El ramal de Medford era un ramal ferroviario del Ferrocarril de Boston y Maine (B&M). Ubicada completamente dentro de Medford, Massachusetts , la sucursal conectaba Medford Square con la línea principal de B&M. Tuvo servicio de pasajeros de 1847 a 1957, con servicio de carga en la parte interior de la línea hasta 2010.
El Ferrocarril de Boston y Lowell se construyó en 1835 a través de West Medford , seguido por el Ferrocarril de Boston y Maine (B&M) a través de la parte este de Medford en 1844. [1] El 7 de marzo de 1845, la legislatura estatal aprobó la carta de Medford Branch Rail-road Company para construir un ramal desde la línea principal de B&M hasta Medford Square. [2] El ferrocarril había sido formado por un grupo de ciudadanos, incluido James O. Curtis , a principios de ese año. [3] El grupo actuó casi de inmediato sobre la disposición de la carta que les permitió transferir la línea a B&M, que construyó la línea y la abrió como la sucursal de Medford el 2 de marzo de 1847. [4]Corría aproximadamente 1,86 millas (2,99 km) desde Medford Junction (al norte de la estación de Wellington ) hasta Medford Square. [4]
Para 1875, se había agregado una estación intermedia, East Medford, en Spring Street. [5] Se agregó una segunda parada en Park Street en 1889. [6] La estación de East Medford había sido rebautizada como Glenwood para entonces, y fue reubicada ligeramente hacia el este en 1900. [7] [8]
En la década de 1890, B&M hizo un seguimiento doble del ramal para brindar un servicio más frecuente para competir con los tranvías eléctricos. [9] La sucursal era entonces una ruta muy transitada; en los niveles máximos del servicio de B&M en 1906, la sucursal tenía 21 viajes de ida y vuelta diarios. [10] Sin embargo, el número de pasajeros pronto fue diezmado por los tranvías operados por el Boston Elevated Railway y el Bay State Street Railway . [10] El B&M intentó poner fin al servicio en 1917; luego de negociaciones con el pueblo, el ferrocarril mantuvo cuatro viajes diarios de ida y vuelta. [11] Esto aumentó ligeramente a seis viajes diarios de ida y vuelta en 1919. [10] Operación de un vagón de gasolina y electricidaden la rama fue considerado en 1925. [12]
El servicio en la sucursal se interrumpió durante algún tiempo en 1933-1934; los edificios de la estación permanecieron cerrados después de que se reanudó el servicio. [9] [13] [14] Más tarde reabrieron, pero fueron abandonados alrededor de 1943 para reducir la factura de impuestos de B&M. [15] Como ruta marginal, el ramal a menudo se cerraba por completo durante las interrupciones del servicio como las causadas por las huelgas en las minas de carbón de abril de 1946 y marzo de 1948. [16] [17] Para 1949, solo quedaba un único viaje diario de ida y vuelta. [10] Este viaje se interrumpió el 1 de octubre de 1957. [18] [19]
La sección de la línea entre Park Street y Medford Square se abandonó en 1959 y pronto se construyó la Northern Expressway a través de ella. [1] La sección entre Park Street y Glenwood fue abandonada dos años más tarde, mientras que el servicio de carga continuó en la sección restante. [1] [20] A principios de la década de 1970, se construyó un paso subterráneo para Orange Line y Reading Line en Medford Junction como parte de Haymarket North Extension . [10] (Los planes nunca realizados en la década de 1940 habían requerido que el ramal de Medford se reutilizara como un ramal de la Línea Naranja. [21]) El servicio regular de carga finalizó en 2008, aunque en 2010 se realizó un solo viaje para entregar un solo cargamento de pescado. [1] La única estructura de estación que queda es la estación de Park Street, que se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1975 [ 1] [22]