McDonnell F-101 Voodoo
El McDonnell F-101 Voodoo es un caza a reacción supersónico que sirvió a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) y la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF).
Inicialmente diseñado por McDonnell Aircraft Corporation como una escolta de bombarderos de largo alcance (conocido como caza de penetración ) para el Comando Aéreo Estratégico (SAC ) de la USAF , el Voodoo fue desarrollado como un cazabombardero con armas nucleares para el Comando Aéreo Táctico de la USAF ( TAC), y como avión de reconocimiento fotográfico basado en el mismo fuselaje. Un F-101A estableció varios récords mundiales de velocidad para aviones propulsados a reacción, incluida la velocidad aérea más rápida, alcanzando 1.207,6 millas (1.943,4 km) por hora el 12 de diciembre de 1957. [1] Operaron en el papel de reconocimiento hasta 1979.
Los retrasos en el proyecto del interceptor de 1954 llevaron a la demanda de un diseño de avión interceptor interino , un papel que finalmente ganó el modelo B del Voodoo. Esto requirió modificaciones extensas para agregar un gran radar a la nariz de la aeronave, un segundo miembro de la tripulación para operarlo y una nueva bahía de armas con una puerta giratoria que mantuvo ocultos sus cuatro misiles AIM-4 Falcon o dos cohetes AIR-2 Genie. dentro de la estructura del avión hasta que llegó el momento de ser disparado. El F-101B entró en servicio con el Comando de Defensa Aérea de la USAF en 1959 y la Real Fuerza Aérea Canadiense en 1961. Los ejemplares estadounidenses se entregaron a la Guardia Nacional Aérea de la USAF. donde sirvieron hasta 1982. Los ejemplares canadienses permanecieron en servicio hasta 1984.
La carrera de Voodoo como cazabombardero fue relativamente breve, pero las versiones de reconocimiento sirvieron durante algún tiempo. Junto con el Lockheed U-2 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y los Vought RF-8 Crusaders de la Armada de los EE. UU., La variante de reconocimiento RF-101 del Voodoo fue fundamental durante la Crisis de los Misiles Cubanos y tuvo un amplio servicio durante la Guerra de Vietnam . [2] Las versiones del interceptor sirvieron con la Guardia Nacional Aérea hasta 1982, y en el servicio canadiense, fueron una parte de primera línea de NORAD hasta su reemplazo con el CF-18 Hornet en la década de 1980.
Si bien el Voodoo fue un éxito moderado, puede haber sido más importante como un paso evolutivo hacia su reemplazo en la mayoría de los roles, el F-4 Phantom II , uno de los diseños de caza occidentales más exitosos de la década de 1950. El Phantom conservaría los motores gemelos, la tripulación gemela para las tareas de interceptación y una cola montada muy por encima y detrás del escape del jet, pero era una evolución del Demon F3H, mientras que el Voodoo se desarrolló a partir del anterior XF-88 Voodoo .
El diseño inicial de lo que eventualmente se convertiría en el Voodoo comenzó justo después de la Segunda Guerra Mundial en respuesta a una competencia de caza de penetración de la USAAF en 1946. Esto requería un caza de largo alcance y alto rendimiento para escoltar a una nueva generación de bombarderos, como el norte El estadounidense P-51 Mustang había escoltado a los Boeing B-17 Flying Fortresses y Consolidated B-24 Liberators en la Segunda Guerra Mundial. Varias empresas respondieron con diseños y la Fuerza Aérea proporcionó fondos para que varias de ellas produjeran prototipos.
