El ramal de Medford era un ramal de ferrocarril del ferrocarril de Boston y Maine (B&M). Ubicado completamente dentro de Medford, Massachusetts , el ramal conectaba Medford Square con la línea principal de B&M. Tuvo servicio de pasajeros desde 1847 hasta 1957, con servicio de carga en la parte interior de la línea hasta 2010.
Sucursal de Medford | |
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![]() Estación de Park Street alrededor de 1908 | |
Descripción general | |
Estaciones | 3 |
Servicio | |
Sistema | Ferrocarril de Boston y Maine |
Historia | |
Abrió | 1847 |
Cerrado | 1 de octubre de 1957 (servicio de pasajeros) 2010 (servicio de carga) |
Técnico | |
Longitud de la línea | 2,9 km (1,8 mi) |
Historia
El ferrocarril de Boston y Lowell se construyó en 1835 a través de West Medford , seguido por el ferrocarril de Boston y Maine (B&M) a través de la parte este de Medford en 1844. [1] El 7 de marzo de 1845, la legislatura estatal aprobó la carta de Medford. Branch Rail-road Company para construir un ramal desde la línea principal de B&M hasta Medford Square. [2] El ferrocarril había sido formado por un grupo de ciudadanos, incluido James O. Curtis, a principios de ese año. [3] El grupo actuó casi de inmediato sobre la disposición de la carta que les permitió transferir la línea a B&M, que construyó la línea y la abrió como la sucursal de Medford el 2 de marzo de 1847. [4] Corrió aproximadamente 1.86 millas (2.99 km) desde Medford Junction (al norte de la estación de Wellington ) hasta Medford Square. [4]
En 1875, se había agregado una estación intermedia, East Medford, en Spring Street. [5] Se agregó una segunda parada en Park Street en 1889. [6] La estación de East Medford había sido rebautizada como Glenwood para entonces, y fue reubicada ligeramente hacia el este en 1900. [7] [8]
En la década de 1890, B&M hizo un doble seguimiento de la sucursal para proporcionar un servicio más frecuente para competir con los tranvías eléctricos. [9] La sucursal era entonces una ruta muy transitada; en los niveles máximos del servicio de B&M en 1906, la sucursal tenía 21 viajes de ida y vuelta diarios. [10] Sin embargo, el número de pasajeros pronto fue diezmado por los tranvías operados por el Boston Elevated Railway y el Bay State Street Railway . [10] El B&M intentó poner fin al servicio en 1917; después de negociaciones con el pueblo, el ferrocarril mantuvo cuatro viajes de ida y vuelta diarios. [11] Esto aumentó ligeramente a seis viajes de ida y vuelta diarios en 1919. [10] En 1925 se consideró la operación de un vagón de gasolina y electricidad en la rama. [12]
El servicio en la sucursal se interrumpió durante algún período en 1933-1934; los edificios de la estación permanecieron cerrados después de que se reanudara el servicio. [9] [13] [14] Como ruta marginal, la rama a menudo se cerraba por completo durante interrupciones del servicio como las causadas por las huelgas de las minas de carbón de abril de 1946 y marzo de 1948. [15] [16] Para 1949, solo quedaba un viaje de ida y vuelta diario. [10] Este viaje se interrumpió el 1 de octubre de 1957. [17] [18]
La sección de la línea entre Park Street y Medford Square se abandonó en 1959, y pronto se construyó la Northern Expressway a través de ella. [1] La sección entre Park Street y Glenwood fue abandonada dos años más tarde, mientras que el servicio de carga continuó en la sección restante. [1] [19] A principios de la década de 1970, se construyó un paso subterráneo para la Línea Naranja y la Línea de Lectura en Medford Junction como parte de la Extensión Norte de Haymarket . [10] (Los planes nunca realizados en la década de 1940 exigían que la sucursal de Medford se reutilizara como una sucursal de la Línea Naranja. [20] ) El servicio de carga regular finalizó en 2008, aunque se realizó un solo viaje para entregar un solo vagón de pescado. en 2010. [1] La única estructura de la estación que queda es la estación de Park Street, que se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1975. [1] [21]
Referencias
- ↑ a b c d e Karr, Ronald Dale (2017). Las líneas de ferrocarril del sur de Nueva Inglaterra (2 ed.). Prensa de ramales. págs. 289-296. ISBN 9780942147124.
- ^ "Capítulo 109: una ley para incorporar la empresa de ferrocarril de rama de Medford". Actos y resuelve dictados por el Tribunal General . Secretario del Commonwealth. 1845. págs. 455–456.
- ^ "Ferrocarril de rama de Medford" . Registro histórico de Medford . 27 (2): 34–39. Abril de 1914 - vía HathiTrust.
- ^ a b "Ferrocarril de rama de Medford" . Registro histórico de Medford . 20 (2): 37–43. Abril de 1917 - vía Google Books.
- ^ Atlas del condado de Middlesex, Massachusetts . FW Beers & Co. 1875. pág. 105 - a través de Ward Maps.
- ^ Atlas del condado de Middlesex, Massachusetts . George H. Walker & Co. 1889. págs. 18, 19 - vía Ward Maps.
- ^ Atlas del condado de Middlesex, Massachusetts . 1 . George W. Stadley & Co. 1900. Lámina 33 - vía Ward Maps.
- ^ Atlas del condado de Middlesex, Massachusetts . George H. Walker & Co. 1889. pág. 29 - a través de Ward Maps.
- ^ a b Boulding, Christine; Herza, John (marzo de 1975). "REGISTRO NACIONAL DE INVENTARIO DE LUGARES HISTÓRICOS - FORMULARIO DE NOMINACIÓN: Estación de ferrocarril de Park Street" . Servicio de Parques Nacionales.
- ^ a b c d e Humphrey, Thomas J .; Clark, Norton D. (1985). Tren de cercanías de Boston: los primeros 150 años . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. págs. 68, 69. ISBN 9780685412947.
- ^ "Resumen de las noticias en y sobre Greater Boston: Medford" . Boston Globe . 5 de junio de 1917. p. 8 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Medford" . Boston Globe . 9 de diciembre de 1925. p. 13 - a través de Newspapers.com.
- ^ "¿Cómo le gustaría vivir en una estación de ferrocarril" . Boston Globe . 15 de julio de 1933. p. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Tormenta multitudes de trenes B. y M." . Boston Globe . 20 de febrero de 1934. p. 9 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Trenes para ser descontinuados" . Boston Globe . 20 de marzo de 1948. p. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ "B. & M. WEEK DAY Trenes CANCELADOS" . Boston Globe . 7 de mayo de 1946. p. 7: a través de Newspapers.com.
- ^ "B&M dijo que aumentaría las ganancias o el control facial por parte de la corte" . Boston Globe . 3 de agosto de 1957 - vía Newspapers.com.
- ^ Tribunal del condado de Middlesex (3 de abril de 1962). "CIUDAD DE MEDFORD vs. MARINUCCI BROS. & CO., INC. Y otro" . Commonwealth of Massachusetts: casos de Massachusetts.
- ^ Karr, Ronald Dale (2010). Ferrocarriles perdidos de Nueva Inglaterra (Tercera ed.). Prensa de ramales. pag. 153. ISBN 9780942147117.
- ^ Casey, Gene R. (6 de abril de 1947). "10 líneas de tren eléctrico propuestas por la junta en informe a la legislatura" . Boston Globe . págs. 1, 28 - a través de Newspapers.com.( segunda sección , tercera página )
- ^ Roy, John H. Jr. (2007). Una guía de campo para los depósitos de ferrocarriles y las casas de carga del sur de Nueva Inglaterra . Prensa de ramales. pag. 213. ISBN 9780942147087.
enlaces externos
Medios relacionados con Medford Branch (Boston and Maine Railroad) en Wikimedia Commons