El McLaren M6A fue un coche de carreras desarrollado por el piloto Bruce McLaren y su equipo Bruce McLaren Motor Racing para su entrada en la temporada 1967 de Can-Am . Como reemplazo de los M1B del equipo de 1966, el diseño mejorado del M6A con motor Chevrolet le valió a Bruce McLaren y su equipo el primero de varios campeonatos Can-Am . [1] Después de que el M6A fuera reemplazado por el M8A en preparación para 1968 , McLaren y su socio técnico Trojan – Tauranac Racing desarrollaron el M6Bque se vendió a los clientes para su uso en Can-Am, así como en otras series de carreras. [2]
El nombre M6 se utilizó más tarde en el desarrollo de un automóvil deportivo de cabina cerrada para las 24 Horas de Le Mans y conocido como M6GT . El plan de la compañía para homologar por la FIA 's Grupo 4 regulaciones fue, sin embargo, nunca se ha completado, y sólo unos pocos prototipos M6GT se terminaron por McLaren y Troya. [3] Más tarde, dos M6GT se convirtieron en coches de carretera, uno de los cuales se convirtió en el transporte personal de Bruce McLaren. [4]
Desarrollo
Bruce McLaren reunió a varios diseñadores para desarrollar el M6A durante la temporada baja a principios de 1967. Junto con el propio McLaren, Robin Herd , Gordon Coppuck, [5] Tyler Alexander y Don Beresford [1] trabajaron en el diseño del chasis del M6A. y carrocería. El automóvil presentaba el primer chasis monocasco construido por McLaren, [5] mientras que la carrocería se diseñó específicamente para aumentar la carga aerodinámica adecuada para los circuitos Can-Am. [6] El equipo de McLaren también se expandió al desarrollo de motores, creando un sistema de inyección de combustible para sus Chevrolet V8 . [6] [7] Otra incorporación al equipo fue un nuevo proveedor de neumáticos, con Goodyear reemplazando a Firestone a cambio de un programa de pruebas y desarrollo. [6]
El primer M6A se completó en la primavera de 1967 y se llevó al cercano circuito de Goodwood para realizar pruebas. Bruce McLaren Motor Racing llevó a cabo más de 2000 millas de pruebas en el circuito en preparación para la próxima temporada de Can-Am, [1] afinando el auto y recopilando datos para el uso de Goodyear. Cuando se completaron dos M6A más, el equipo envió los autos a América del Norte para prepararse para la carrera inaugural de la temporada. Una última adición a los autos fue una capa de pintura naranja. Este nuevo esquema de color McLaren Orange eventualmente se convertiría en sinónimo de Bruce McLaren y el equipo. [5] [8]
Después del retiro de los M6A, McLaren confió a Trojan la construcción de duplicados que podrían venderse a los clientes. Estos M6B eran casi idénticos a los M6A pero se vendieron sin motor. Varios otros M6B también se modificaron para adaptarse a la carrocería de cabina cerrada. [2]
Historia de las carreras
La temporada Can-Am de 1967 comenzó en septiembre en Road America . El M6A de Bruce McLaren se clasificó en la pole position con un nuevo récord en la pista, mientras que el coche de su compañero de equipo Denny Hulme lideró una vez que comenzó la carrera. Aunque el auto de McLaren sufrió una fuga de aceite y no pudo terminar, Hulme pudo obtener la primera victoria del auto. Los siguientes dos eventos tuvieron al equipo huyendo de la oposición, con Hulme y McLaren terminando primero y segundo consecutivamente. Sin embargo, los roles se intercambiaron en las dos carreras siguientes, ya que McLaren ganó en ambas ocasiones, pero los problemas con el coche de Hulme le permitieron a McLaren tomar la delantera en la clasificación de puntos antes de la ronda final. Para la final del Stardust Grand Prix , problemas con el ChevroletMotores condujeron a motores rotos y ninguno de los coches llegó a la meta. Sin embargo, con su actuación durante la temporada, Bruce McLaren se aseguró la Can-Am Challenge Cup de 1967, [1] mientras que Hulme ocupó el segundo lugar a sólo tres puntos de distancia.
A medida que Bruce McLaren Motor Racing pasó a desarrollar el M8A, los M6B comenzaron a entregarse a los clientes para la temporada de 1968. Varios de los M6A también se vendieron con Roger Penske comprando un automóvil para el campeón defensor del Campeonato de Carreras de Carreras de Estados Unidos (USRRC), Mark Donohue . Donohue ganó varios eventos de la USRRC esa temporada y obtuvo su segundo campeonato. [9] Donohue también ganó más tarde una carrera en Can-Am, venciendo al McLaren M8A más nuevo. Después de la cancelación del USRRC después de 1968, los M6A y M6B continuaron usándose hasta principios de la década de 1970, pero ninguno pudo lograr la victoria contra sus competidores más nuevos.
El M6A y M6B también ocuparon un lugar destacado en los primeros años del Campeonato Australiano de Automóviles Deportivos (ASCC). Conduciendo un McLaren M6B equipado con un motor Repco V8 de 5.0 litros , John Harvey ganó los campeonatos de 1971 y 1972 .
Referencias
- ^ a b c d "M6A" . Bruce McLaren Trust . Consultado el 31 de octubre de 2008 .
- ^ a b "M6B" . Bruce McLaren Trust. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2009 . Consultado el 31 de octubre de 2008 .
- ^ "M6GT" . Bruce McLaren Trust . Consultado el 31 de octubre de 2008 .
- ^ "Introducción a M6GT" . McLaren Automotive . Archivado desde el original el 8 de junio de 2008 . Consultado el 31 de octubre de 2008 .
- ↑ a b c Friedman, Dave (2000). Coches deportivos de carreras McLaren . MotorBooks / MBI Publishing Company. pag. 60. ISBN 0-7603-0724-5.
- ↑ a b c Lyons, Pete (2004). Can-Am . MotorBooks / MBI Publishing Company. pag. 44. ISBN 0-7603-1922-7.
- ^ https://www.ultimatecarpage.com/spec/311/McLaren-M6A-Chevrolet.html
- ^ "McLaren Orange" . McLaren Automotive . Archivado desde el original el 20 de enero de 2008 . Consultado el 1 de noviembre de 2008 .
- ^ Friedman, Dave; Augie Pabst . Carreras de autos deportivos profesionales en Estados Unidos . Empresa editorial MBI. pag. 163. ISBN 0-7603-1916-2.
enlaces externos
- Páginas de McLaren: M6GT
- Coches de carreras McLaren
- Coches Can-Am
- Coches del grupo 4
