Estación de Wellington (MBTA)
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Wellington
Tren de salida en la estación de Wellington, enero de 2013.jpg
Un tren de salida sale de Wellington en enero de 2013
LocalizaciónRevere Beach Parkway y Rivers Edge Drive
Medford, Massachusetts
Coordenadas42 ° 24'07 "N 71 ° 04'38" W  /  42.401907 71.077096 ° N ° W / 42.401907; -71.077096 Coordenadas: 42 ° 24'07 "N 71 ° 04'38" W  /  42.401907 71.077096 ° N ° W  / 42.401907; -71.077096
Líneas)Extensión norte de Haymarket
Plataformas2 plataformas de isla
Pistas3 (2 en servicio regular)
ConexionesTransporte en autobús Autobús MBTA : 97 , 99 , 100 , 106 , 108 , 110 , 112 , 134 , 710
Construcción
Estacionamiento1,316 espacios ($ 9.00 diarios)
Instalaciones para bicicletas16 espacios
Acceso desactivadosí
Historia
Abrió6 de septiembre de 1975
Pasajeros
Año fiscal 20197.174 (media de embarques en días laborables) [1]
Servicios
Estación precedenteMBTA.svg MBTAEstación siguiente
Montaje
hacia Forest Hills
Línea naranjaCentro Malden
hacia Oak Grove

Wellington es una estación de tránsito rápido en Medford, Massachusetts . Sirve la MBTA 's de la Línea Naranja . Está ubicado en Revere Beach Parkway ( Ruta 16 ), ligeramente al este de su intersección con la Ruta 28 . Wellington funciona como un parque y paseo con más de 1300 espacios y un centro de autobuses con 10 rutas que terminan en la estación. El desarrollo de Station Landing, conectado a la estación por una pasarela elevada, incluye edificios residenciales y comerciales y estacionamiento adicional.

Wellington Carhouse, la principal instalación de reparación y mantenimiento de la Línea Naranja, se encuentra junto a la estación. El edificio de 125.000 pies cuadrados (11.600 m 2 ) tiene capacidad para tres trenes y medio de seis vagones. [2]

Disposición de la estación

La estación de Wellington tiene dos plataformas de islas entre las tres vías de la Línea Naranja. La plataforma occidental sirve tanto a los trenes de entrada (hacia el sur) como a los de salida, mientras que la plataforma del este se usa solo para los trenes de salida. Estaba destinado a ser utilizado por trenes expresos que utilizaran la tercera vía; sin embargo, la extensión planeada a Reading se redujo a Oak Grove y nunca se operaron trenes expresos. El entrepiso de tarifas se encuentra en el extremo norte de la estación. La vía de autobuses y el estacionamiento están ubicados en el lado este de la estación.

Wellington Yard, la principal instalación de almacenamiento y mantenimiento de la flota de Orange Line, se encuentra al oeste de la estación. Un estacionamiento compartido por la estación y el desarrollo de Station Landing está al oeste del patio. Está conectado al entrepiso de tarifas con un pasillo cerrado de 800 pies (240 m) de largo. La estación de Wellington es totalmente accesible desde ambas entradas, con ascensores que conectan el entrepiso con las plataformas.

Un puente peatonal en el extremo sur de la estación conecta solo con la instalación de mantenimiento y no es de uso público. La MBTA planea reconstruirlo como una entrada pública, con un puente peatonal hacia el estacionamiento este. En abril de 2020 se adjudicó un contrato de diseño [3].

Trabajos de reparación en la plataforma este en 2011
METROEntresueloControl de tarifas, pasarela al garaje de estacionamiento
GRAMOnivel de la calleSalida / entrada, autobuses, estacionamiento
P
Nivel de plataforma		Hacia el sur← Línea naranja hacia Forest Hills ( Asamblea )    
Plataforma de la isla
Dirección norte→ Línea Naranja hacia Oak Grove ( Malden Center ) →    
Plataforma de la isla
Tercera pista→ Sin servicio regular
Viajero diario al trabajo← Haverhill Line no se detiene aquí →    

Historia

Estación de Boston y Maine

La línea principal de la ruta occidental del ferrocarril de Boston y Maine se construyó a través del lado este de lo que ahora es Medford en 1845, y la rama de Medford desde Medford Junction hasta Medford Square se abrió en 1847. [4] La estación de Wellington , ubicada entre 5th Street y 6th Street, aproximadamente a 0,2 millas (0,32 km) al sur de Medford Junction, servía como conexión entre la línea principal y la rama de Medford. [4] [5] [6] La estación estaba ubicada originalmente en Everett ; el tramo este de Wellington Farm, incluida la zona de la estación, se anexó a Medford en 1875. [7] [8]En la década de 1920, la estación de Wellington era un edificio de madera de dos pisos ubicado en el lado oeste de las vías. [9] La estación sirvió sólo el servicio local de Medford Branch en la década de 1940; cerró con el fin del servicio de pasajeros en la sucursal el 1 de octubre de 1957. [10] [11] [12]

Estación moderna

Wellington Dump en 1972, poco antes de la construcción de la estación.
Construcción de cimientos para las plataformas alrededor de 1973
La estación de Wellington vista desde el puente de acceso peatonal

A diferencia del Washington Street Elevated, que se construyó al mismo tiempo con un diseño similar, el Charlestown El estaba ubicado muy cerca del puerto de Boston y del estuario de mareas de Mystic River , y por lo tanto estaba continuamente expuesto a la corrosión acelerada causada por el aire salado . El elevado también fue impopular entre muchos residentes locales, ya que era ruidoso y bloqueaba la luz del sol hacia Main Street. En la década de 1960, se determinó que no sería prudente construir un túnel elevado de reemplazo y que un túnel de reemplazo de longitud completa sería demasiado costoso.

En cambio, el proyecto de Extensión Norte de Haymarket consistió en un segmento de túnel desde Haymarket cerca del centro de Boston a través de una nueva parada subterránea en North Station , luego bajo el río Charles hasta un portal cerca de Community College. Desde allí, la extensión se construyó a lo largo del derecho de vía del tren de cercanías Haverhill Line , lo que redujo las dificultades de adquisición de tierras.

Al planificar la línea a mediados de la década de 1960, la MBTA decidió que el sitio Wellington Dump de 40 acres, ubicado al sur de los sitios de la estación anterior, era la mejor ubicación para una parada de tránsito rápido para servir la parte este de Medford. El nuevo sitio proporcionó un amplio espacio para estacionamiento y áreas de transferencia de autobuses, así como un depósito de mantenimiento para reemplazar las tiendas de Sullivan Square (que estaban siendo demolidas con Elevated), además de fácil acceso a la Ruta 16 y la Ruta 28. [13]

Wellington Yard abrió el 15 de julio de 1975, seguido de la estación el 6 de septiembre, como parte de la segunda fase de la Extensión Haymarket North. [14] [15] Wellington fue la primera estación de la línea en dar servicio a un área que no había tenido tránsito rápido anteriormente, a diferencia de Sullivan Square y Community College, que aproximadamente reemplazó a las antiguas estaciones elevadas. Wellington fue el término norte de la Línea Naranja hasta que Malden Center abrió el 27 de diciembre de 1975, y algunos trenes terminaron en Wellington hasta que Oak Grove abrió el 20 de marzo de 1977. [15] Desde el 1 de febrero al 16 de diciembre de 1981, Malden Center y Las estaciones de Oak Grove estaban cerradas los domingos como parte de la austeridad de todo el sistema.programa. Wellington era el término norte de la línea en estos días, con un servicio de autobús que se dirigía a las estaciones cerradas. [15]

La estación de Wellington no era accesible originalmente . La adición de ascensores en Wellington y Sullivan Square comenzó en 1991. [14] [16]

Desarrollo

Wellington Carhouse and Yard fueron diseñados para la construcción de un desarrollo de derechos aéreos sobre ellos
Wellington Carhouse, inaugurado como la principal instalación de reparación de Orange Line en 1975

En 1969, el alcalde y representante estatal John McGlynn patrocinó el primero de dos proyectos de ley para permitir el desarrollo de derechos aéreos sobre la estación y la Ruta 16. El mismo año, Medford recibió una carta de acuerdo de la MBTA para construir un estacionamiento sobre las vías y el instalación de mantenimiento planificada para liberar espacio de desarrollo. [13] A diferencia de la mayoría de las estaciones de MBTA, los derechos aéreos sobre la estación son propiedad de la ciudad en lugar de MBTA. [17]

Después de estudios de población y uso de la tierra hechos por la ciudad, el Departamento de Obras Públicas de Massachusetts y la Administración Federal de Carreteras llevaron a cabo un estudio de varias opciones de desarrollo para Wellington, lo que habría involucrado la construcción de derechos aéreos directamente sobre la estación. Las opciones consideradas en este informe de 1976 incluyeron una plataforma residencial / de tránsito mínima, un garaje residencial / de tránsito moderado o un centro comercial, oficina, residencial, hogar de ancianos y garaje de tránsito completo. Estos planes también exigían que la intersección 16/28 estuviera parcialmente separada a nivel de desnivel y una rotonda para reemplazar el paso subterráneo ciego que se usa para el acceso de automóviles y autobuses a la estación. [13]

Con base en este estudio, la ciudad de Medford continuó con el desarrollo de Wellington. La alternativa preferida en la Declaración Final de Impacto Ambiental de 1981 incluía un estacionamiento construido sobre la caseta y el patio de trenes, estacionamiento adicional y un centro comercial entre el patio y la Ruta 28, espacio de hotel y oficina sobre los estacionamientos originales, y condominios y viviendas para personas mayores. al noreste de la intersección 16/28. La ruta 16 se habría colocado en un paso subterráneo en la intersección, se habrían mejorado las rampas desde la 16 hasta el estacionamiento de la estación y se habría construido un parque completo a lo largo de la orilla del río. [18]

Sin embargo, los desarrollos planeados solo se construyeron parcialmente y ninguna de las mejoras de intercambio planeadas se materializó. La primera construcción nueva fueron varios edificios de oficinas en la parcela noreste a principios de la década de 1990, seguidos por el Wellington Garage al oeste del patio ferroviario en 1997. La MBTA acordó arrendar 950 espacios del garaje de 1350 espacios y 9 niveles durante 15 años. , después de lo cual la MBTA tomó posesión de 600 de los espacios y el resto volvió al desarrollador. [19] El complejo Station Landing, concebido como un nuevo desarrollo urbanista orientado al tránsito , se construyó durante gran parte de ese período, terminando alrededor de 2012. El proyecto incluía 600 condominios en un complejo de 12 pisos, 125,000 pies cuadrados (11,600 m 2) de espacio comercial (con la posibilidad de más de 1 millón de pies cuadrados en construcción completa), y una expansión del garaje a 1900 espacios. [20] [21] Algunas de las propiedades frente al río Mystic se han convertido en zonas verdes; Las primeras tres de las cuatro etapas del Wellington Greenway de 1.3 millas (2.1 km) se abrieron en noviembre de 2012. El sendero, financiado por Massachusetts Environmental Trust y los desarrolladores Preotle, Lane & Associates, corre parcialmente a lo largo del terraplén del antiguo Mystic River de Haverhill Line. puente levadizo. [22]

Mover personas

En mayo de 1996, comenzó la construcción de un transporte de personas automatizado para conectar la estación con el complejo de oficinas Mystic Center (más tarde "Station Landing") y estacionar y viajar. Terminado en octubre de 1997 a un costo de $ 2.9 millones, el "elevador horizontal" de 760 pies de largo (230 m) fue diseñado para transportar 1,000 viajeros al día a velocidades de hasta 25 mph (40 km / h) [23], tomando aproximadamente 55 segundos para viajar de un extremo a otro. [24]

Vista aérea de Wellington en 2012 que muestra el puente peatonal construido en 2006

Construido por Poma-Otis Transportation Systems, una empresa conjunta de Poma y Otis Elevator Company , el transportador de personas consistía en un par de carros transportados por cable independientes en dos vías paralelas. A diferencia de otros transportadores de personas construidos por Otis , que flotan sobre un colchón de aire, el transportador de personas de Wellington fue el primero de Otis en correr sobre rieles de acero. [25] Cada automóvil de ocho asientos con paredes de vidrio podía transportar hasta 45 pasajeros o 7.200 libras (3.300 kg), lo que da como resultado una capacidad máxima de 1.600 personas por hora y por dirección. [25] Los pasajeros entraban y salían por pares de puertas corredizas en los extremos de los vagones, con una tercera puerta que proporcionaba acceso a la pasarela de emergencia entre las dos vías.

El transportador de personas estaba plagado de problemas mecánicos, lo que resultó en altos costos de mantenimiento y baja confiabilidad. Las frecuentes averías e interrupciones del servicio frustraron a los pasajeros hasta tal punto que el 91% de los usuarios prefirieron reemplazar el transportador de personas con una pasarela, según una encuesta de 2004 de 240 viajeros de Wellington realizada por National Development, propietarios de la propiedad Station Landing. [26]

En agosto de 2006, menos de diez años después de su inauguración, se demolió el transportador de personas y se construyó una pasarela cubierta sobre el suelo sobre la estructura del viaducto existente. Se utilizó la fabricación de piezas fuera del sitio para acelerar la construcción de la pasarela cerrada, [26] mientras que un autobús lanzadera temporal conectaba a los viajeros a la estructura del estacionamiento durante la construcción. [27] La pasarela de reemplazo, llamada SkyWalk, costó $ 3 millones para construir y se inauguró en marzo de 2007.

Futuro

La estación de Wellington también fue una parada propuesta en el Proyecto de Anillo Urbano planeado por la MBTA . [28] El Urban Ring iba a ser una línea de autobús de tránsito rápido (BRT) diseñada para conectar las líneas MBTA actuales para reducir la tensión en las estaciones del centro. El proyecto se canceló en enero de 2010. [29]

Conexiones de bus

Autobuses en la estación de Wellington en 2018

Wellington es una importante estación de transferencia de autobuses de MBTA , con servicio a Medford, Everett, Malden y otras ciudades circundantes. La mayoría de los autobuses sirven a la estación a través de un dedicado de dos carriles vía de autobús en el lado este de la estación, que tiene fácil acceso a la Ruta 16. Los siguientes rutas sirven Wellington:

  • 97 : estación Malden Center - estación Wellington
  • 99 : estación Woodland Road – Wellington
  • 100 : estación de Elm Street – Wellington
  • 106 : estación Lebanon Loop – Wellington
  • 108 : estación Linden Square – Wellington
  • 110 : estación Wonderland - estación Wellington
  • 112 : estación Wellington - estación Wood Island
  • 134 : estación North Woburn – Wellington
  • 710 : estación North Medford – Wellington

Referencias

  1. ^ "Una guía para los datos de pasajeros" . Oficina de Gestión del Desempeño e Innovación de MassDOT / MBTA. 22 de junio de 2020. p. 8.
  2. ^ Moskowitz, Eric (8 de julio de 2012). "Los mecánicos de MBTA mantienen en marcha los viejos vagones del metro" . Boston Globe . Consultado el 25 de septiembre de 2012 .
  3. ^ Schwarz, John (13 de abril de 2020). "Contrato MBTA Nº A90PS02, A90PS04 y A90PS05: Servicios de arquitectura e ingeniería para mejoras de estación y accesibilidad" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts.
  4. ↑ a b Karr, Ronald Dale (1995). Las líneas ferroviarias del sur de Nueva Inglaterra . Prensa de ramales. págs. 236–239, 242. ISBN 0942147022.
  5. ^ Mapa que muestra las vías del ferrocarril para caballos y las carreteras de vapor de superficie con 104 estaciones en Boston y sus alrededores, incluidas 91 estaciones de RR de vapor de superficie dentro de un radio de seis millas del Ayuntamiento , JH Bufford's Sons, 1876 - a través de Wikimedia Commons
  6. ^ "Everett" . Atlas del condado de Middlesex, Massachusetts . FW Beers & Co. 1875 - a través de Ward Maps.
  7. ^ Hooper, John H. (1906). Actas de la celebración del doscientos setenta y cinco aniversario del asentamiento de Medford, Massachusetts, junio de mil novecientos cinco . El Comité Ejecutivo. pag. 9 - a través de Google Books.
  8. ^ "Apéndice A: mapeo". Actualización 2011 del Plan de Recreación y Espacios Abiertos de la Ciudad de Medford (PDF) . Ciudad de Medford. 2011. p. Mapa A: Mapa de la comunidad histórica.
  9. ^ "Estación de Wellington, Medford, Mass., 17 de noviembre de 1928" . Colección Harry A. Frye . Sociedad Histórica del Ferrocarril de Boston y Maine. 17 de noviembre de 1928.
  10. ^ Guía de viaje del norte de Nueva Inglaterra . Ferrocarril de Boston y Maine. 28 de abril de 1946. págs. 14-15 - vía Wikimedia Commons.
  11. ^ "B&M dijo que aumentaría las ganancias o el control facial por parte de la corte" . Boston Globe . 3 de agosto de 1957 - vía Newspapers.com.
  12. ^ Tribunal del condado de Middlesex (3 de abril de 1962). "CIUDAD DE MEDFORD vs. MARINUCCI BROS. & CO., INC. Y otro" . Commonwealth of Massachusetts: casos de Massachusetts.
  13. ↑ a b c Sasaki Associates & Gladstone Associates (febrero de 1976). Un estudio de viabilidad para el uso conjunto, el estacionamiento periférico y las mejoras en las carreteras relacionadas con la estación de Wellington . Departamento de Obras Públicas de Massachusetts.
  14. ↑ a b Sanborn, George M. (1992). Una crónica del sistema de tránsito de Boston . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts: a través del Instituto de Tecnología de Massachusetts.
  15. ^ a b c Belcher, Jonathan. "Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA" (PDF) . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street .
  16. ^ Autoridad de transporte de la bahía de Massachusetts (30 de abril de 1991). "Aviso a los Licitantes" . Boston Globe . pag. 60 - a través de Newspapers.com.
  17. ^ "T impulsa el desarrollo de su tierra para reducir el déficit" . Boston Globe . 29 de enero de 1983. p. 19 - a través de Newspapers.com.
  18. ^ Informe / declaración de impacto ambiental final: Desarrollo del área de la estación de Wellington . Oficina de Desarrollo Comunitario de la Ciudad de Medford. Abril de 1981.
  19. ^ "Estudios de caso: Wellington Garage" . Cabot, Cabot y Forbes. 2012 . Consultado el 10 de enero de 2014 .
  20. ^ "Cambio de modo y desarrollo orientado al tránsito" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 17 de octubre de 2012 . Consultado el 10 de enero de 2014 .
  21. ^ Reardon, Tim; Dutta, Meghna (junio de 2012). "Áreas de estaciones de crecimiento: la variedad y el potencial del desarrollo orientado al tránsito en el área metropolitana de Boston" (PDF) . Consejo de Planificación del Área Metropolitana. pag. 25 . Consultado el 10 de enero de 2014 .
  22. ^ Laidler, John (17 de noviembre de 2012). "El nuevo camino a lo largo de los ríos Mystic y Malden da a los caminantes y ciclistas espacio para deambular" . Boston Globe . Consultado el 10 de enero de 2014 .
  23. ^ Richards, Brian (2001). Transporte futuro en las ciudades . Taylor y Francis. pag. 130. ISBN 978-0-415-26142-5.
  24. ^ "Centro de transporte místico en la estación de Wellington" (PDF) . Transporte . Organización de Planificación Metropolitana de Boston (invierno): 3. 1998 . Consultado el 18 de octubre de 2009 . ... abrió en octubre de 1997. ... El viaje en autobús acristalado entre el garaje y la estación de Wellington tarda unos 55 segundos.
  25. ↑ a b Fabian, Lawrence (noviembre-diciembre de 1997). "Nuevo Peoplemover automatizado de Boston". Tránsito masivo : 19.
  26. ^ a b "Wellington People Mover para ser reemplazado con pasarela" . Malden Observer . 1 de junio de 2006 . Consultado el 1 de junio de 2011 .
  27. ^ Santoro, Phil (18 de mayo de 2006). "T viajeros caminarán la línea" . Boston Globe . Consultado el 18 de octubre de 2009 .
  28. ^ "Hoja informativa de la fase 2 del anillo urbano" (PDF) . Enero de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 8 de julio de 2011 . Consultado el 18 de marzo de 2012 .
  29. ^ Mullan, Jeffery B. (22 de enero de 2010). "Re: Anillo Urbano Fase 2, EOEEA # 12565" (PDF) . Oficina Ejecutiva de Energía y Asuntos Ambientales de Massachusetts.

enlaces externos

  • MBTA - Wellington
  • Desarrollo de Station Landing
  • Vídeo del elevador horizontal Otis
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