El Mazda MXR-01 es un prototipo deportivo del Grupo C que fue utilizado por el equipo de fábrica de Mazda Mazdaspeed en la temporada del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1992 . Sería la última entrada de Mazda en las carreras de autos deportivos desde el inicio de su proyecto de Le Mans en 1983. Se basó en el Jaguar XJR-14 .
Mazda MXR-01 (MX-R01) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mazda |
Producción | 1992 |
Diseñador | Nigel Stroud |
Carrocería y chasis | |
Clase | Prototipo deportivo Grupo C |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
Diseño | Diseño RMR |
Relacionados | Jaguar XJR-14 |
Tren motriz | |
Motor | Judd GV10 derivado 3.5 L (214 pulgadas cúbicas) Mazda MV10 V10 |
Transmisión | TWR manual de 6 velocidades |
Dimensiones | |
Peso en vacío | 750 kg (1653,5 libras) o más |
Cronología | |
Predecesor | Mazda 787B |
Desarrollo
Tras el éxito de Mazda al ganar las 24 Horas de Le Mans de 1991 con su 787B con motor rotativo , Mazda esperaba continuar en las carreras de autos deportivos y demostrar que su única victoria no fue una casualidad. Sin embargo, con la reorganización del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en 1991 por parte de la FIA , Mazda se encontró con un problema en el sentido de que sus motores rotativos ahora no eran elegibles. En cambio, se requeriría que los equipos usen centrales eléctricas de 3.5L tecnológicamente avanzadas similares a las que se usan en la Fórmula Uno . Mazda, al no haber tenido muchos motores de carreras fuera de sus rotativos, decidió que el costo de desarrollar un motor completamente diferente no valía la pena, especialmente con las preocupaciones presupuestarias dentro de la empresa. Al mismo tiempo, si Mazda usara un motor V10, sería necesario que construyera un automóvil completamente diferente, ya que el 787B nunca podría contener un V10.
Por lo tanto, Mazda tomó la decisión de comprar un motor V10 existente. La compañía recurrió a Judd (Engine Developments) , que había desarrollado el GV10 3.5L V10 para la Fórmula Uno en 1991, y llegó a un acuerdo en el que los motores Judd serían identificados como Mazdas, con el nombre MV10.
Para un nuevo chasis, Mazda también recurrió a un diseño existente, esta vez para Tom Walkinshaw Racing (TWR), quien había trabajado con Jaguar hasta que abandonó las carreras de autos deportivos a fines de 1991. La última entrada de Jaguar, el XJR-14 , fue ofrecido por TWR a los clientes para 1992, y Mazda aprovechó la oportunidad de usar el automóvil que ayudó a ganar el campeonato de 1991 para Jaguar. Nuevamente, el automóvil sería rebautizado y rebautizado como Mazda MXR-01 con algunas modificaciones menores llevadas a cabo por Nige Stroud, como diferentes espejos retrovisores laterales y la adición de nuevos faros.
Desafortunadamente, aunque el XJR-14 fue el campeón de 1991, no se había actualizado desde el final de esa temporada, y Mazda no tenía ni la comprensión técnica del XJR-14 ni el flujo de caja para actualizar continuamente su MXR-01 rebautizado en el misma escala que Peugeot y Toyota pudieron hacer en 1992. El motor de Judd también tenía una potencia considerablemente menor en comparación con los otros equipos de fábrica. Como resultado, el MXR-01 correría hasta el final de su carrera casi sin modificaciones. [1]
Historia de las carreras
Con el MXR-01, Mazda pudo terminar con éxito tercero en el campeonato de equipos de la temporada del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1992, con un mejor resultado de segundo en los 500 km de Silverstone . En Le Mans, el equipo pudo liderar brevemente la carrera en varias partes de las primeras horas frente al escuadrón dominante de Peugeot antes de terminar en un honorable cuarto lugar. A lo largo de la temporada, el equipo solo corrió con un solo auto, con la excepción de dos autos para Le Mans.
En Japón, Mazdaspeed hizo campaña con un solo MXR-01 en el Campeonato de Prototipos Deportivos de Todo Japón , fue igualmente mediocre. Mazda terminó segundo en el campeonato de constructores de la serie. Lo cual es respetable considerando la desventaja de potencia que tenía en comparación con Toyota y Nissan .
Al igual que en el WEC, la temporada de carreras de 1992 vio una disminución en el número de autos en la división de clase C. Debido a esto, hubo casos en los que el MXR-01 no tenía competencia en su clase. Entonces, a pesar del hecho de que Mazda asistió a más reuniones de carrera que sus competidores en su clase, cuando sus compatriotas no asistieron (lo que le dio a Mazda la victoria por defecto), el equipo y el automóvil no obtuvieron puntos de campeonato.
Después de que se cancelaran las temporadas de 1993 de WSC y JSPC , y con el cierre del RX-792P después de la temporada de IMSA de 1992 , Mazda se encontró completamente fuera de las carreras de autos deportivos. [2]
Chasis
Tom Walkinshaw Racing construyó un total de cinco MXR-01 para uso de Mazda.
- MXR-01 # 001 - Competido exclusivamente en el JPSC
- MXR-01 # 002 - Repuesto usado como auto de prueba en Le Mans
- MXR-01 # 003 - Repuesto usado como auto de prueba en Le Mans
- MXR-01 # 004 - Se ejecutó el cronograma completo de la CSM
- MXR-01 # 005: segundo coche solo para Le Mans.
Referencias
- ↑ Dylan Smit (20 de diciembre de 2015). "la historia del MXR-01" . Carthrottle . Consultado el 20 de diciembre de 2017 .
- ^ Raphael Orlove (1 de septiembre de 2015). "El MXR-01 un Jaguar renombrado" . jalopnik . Consultado el 20 de diciembre de 2017 .
enlaces externos
- Índice de chasis de autos deportivos Mazda