunos del mercado japonés estaban limitados a 180 km / h (110 mph). Esta primera generación de Miata (a menudo conocida como NA) incluyó una edición limitada especial de 2000 ejemplares en 1991, producida en verde de carreras británico con el primer uso de interior color canela, para celebrar el lanzamiento exitoso del MX-5 en el REINO UNIDO. [ cita requerida ] Estos tienen una placa de latón numerada en el marco del parabrisas y en la parte delantera del libro del propietario, [7] y están equipados con llantas de aleación de MSW (Mazda Sports Workshop) que a menudo se confunden con BBS , pero que son completamente exclusivo de este modelo. El NA con transmisión automática alcanzó 97 km / h (60 mph) en 9,9 segundos y tuvo una velocidad máxima de 181 km / h (112 mph). [8]
En 1993, se produjeron 1.500 coches LE (edición limitada). Este modelo presentaba interior de cuero rojo, estéreo mejorado, palanca de cambios Nardi, volante forrado en cuero, control de crucero, diferencial de deslizamiento limitado, ventanas eléctricas, espejos eléctricos, dirección asistida, aire acondicionado, ruedas BBS, amortiguadores Bilstein , alerones delanteros y traseros , Frenos ABS, placas de umbral de acero inoxidable y molduras de altavoz de puerta de tanque de maní estilo Harley. Todos los coches LE 1993 vinieron en negro.
Para el año modelo 1994, el MX-5 de primera generación se renovó con la introducción del motor BP-ZE de 1.839 cc (1.8 L; 112.2 cu in) más potente , bolsas de aire duales colocadas en un tablero rediseñado, la adición de un Mazda insignia en la fascia delantera en los EE. UU. y un diferencial de deslizamiento limitado en algunos mercados. El chasis fue reforzado sustancialmente para cumplir con los nuevos estándares de impacto lateral, más visiblemente agregando una "barra de seguimiento" entre las torres de cinturones de seguridad dentro del automóvil, pero también a los bastidores secundarios delanteros y traseros. Además, 1994 y 1995 fueron los únicos años en los que Mazda ofreció una pintura azul metálico claro (Laguna Blue Mica), lo que hizo que estos autos fueran raros para algunos. 1994 también vio la introducción del paquete "R", un paquete de temática deportiva con amortiguadores Bilstein, barras estabilizadoras más rígidas, resortes reajustados, sutiles spoilers delanteros y traseros debajo de la carrocería y un Torsen LSD. El aire acondicionado era opcional, pero el paquete "R" no estaba disponible con dirección asistida, cuero o transmisión automática. También se puede identificar por una insignia roja de Miata en la parte trasera en lugar del negro habitual. Sin embargo, no se realizaron cambios en el estilo de la carrocería. A mitad del año modelo 1997, el botón de la luz de emergencia se cambió a un botón negro con símbolo rojo en lugar del botón rojo anterior con símbolo blanco.
El nuevo motor de 1.839 cc (1.8 L; 112.2 cu in) produjo 96 kW (129 bhp) a 6.500 rpm y 149 N⋅m (110 lbf⋅ft) de torque a 5.500 rpm, [9] que luego se incrementó a 99 kW (133 CV) a 6.500 rpm y 155 N 155m (114 lbf⋅ft) de torsión a 5.500 rpm para el año modelo 1996. [10] El peso base aumentó a 990 kg (2180 lb). Por lo tanto, el rendimiento mejoró ligeramente, porque el peso adicional fue más que compensado por la potencia adicional. En algunos mercados, como Europa, el motor de 1.6 L (98 pulgadas cúbicas) siguió estando disponible como una opción de menor costo, pero se desafinó a 66 kW (89 bhp). Este modelo de menor potencia no recibió todos los refuerzos de chasis adicionales del nuevo 1.8 L (110 pulgadas cúbicas). Los modelos japoneses y estadounidenses ofrecían un Torsen LSD opcional, que era mucho más duradero que el diferencial viscoso anterior.
Había varios niveles de equipamiento y ediciones especiales disponibles, determinados por los departamentos de marketing locales de Mazda. En los EE. UU., El modelo base se ofreció por US $ 13,995 en el lanzamiento y era muy básico, con ventanas manuales, llantas de acero y sin aire acondicionado ni dirección asistida. El "Paquete A" ofrecía dirección asistida, volante forrado en cuero, llantas de aleación de aluminio y estéreo de cassette. El "Paquete B" agregó ventanas eléctricas, junto con el control de crucero y los altavoces del reposacabezas, mientras que el "Paquete C" incluyó un interior y una parte superior de color canela con asientos de cuero. El "Paquete R" era para carreras, y las ediciones especiales anuales se formalizaron como "Ediciones M". Estos incluían todas las opciones de lujo del "Paquete C", así como pintura especial y, a veces, ruedas especiales. En el Reino Unido, para celebrar la victoria de Mazda en las 24 horas de Le Mans , Mazda sacó una edición especial del MX-5, con el esquema de color del ganador (ver Mazda 787B ) y vino equipado con conversión turbo BBR (Brodie Brittain Racing); el coche es uno de los coches de edición especial más buscados de los MX-5.
La primera generación del MX-5 se eliminó gradualmente después del año modelo 1997 (con la excepción de 400 modelos Berkeley de edición limitada vendidos solo en el Reino Unido en 1998 para marcar el final de la NA), con las 1.500 NA finales producidas para el mercado estadounidense siendo las versiones "STO" ("Opción Touring Especial").
Ediciones especiales
- 1991 Edición especial
Limitado a 3.997 unidades en los Estados Unidos / 1.051 en Canadá, esta edición del MX-5 NA se ofreció solo en verde británico de carreras con interior de cuero color canela y cubierta tonneau y presentaba una perilla de cambio y palanca de freno de mano Nardi de madera , umbrales de puertas de acero inoxidable , aire acondicionado, reproductor de CD, control de crucero y altavoces en el reposacabezas. [11]
- 1992 Sunburst
Una opción de US $ 250 para el exclusivo color Sunburst Yellow, limitada a 1519 unidades en EE. UU. / 503 en Canadá. [11]
- 1992 Miata negro
Esta edición, limitada a 4,625 unidades, se ofreció solo en Brilliant Black con interior de cuero color canela, pomo de cambio y palanca de freno de mano Nardi y ruedas especiales BBS de 14 pulgadas. [11]
- 1993 Edición limitada
Limitado a 1.505 unidades en EE. UU. / 300 en Canadá, este modelo de edición limitada se equipó de manera similar al Black Miata de 1992, pero con interior de cuero rojo, suspensión deportiva, alerones delanteros y traseros, faldón trasero, aire acondicionado, altavoces en el reposacabezas y 14- ruedas BBS en pulgadas. [11]
- 1993 Vehículo eléctrico Energia
En 1993, Mazda se asoció con Chugoku Electric Power Company para producir un prototipo eléctrico llamado "Vehículo Eléctrico Energia". El prototipo tenía una velocidad máxima de 130 km / h (81 mph) y tenía un alcance de 180 km (110 millas). También era significativamente más pesado, con un peso de 1.410 kg (3.110 lb). [12]
- 1994 Edición M
Limitado a 3.000 unidades para EE. UU., El M-Edition introdujo el color exterior Montego Blue Mica y estaba equipado de manera similar al Black Miata de 1992, pero con ventanas eléctricas, espejos eléctricos, un diferencial de deslizamiento limitado Torsen e insignias especiales M-Edition. [11]
- Paquete R 1994-1997
Si bien el R-Package nunca fue oficialmente una edición especial, solo se produjeron 1841 para los EE. UU. El paquete R se vendió con el diferencial trasero Torsen mejorado, resortes y barras estabilizadoras más rígidos, amortiguadores Bilstein, amortiguador de aire delantero y alerón trasero. No había ninguna opción para dirección asistida, transmisión automática o asientos de cuero. El aire acondicionado era opcional. [11]
- 1995 Edición M
Una actualización del 1994 M-Edition en Merlot Mica con reposacabezas ajustables y ruedas BBS de 15 pulgadas, este M-Edition MX-5 se limitó a 3500 unidades para los EE. UU. [11]
- 1995 M Speedster concepto
Un concepto único con grandes faros antiniebla y un parabrisas más pequeño con los espejos laterales montados en él. [12]
- 1996 Edición M
El 1996 M-Edition estaba en Starlight Blue Mica y agregó un sistema de alarma y usó ruedas Enkei de 15 pulgadas . Se fabricaron un total de 3.000 unidades para EE. UU. [11]
- 1996 M Coupé concepto
Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 1996 , este concepto era una versión de techo rígido fijo del MX-5. [12]
- 1997 Edición M
La edición M final se ofreció en Marina Green Mica y se limitó a 3000 unidades en los EE. UU. [11]
- 1997 Edición Speedster
Para el mercado canadiense, la Speedster Edition era del mismo color que la M-Edition de 1997 del mercado estadounidense en Marina Green Mica, pero tenía las ruedas Enkei de la M-Edition 1996, el distintivo "Speedster Edition" y un Torsen LSD, pero con asientos de tela negra. . Limitado a 150 unidades en Canadá. [11]
- 1997 Opción Touring Especial
La opción Special Touring Option (STO), anunciada por Mazda USA como "Still The One" y limitada a 1.500 unidades, se ofrecía en Twilight Blue Mica y presentaba las opciones exteriores de la M-Edition 1996, pero carecía del diferencial Torsen, control de crucero, estéreo premium y techo rígido (que provocó el otro apodo de "Stuff Taken Off"). [11]
Ediciones especiales M2
M2 Incorporated ensambló una pequeña gama de unidades Eunos Roadster . Fundada en noviembre de 1991, M2, también conocida como "Mazda Too", fue la nueva empresa de planificación / nicho / investigación y desarrollo fuera de línea de Mazda a principios de los años noventa. Los empleados de M2 Corp. tenían nobles intenciones: crear móviles de nicho derivados de los productos de volumen de Mazda. Aunque la misión básica de M2 implicaba centrarse en los aspectos "suaves" del diseño de vehículos en un intento por crear variantes de nicho más específicas, los cambios en los coches fuera de línea irían mucho más allá de la mera estética.
A la cabeza de la operación M2 estaba el Sr. Masakatsu Kato, padre original del Miata (Eunos Roadster) en Japón, así como creador de varios vehículos conceptuales Mazda. Kato-san contó con la asistencia de Hirotaka Tachibana, ingeniero de desarrollo responsable de la excelente dinámica del Mazda FC (segunda generación del RX-7) y el NA Roadster. M2 Corp. tenía su sede en Tokio, Japón. M2-Corp era una subsidiaria 100% propiedad de Mazda, y Mazda la cerró en 1995. Mazda mantuvo un programa similar con los vehículos Mazdaspeed, y luego, a finales de los 90, Mazdaspeed fue absorbida por Mazda como una compañía subsidiaria en Mazda. Auto Tokio. Hubo muchos tipos de vehículos de la marca M2 entre 1991 y 1995, comenzando con el 1001 hasta el 1031 Cafe Racer (diciembre de 91).
- M2-1001 Cafe Roadster (Limitado 1/300)
M2 Corp. lanzó el M2-1001 Roadster en diciembre de 1991. Era una variante especial de Roadster de "producción limitada" que tenía una producción corta de solo 300 unidades, en una pintura especial de mica azul / negra, con un precio de etiqueta de $ 26,000. Los posibles compradores debían presentarse en persona en la sede de M2 en Tokio para registrarse en una lotería para realizar un pedido de este Roadster extremadamente limitado.
Este Roadster de lujo fue la primera oferta lista para la carrera de M2 llave en mano. Una lista de características populares, aunque no exhaustiva, es la siguiente: amortiguador de aire delantero funcional con luces antiniebla integradas, espejos aerodinámicos antiguos, barra antivuelco de 4 puntos, grupo de indicadores antiguos, asientos de cubo con respaldo fijo, volante pulido de 3 radios, suspensión más rígida paquete con tarifas específicas M2, refuerzo de puntal de aluminio pulido, escape mejorado por HKS , sistema de admisión, motor 1.6 L con nuevos pistones agresivos, árbol de levas mejorado, volante liviano, admisión de enfriamiento LSD, dirección manual, ventanas manuales (el aire acondicionado era opcional), pedales de carreras, consola sin centro con bisel de radio acortado a juego, tapa de llenado de combustible de aluminio, un paquete de llantas y llantas más agresivo (llantas Panasport de 15 x 6 pulgadas) y un alerón trasero (que se convirtió en estándar para el paquete R). Los cambios de rendimiento realizados en el Roadster aumentarían la potencia a 98 kW (131 CV) a 7.000 rpm y 148 N 148m (109 lbf⋅ft) de par motor a 5.500 rpm. Una vez lanzado, resultó tan popular que la gente pagaba hasta $ 35,000 por uno.
- M2-1002 Vintage Roadster (Limitado 1/300)
M2 Corp. lanzó su segundo Roadster en noviembre de 1992, con un parachoques delantero ligeramente diferente pero todos los mismos elementos que el anterior 1001 Roadster. Este no funcionó tan bien como el 1001.
- M2-1028 Street Competition Roadster (Limitado 1/300)
M2-Corp lanzó su tercer Roadster en febrero de 1994, basado en el concepto original "Jinba Ittai" hecho por Toshihiko Hirai. Esto fue anunciado como un Roadster listo para la pista. (EE. UU. Vio una versión más barata conocida como R-Package). Ofrecido en Chaste White o Brilliant Black solamente, este Roadster usó el nuevo motor de 1.8 L con pistones, árboles de levas y otros accesorios similares a los anteriores 1001 y 1002. Esto El Roadster tenía una potencia cercana a los 110 kW (150 bhp) e incluía llantas Eunos Factory de 14 pulgadas con una pintura bronce de cañón única con borde pulido. Los únicos cambios reales fueron un nuevo juego de espejos laterales livianos, volante MOMO , consola sin centro, asientos de carreras, gancho de remolque de carreras, un juego de spoilers de borde inferior (paquete R) y una tapa del maletero "Duck-Tail" de nuevo diseño. con spoiler integrado. La tapa del maletero M2-1028 estaba hecha de aluminio y pesaba solo 3,5 kg (7,7 libras), un peso muy ligero de la tapa original de 7,0 kg (15,4 libras). También venía con una jaula antivuelco de 6 puntos, pero sin capota blanda, sino con una lona que se extendía sobre la jaula. Con techo rígido de FRP opcional con ventana trasera de plexiglás para ahorrar más peso con solo 8,6 kg (19 lb).
Conversiones turbo
Brodie Britain Racing (BBR) de Brackley , Inglaterra, ha tenido una larga historia de participación con los modelos NA en el Reino Unido, habiendo suministrado piezas y equipos para una versión BBR Turbo suministrada por un distribuidor del automóvil entre 1990 y 1991. Esto aumentó la potencia de salida a 110 kW (150 CV) y produjo 209 N⋅m (154 ft⋅lb) de torque. El kit constaba de 68 piezas y estaba cubierto por una garantía total del distribuidor. Fueron suministrados y equipados en alrededor de 750 coches con especificaciones del Reino Unido, incluida la edición especial de 'Le Mans' de 1991, y otros 150 kits se suministran en el extranjero. [13] Dos décadas después, en 2011, BBR ahora ofrece un paquete de renovación llave en mano para los viejos NA MX-5, que nuevamente incluye un kit de turbocompresor. Esto ahora aumenta la potencia de salida a 160 kW (210 bhp) y produce 237 N⋅m (175 ft⋅lb) de torque. La velocidad máxima estimada es ahora de 230 km / h (140 mph), con una aproximación de 0 a 97 (60 mph) en 5,5 segundos. El turbocompresor utilizado es una unidad de rodamiento de bolas Garrett AiResearch GT25, y el paquete también incluye un intercooler aire-aire y una ECU digital piggy-back para controlar la sincronización, el abastecimiento de combustible y las presiones de refuerzo. Sujeto a un automóvil donante satisfactorio, el paquete de renovación y actualización turbo incluye tratamiento contra la oxidación, una nueva pintura en aerosol, asientos nuevos, ruedas y otros adornos. A partir de enero de 2011, el costo de un BBR MX-5 Turbo "renovado" es de £ 7,500. [14]
En los Estados Unidos, las conversiones turbo NA (y modelos posteriores) están disponibles en compañías como Flyin 'Miata. Las conversiones utilizan principalmente turbocompresores Garrett (GT2560R) y están disponibles como kit o completamente instalados. Flyin 'Miata también ofrece un kit CARB- legal.
Programa de restauración de fábrica
En 2018, Mazda inició un programa de restauración de fábrica para los propietarios de Eunos Roadster en Japón. El trabajo se realiza en la Fábrica de Hiroshima donde se construyen todos los Roadsters. El programa ofrece una opción para que cada automóvil se restaure completamente a las especificaciones de fábrica utilizando piezas OEM u opciones de restauración seleccionadas. Luego, todo el trabajo es certificado por TÜV Rheinland . [15] [16] Cuando se anunció el programa, más de 600 propietarios solicitaron el programa de restauración. En el sitio web en japonés, no todas las series de NA se pueden restaurar y se enumeran las condiciones. [17]
El 27 de septiembre de 2018, Mazda presentó el primer Roadster completamente restaurado: un V-Special de 1992 en color verde británico con interior de cuero color canela. El automóvil pertenece al productor de tomates Keiji Nishimoto, quien lo posee desde nuevo. [18]
La Conferencia de Investigadores y Periodistas Automotrices de Japón otorgó al programa un Premio Especial al Servicio de Restauración de Automóviles Clásicos en los Premios al Automóvil del Año del RJC 2018 . [19]
El 28 de octubre de 2019, Mazda anunció que presentará piezas de reproducción seleccionadas para los propietarios norteamericanos del MX-5 Miata NA. Todas las piezas serán remanufacturadas utilizando métodos y materiales modernos, conservando el aspecto y la sensación originales de esa época. Enkei reproducirá las llantas de aleación originales, pero con un peso más ligero y un acabado más duradero. [20]
En el medio
El Mazda MX-5 NA aparece en la película Cars de Disney / Pixar de 2006 como los gemelos idénticos Mia y Tia . [21] [22] El coche también ha aparecido en películas en MacGruber [23] y Looper . [24]
En la serie de manga y anime Initial D , el corredor de descenso de Seven Star Leaves en Tochigi , Tohru Matsushi, conduce un Miata NA6C Eunos Roadster rojo. Pierde la carrera cuando tiene un accidente de vuelco después de que Takumi toma la delantera usando una versión especial de la cuneta. [ cita requerida ]
Especificaciones técnicas (Reino Unido)
Especificaciones de la transmisión por generación (mercado del Reino Unido) [13] | ||||||||
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Año (s) del modelo | Modelo no (s). | Código (s) de chasis | Tipo de motor | Código del motor | Transmisión (es) | Potencia @ rpm | Torque @ rpm | Línea roja |
1990-1993 | 1.6i | N / A | 1,6 L en línea-4 | B6ZE (RS) | MT de 5 velocidades | 85 kW (114 caballos de fuerza) a 6.500 | 136 N⋅m (100 pies⋅lbf) a 5.500 | 7.200 rpm |
1994–1998 | 1.6i | N / A | 1,6 L en línea-4 | B6ZE (RS) | MT de 5 velocidades | 66 kW (88 caballos de fuerza) | - | |
1994–1995 | 1.8i | N / A | 1.8 L en línea-4 | BP-ZE | MT de 5 velocidades | 95 kW (128 caballos de fuerza) a 6.500 | 149 N⋅m (110 pies⋅lbf) a 5.000 | 7.000 rpm |
1996-1997 | 1.8i | N / A | 1.8 L en línea-4 | BP-ZE | MT de 5 velocidades | 99 kW (133 caballos de fuerza) a 6.500 | 155 N⋅m (114 pies⋅lbf) a 5.500 | 7.000 rpm |
premios y reconocimientos
- Revista Automóvil 1990 "Automóvil del Año". [25]
- Car and Driver ' s 10Best Lista de vehículos de 1990-1992. [26]
- Premio especial al Auto del año del RJC 2018 : Servicio de restauración de autos clásicos. [19]
Referencias
- ^ "Mazda produce un millón de Mazda MX-5" . Mazda . 2016-04-25 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ "Etiqueta PriceE del Mazda 5 Sport" . Fechas de lanzamiento del coche . 2016-01-08. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2016 . Consultado el 13 de agosto de 2016 .
- ^ Garrett, Norman (1998), Mazda Miata Performance Handbook , Osceola, WI: Motorbooks International, pág. 9, ISBN 0-7603-0437-8
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- ^ Revista EVO, número 153, febrero de 2011, páginas 88–91
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- ^ Nordstrom, Karl. "¡Los gemelos de Cars 1 y 2 son Miatas!" . CarThrottle . Consultado el 3 de octubre de 2018 .
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- ^ Jennings, Jean (18 de noviembre de 2013). "La primera vez es el encanto de AOY: 1990 Mazda Miata | Revista del automóvil" . Revista de automóviles . Nosotros . Consultado el 14 de marzo de 2017 .
- ^ "Mazda MX-5 Miata - 10 mejores coches" . Coche y Conductor . Consultado el 27 de mayo de 2018 .
enlaces externos
- Sitio web oficial (listado de piezas de NA Roadster Restore)
- Sitio web oficial Programa de restauración de información de sitios weben japonés (en japonés)