El Mercedes-Benz W210 fue la designación interna para una gama de automóviles ejecutivos fabricados por Mercedes-Benz y comercializados con el nombre del modelo Clase E tanto en configuraciones sedán / berlina (1995-2002) como familiar / familiar (1995-2003). . El desarrollo del W210 comenzó en 1988, tres años después de la introducción del W124 .
Mercedes-Benz W210 | |
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Descripción general | |
Fabricante |
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Producción | 17 de julio de 1995 a marzo de 2003 |
Años modelo |
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Montaje |
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Diseñador | |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo ( E ) |
Tipo de cuerpo |
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Tren motriz | |
Motor | Gasolina |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 111,5 pulg. (2.832 mm) |
Largo | 189,7 pulg. (4.818 mm) |
Ancho | 70,8 pulg. (1798 mm) |
Altura | 55,8 pulg. (1417 mm) |
Cronología | |
Predecesor | Mercedes-Benz W124 |
Sucesor | Mercedes-Benz W211 |
El W210 fue diseñado por Steve Mattin bajo la dirección del jefe de diseño Bruno Sacco entre 1988 y 1991 después de haber sido visto en el Coupé Concept 1993 mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1993. El W210 fue el primer automóvil de producción de Mercedes-Benz con faros de xenón (incluidos los dinámicos control de alcance de faros, solo luz de cruce). [7]
Patente de diseño y lifting facial
Las patentes de diseño tanto para el Coupé Concept como para la Clase E W210 se presentaron el 25 de febrero de 1993 en Alemania y el 25 de agosto de 1993 en los EE. UU. [8] [9] [10] [11] [12] [13] El 21 de julio de 1998, se presentaron patentes de diseño en un W210 actualizado (diseñado en 1997). [14] [15] [16]
Para el año modelo 2000, se incorporó un sistema de información multifunción en el grupo de instrumentos debajo del velocímetro, y se introdujeron controles en el volante para el sistema de audio / navegación / teléfono. Además, la transmisión automática de 5 velocidades introdujo posiciones de compuerta +/- para el control semi-manual de la caja de cambios, comercializado como "Touch Shift". Este sistema electrónico reemplazó la disposición de cambio cerrada anterior. Los cambios exteriores incluyeron un frente revisado con un rastrillo más pronunciado, similar al CLK , y parachoques rediseñados y molduras de la parte inferior de la carrocería. Los sedanes recibieron nuevas luces traseras y se revisó el portón trasero de la camioneta, moviendo el CHMSL desde la base de la ventana trasera directamente sobre ella. La producción final del W210 incluyó las ediciones especiales E 320 y E 430 lanzadas en dos colores exteriores: plata cuarzo (edición limitada), negro obsidiana y con luces de xenón, llantas de aleación de 17 pulgadas y molduras de nogal en arce negro. Los vehículos familiares (sedán opcionalmente) tenían una suspensión trasera autonivelante similar a la de Citroën con puntales de suspensión en lugar de amortiguadores, esferas de suspensión llenas de gas para proporcionar amortiguación y una bomba de presurización debajo del capó. A diferencia de la aplicación tradicional de Citroën, Mercedes optó por una altura de marcha fija y empleó resortes helicoidales traseros para mantener la altura de marcha estática cuando estaba estacionado.
Motores
Esta fue la primera vez que se ofreció un motor V6 (año de modelo 1998) para reemplazar la configuración de seis cilindros en línea (1995-1997). Este nuevo motor Mercedes-Benz M112 produjo 164 kW (223 PS; 220 hp) y 310 N⋅m (229 lb⋅ft) de torque y ofreció un 0-60 mph (97 km / h) de 6,9 segundos. Otras ofertas fueron la E 420 (1997), la E 430 (1998-2002) y la E 55 AMG (1999-2002) con 260 kW (354 PS; 349 hp) [17] y un motor atmosférico de 5,4 L. En América del Norte, la gama también incluye dos motores diesel, que incluyen unidades de seis cilindros en línea de 3.0 litros sin turbo (1996-1997) y turboalimentadas (1998-1999). En 1999, Mercedes-Benz descontinuó los motores diésel de la clase E en América del Norte. En Europa, los motores diesel fueron reemplazados por unidades Common Rail (CDI) más avanzadas (2000-2002). Los motores CDI no se ofrecieron en Norteamérica hasta el E 320 CDI en el modelo W211 más nuevo.
Motores de gasolina para el mercado norteamericano y peso en vacío.
- E 320 ( I6 M104, 3199 cc 3.2L, 162 kW (220 PS; 217 hp); 1505 kg) 11 / 1995-1997 [17]
- E 320 (V6 M112, 3199 cc 3,2 L, 164 kW (223 PS; 220 caballos de fuerza); 1715 kg) 1998-2002
- E 420 (V8 M119, 4196 cc 4.2 L, 205 kW (279 PS; 275 hp); 1720 kg) 04 / 1996-1997 [17]
- E 430 (V8 M113, 4266 cc 4,3 L, 205 kW (279 PS; 275 caballos de fuerza); 1735 kg) 1997-2002 [17]
- E 55 AMG (V8 M113, 5439 cc 5,4 L, 260 kW (354 PS; 349 caballos de fuerza); 1740 kg) 1997-2002 [17]
Diesel para el mercado norteamericano.
- E 300 Diésel (I-6, 2996 cc 3.0L, 100 kW (136 PS; 134 hp) 1996-1997 [17]
- Turbodiésel E 300 (I-6, 2996 cc 3.0L, 130 kW (177 PS; 174 hp) 1997-1999 [17]
Nombre del modelo | Motor | Cyl. | Energía | Esfuerzo de torsión | Código del motor | 0-100 km / h (0-62 mph) (segundo.) |
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Motor de gasolina | ||||||
E 200 | 2,0 16 V | I4 | 152 PS (112 kW; 150 caballos de fuerza) | 190 N · m (140 libras · pie) | M111.942 | 9,4 - 10,4 |
E 200 | 2,0 16 V | I4 | 136 PS (100 kW; 134 caballos de fuerza) | 190 N · m (140 libras · pie) | M111.940 | 10 - 11 |
E 200 Kompressor | 2,0 16 V K | I4 | 163 PS (120 kW; 161 caballos de fuerza) | 230 N · m (170 libras · pie) | M111.957 | 9,7 - 10,2 |
E 230 | 2,3 16 V | I4 | 150 PS (110 kW; 148 caballos de fuerza) | 220 N · m (162 libras · pie) | M111.970 | 10,4 - 10,9 |
E 230 Kompressor | 2,3 16 V K | I4 | 197 PS (145 kW; 194 caballos de fuerza) | 280 N · m (207 libras · pie) | M111.974 | 7,1 - 8,0 |
E 240 | 2,4 18 V | V6 | 170 PS (125 kW; 168 caballos de fuerza) | 225 N · m (166 libras · pie) | M112.911 | 9,6 - 10,2 |
E 280 | 2.8 24V | I6 | 193 PS (142 kW; 190 caballos de fuerza) | 270 N · m (199 libras · pie) | M104.942 | 8,6 - 8,9 |
E 280 | 2.8 18V | V6 | 204 PS (150 kW; 201 caballos de fuerza) | 270 N · m (199 libras · pie) | M112.921 | 8,9 - 9,1 |
E 320 | 3,2 24 V | I6 | 220 PS (162 kW; 217 caballos de fuerza) | 315 N · m (232 libras · pie) | M104.995 | 7.8 |
E 320 | 3,2 18 V | V6 | 224 PS (165 kW; 221 caballos de fuerza) | 315 N · m (232 libras · pie) | M112.941 | 7.7 |
E 420 | 4.2 32V | V8 | 279 PS (205 kW; 275 caballos de fuerza) | 400 N⋅m (295 libras · pie) | M119.985 | 6.3 |
E 430 | 4,3 24 V | V8 | 279 PS (205 kW; 275 caballos de fuerza) | 400 N⋅m (295 libras · pie) | M113.940 | 6.3 |
E 36 AMG | 3.6 24 V AMG | I6 | 280 PS (206 kW; 276 caballos de fuerza) | 385 N⋅m (284 libras · pie) | M104.941 | 6.0 |
E 50 AMG | 5,0 32 V AMG | V8 | 347 PS (255 kW; 342 caballos de fuerza) | 480 N · m (354 libras · pie) | M119.980 | 5.7 |
E 55 AMG | 5.4 24 V AMG | V8 | 354 PS (260 kW; 349 caballos de fuerza) | 530 N · m (391 libras · pie) | M113.980 | 5.4 |
E 60 AMG | 6.0 32V AMG | V8 | 381 PS (280 kW; 376 caballos de fuerza) | 570 N · m (420 libras · pie) | M119.985 | 4.9 |
E 60 AMG 6.3 | 6.2 32V AMG | V8 | 405 PS (298 kW; 399 caballos de fuerza) | 616 N · m (454 libras · pie) | M119.985 | 4,7 |
Motor diesel | ||||||
E 200 D | 2.0 16V D | I4 | 88 PS (65 kW; 87 caballos de fuerza) | 135 N · m (100 libras · pie) | OM604 .917 | 13,2 |
E 220 D | 2.2 16V D | I4 | 95 PS (70 kW; 94 caballos de fuerza) | 150 N · m (111 libras · pie) | OM604.912 | 13,0 |
E 200 CDI | 2.2 CDI de 16 V | I4 | 102 PS (75 kW; 101 caballos de fuerza) | 235 N · m (173 libras · pie) | OM611 | 12,7 |
E 200 CDI | 2.2 CDI de 16 V | I4 | 116 PS (85 kW; 114 caballos de fuerza) | 250 N · m (184 libras · pie) | OM611 | 12,5 |
E 220 CDI | 2.2 CDI de 16 V | I4 | 125 CV (92 kW; 123 caballos de fuerza) | 300 N · m (221 libras · pie) | OM611 | 10,8 |
E 220 CDI | 2.2 CDI de 16 V | I4 | 136 PS (100 kW; 134 caballos de fuerza) | 315 N · m (232 libras · pie) | OM611 | 10,5 |
E 220 CDI | 2.2 CDI de 16 V | I4 | 143 PS (105 kW; 141 caballos de fuerza) | 315 N · m (232 libras · pie) | OM611 | 10,4 - 9,9 |
E 250 D | 2,5 20 V D | I5 | 113 PS (83 kW; 111 caballos de fuerza) | 170 N · m (125 libras · pie) | OM605 0.912 | 10,9 |
E 250 TD | 2.5 TD de 20V | I5 | 150 PS (110 kW; 148 caballos de fuerza) | 280 N · m (207 libras · pie) | OM605.962 | 9.5 |
E 270 CDI | 2,7 CDI de 20 V | I5 | 170 PS (125 kW; 168 caballos de fuerza) | 370 N · m (273 libras · pie) | OM612 | 9,0 - 7,7 |
E 270 CDI | 2,7 CDI de 20 V | I5 | 163 PS (120 kW; 161 caballos de fuerza) | 370 N · m (273 libras · pie) | OM612 | 9,0 - 8,0 |
E 290 TD | 2.9 TD de 10V | I5 | 129 PS (95 kW; 127 caballos de fuerza) | 300 N · m (221 libras · pie) | OM602 .982 | 10.0 |
E 300 D | 3,0 24 V D | I6 | 136 PS (100 kW; 134 caballos de fuerza) | 210 N · m (155 libras · pie) | OM606 0.912 | 10.0 |
E 300 TD | 3.0 TD de 24V | I6 | 177 PS (130 kW; 175 caballos de fuerza) | 330 N · m (243 libras · pie) | OM606.962 | 8,9 |
E 320 CDI | 3,2 CDI de 24 V | I6 | 197 PS (145 kW; 194 caballos de fuerza) | 470 N · m (347 libras · pie) | OM613 | 8.3 |
Transmisiones
El temprano cuatro y seis cilindros W210 Clase E llevada sobre la 4 velocidad 722.4 automática de la anterior generación W124 E-Class. En 1996, Mercedes instaló en la clase E su modelo de transmisión automática de cinco velocidades "722.6" con control electrónico , una caja de cambios introducida en 1991 que también estaba disponible como una opción de actualización en algunos de los modelos W124 de seis cilindros. La transmisión 722.6 ahora se usa en varios vehículos Daimler-Chrysler (ahora solo Daimler). [18]
También está disponible una manual de cinco velocidades, aunque después del lavado de cara en 1999, fue reemplazada por una manual de seis velocidades . La transmisión de 5 velocidades se comercializó como "sellada de por vida"; sin embargo, los concesionarios Mercedes ahora recomiendan cambiar el líquido a intervalos regulares.
Ruedas
El chasis W210 originalmente venía con una de las siguientes configuraciones de ruedas OEM :
- E 200 / E 220 CDI / E 230 / E 240 (pre-lifting) / E 300 diésel: 15 x 6,5 "ET37
- E 200 Kompressor / E 240 / E 280 / E 320 / E 420: 16 x 7.5 "ET41
- E 430: 16 x 7.5 "ET41 (antes de 2000); 17 x 7.5" ET41 (después de 2000)
- Paquete deportivo: ET37 de 17 x 8 "
- Edición especial: ET35 de 17 x 8 "
- E 55 AMG: 18 x 8 "ET31 delante, 18 x 9" ET35 detrás.
ET es la abreviatura alemana de Einpresstiefe o desplazamiento , donde el número está en mm e indica la cantidad de desplazamiento. Este ETxx está estampado en el interior de las llantas OEM para facilitar su consulta.
El patrón de pernos es de 5x112 (12 mm x 1,5 orejetas ), con un rango de desplazamiento de 30 a 40 mm, un rango de tamaño de rueda de 16 "x6,0" a 20 "x8,5". Este es el mismo patrón de tornillos que la mayoría de los Mercedes, incluida la Clase E anterior (W124). El Mercedes más nuevo, incluido el 2003 (W211) hasta la actual Clase E (W213), tiene asientos de bola de 14 mm, lo que hace que las ruedas sean intercambiables solo con el uso de orejetas del mercado de accesorios que combinan un asiento de bola de 14 mm (también conocido como "R14 ", la" R "significa radio) con una rosca de 12 mm.
Versiones AMG
AMG instaló cuatro motores en el W210. El primero fue el E 36, M104.995, lanzado en 1996 para mercados selectos, luego el M119.980 en el E 50 AMG producido desde principios de 1996 hasta finales de 1997. Este modelo se ensambló en Affalterbach bajo la filosofía de un solo motor, solo disponible en los mercados europeos con volante a la izquierda, aunque muchos se exportaron a Japón desde nuevos. Se estima que se produjeron alrededor de 2.800 E 50 en su serie de producción limitada. También había una opción para el M119.980 V8 que se aburrió a 6.0L y aumentó la potencia a 381 PS (280 kW; 376 hp), los autos en los que se instalaron fueron designados como E 60 y venían en variedades sedán y familiar. . Una versión de edición limitada de 6.3L, también con la insignia E 60 AMG se construyó en 1996 que genera 405 PS (298 kW; 399 hp) y 454 ft⋅lbf (616 N⋅m) de torque. En 1998 apareció el E 55 con motor M113 que usaba un V8 SOHC de 24 V de 5.4L para producir 354 PS (260 kW; 349 hp) y 391 ft⋅lbf (530 N⋅m) de torque.
El estilo de la carrocería en todos los modelos W210 AMG fue el mismo hasta el año 2000 cuando se implementaron un lavado de cara y mejoras interiores. El W210 E 55 fue el último vehículo cuya producción se llevó a cabo en AMG en Affalterbach. En realidad, la producción se dividió entre Affalterbach y las instalaciones de Mercedes-Benz en Bremen hasta finales de 2001.
Especificaciones (versiones europeas y estadounidenses)
E 36 AMG
The rarest of the W210 AMG models due to low productions numbers is the European-spec E 36. Based on the E 280, it was only produced in 1996 and 1997 and was not available in the US market. In Australia, they cost upwards of AUD $185,000 (new) and there were only 49 units sold. While rare, they are nowhere near as powerful as the V8-engined AMG cars.
Production Figures: <400 (production models).
Performance
- 0–100 km/h (62 mph): 6.7 s (AMG figure)
- Top speed: 250 km/h (160 mph) (Electronically limited)
The E 36 looks identical to the E 55 (pre-facelift).[citation needed]
E 50 AMG
The European-spec E 50 was only produced in 1996–1997. The E 50 was not available on the US market. This model is becoming very desirable for collectors due to its rarity.
Production Figures: ~2,870 (production models).
- Chassis 210.072
- Motor M 119.980
- Transmission 722.6xx
Engine
- 90° V8, high-pressure die-cast alloy block, alloy heads
- Displacement 5.0 L (6.0)
- Bore 3.72 in (94 mm)
- Stroke 3.51 in (89 mm)
- Compression ratio: 11.2:1 (same)
- Output 342 hp (347 PS) at 5550 rpm
- Torque 355 ft⋅lbf (481 N⋅m) at 3200 - 4400 rpm
- Valve Gear double roller chain-driven DOHC, 4 valves per cylinder.
- Redline 6000 rpm Distributor-less computer controlled ignition. Electronic Fuel Injection (Bosch LH Jetronic)
(Same engine used in the S500/C, SL500, with tuned exhaust and cylinder head)
Transmission
- 5 and 6 speed (optional) auto 722.609 (same as C43, E 55, SL/S 600/c)
- Final drive ratio 3.06
- 1st gear 3.59
- 2nd gear 2.19
- 3rd gear 1.41
- 4th gear 1.00
- 5th gear 0.83
- Reverse gear R1 3.16
- Reverse gear R2 1.90 (Winter mode)
Performance
- General consensus[who?] 0-60 mph / 0–100 km/h ~6 seconds
- 0–100 km/h (62 mph): 6.2 s (AMG figure)
- 0–100 km/h (62 mph): 5.8 s (Auto Motor und Sport 9/96)
- Top speed: 270 km/h (168 mph) (Drag limited)
The 1998 and 1999 E 55 are identical to the E 50 (pre-facelift).
2001 E 55 AMG
The 2001 model year E 55 was a rare version of the W210 E 55 AMG, of which only 653 units were produced in 2001. It has a 5.5-liter V8 that produces 354 hp (359 PS; 264 kW) and 391 lb⋅ft (530 N⋅m) of torque. Various road tests revealed ranges of 0–60 mph (97 km/h) times in 4.8-5.3 seconds and quarter-mile times in 13.3–13.5 seconds at around 105–107 mph (169–172 km/h).
Common items were AMG exclusive "Condor" leather, black birdseye maple interior wood trim, AMG monoblock staggered 18-inch wheels and tires, AMG sport suspension, AMG brakes, AMG/Avantgarde front and rear body aprons with "dynamic" side skirts, AMG body shell modification, HID xenon headlights, Avantgarde fog lamps, heated multicontour AMG sport seats with power and memory, multifunction computer, automatic climate control system, Bose premium sound system, power tilt and telescoping leather-covered AMG multifunction sport steering wheel, power glass sunroof, power rear sun shade, and blue glass. Most of these items were standard in North America.
1998 E 55 AMG
The W210 E 55 was produced for 5 years 1998 through 2002 with a facelift in 2000. Production figures. ~12,000 accounted for (production models). 3000 per year. 500 per year imported into North America.
- Chassis: 210.074
- Motor: M 113.980
- Transmission: 722.622
Engine
- 90 degree V-8, high-pressure die-cast alloy block, alloy heads
- Displacement 5.4 L
- Bore 3.82 in (97 mm)
- Stroke 3.62 in (92 mm)
- Compression ratio 10.5:1
- Output 349 hp (354 PS; 260 kW) at 5550 rpm
- Torque 391 ft⋅lbf (530 N⋅m) at 3150 - 4500 rpm
- Valve Gear chain-driven SOHC, 3 valves per cylinder.
- Redline 6,000 rpm
Transmission
- 5 speed auto 722.6 (same as W203 C55, E 55, SL/S 600/c)
- Final drive ratio 2.82
- 1st gear 3.59
- 2nd gear 2.19
- 3rd gear 1.41
- 4th gear 1.00
- 5th gear 0.83
- Reverse gear R1 3.16
- Reverse gear R2 1.90 (Winter mode)
Performance
- General Consensus 0-62 mph - 0–100 km/h 5.4 s
- 0-100: 5,4 s AMG figure (1999)
- Station Wagon (T-modell): 5,7 s
- 0-100: 5,3 s (Auto Motor und Sport 7/98)
- Top speed: 250 km/h (155.5 mph) Electronically limited.
E 50, E 60 and E 55 AMG - common technical specifications
Suspension
- Front Independent double wishbone with coil springs, gas-pressurized shock absorbers and stabilizer bar.
- Rear 5-arm multilink with coil springs, gas-pressurized shock absorbers and stabilizer bar.
After model year 2000 Bilstein gas shock absorbers and progressive-rate springs were added with larger, solid stabilizer bars.
Brakes Hydraulic dual-circuit braking system with vacuum servo unit, disk brakes, internally ventilated, two piece front "floating" rotors and 2-piston front floating calipers.
Steering
- Type Rack-and-pinion with speed-sensitive power assist and integrated hydraulic damper.
- turns lock-to-lock 3.20
- turning circle curb-to-curb 37.2 ft (11.3 m)
Wheels and tires (tyres)
- Wheel Size(front) 8.0J x 18 in
- Wheel Size(rear) 9.0J x 18 in
- Wheel Type Aluminum Alloy AMG II Monoblock
- Tires 235/40ZR18 front, 265/35ZR18 rear
Dimensions and weight
- Wheelbase 111.5 in/2,833 mm
- Front track 61.4 in/1,560 mm
- Rear Track 60.8 in/1,543 mm
- Length 189.4 in/4,810 mm
- Width 70.8 in/1,799 mm
- Height 56.9 in/1,445 mm
- Curb Weight 3,768 lb/1,715 kg
- Coefficient of drag: 0.29 Cd
- Power-to-weight ratio: 0.09
Options available
Power adjustable front seats, power tilt & telescoping leather-covered AMG sport steering wheel, leather upholstery, leather shift knob, 5 speed automatic transmission, Brake Assist System (BAS), Electronic Stability System (ESP), automatic climate control with charcoal filter, heated front seats, heated rear seats(European models), front and side airbags, power windows, metallic paint, xenon HID headlamps. Most of the options were standard in North America. Rare options were parktronic (sonar parking sensors on front and rear bumpers), command navigation 2000-2002(CD based map) with integrated single CD player AM/FM/Weather band in dash radio with steering mounted controls, remote trunk mounted 6 disk CD player, Mercedes Tele-Aid satellite/cellular communication (2000-2002) cooled/heated vented seats, voice control radio/navigation and built in cellular telephone. E55 Wagon (Estate) not offered to North American Market.
Versiones GUARD
The W210 was the first E-Class available with factory armoring, these cars were known as GUARD versions and were available with 2 different levels of armored protection, B4 or B6.
The E 320 and E 430 were offered with B4 armoring and the E 430 and E 420 with B6.[19]
Features of Guard include:
- ISOCLIMA bullet proof glass.
- no sunroof
- driver's glass with partial opening, all other windows are fixed
- Full reinforced structure and suspension to hold extra weight
- SLS (self leveling rear suspension)
- Microphone with external speaker (optional)
- Users manual includes a Special Protected Vehicles B4/B6 booklet
- Datacard codes for GUARD lists 979- Safety Version added with Z04- B4 Reinforcement on Special Protection Version or Z06- B6 Reinforcement on Special Protection Version
Opción de tracción total 4MATIC
In 1998, Mercedes-Benz reintroduced the 4Matic all-wheel drive system in the US on the W210, although it was previously available in some European territories. Although this 4Matic system shares its name with the 90's 4MATIC system of the W124 300E, the system was totally redesigned and simplified. Rather than using the clutches and couplings of the earlier design, Mercedes opted to use three open differentials: front, center, and rear. The front suspension design of the 4Matic-equipped models is different to the rear wheel drive models and makes some replacement parts (such as shock absorbers) more expensive.
The E 55 AMG was available on request with 4Matic option, based on the driveline of the E 430.[20][21][22]
Problemas de confiabilidad
Some known problems include the front spring perch being corroded and tearing away from the inner fender (wing), causing the front suspension to collapse. (4Matic models are not believed to be affected.) Other problems include defective harmonic balancer pulleys (recall), rust on trunk lid near latch, rust on Mercedes emblem on front hood, rust on door frames under window seals (recall), rust on front wings just above bumper, defective mass airflow meter, melted rear light bulb sockets, defective blower motor regulators, and rear window regulator failures.
Harmonic Balancer - Some M112 and M113 engines used in W210 models were equipped with a harmonic balancer pulley which, due to a supplier quality problem, may fail and cause engine damage. If the rubber insert of the harmonic balancer pulley delaminates, the pulley may grind through the timing chain cover and oil pan, causing several thousand dollars of damage. Mercedes-Benz USA issued Service Campaign #2005-020003[23] which included inspection of the part and replacement if necessary at no cost. The part number on the harmonic balancer pulley can be compared to those given to Mercedes-Benz dealers in the Service Campaign notice[24] to determine if the part is a faulty original or has been replaced with the updated part. Replacement of the faulty part with the updated part should be a permanent solution to this problem.
Blower Motor Regulator - If this part fails, the climate control fan will not operate faster than approximately 50% power. Mercedes updated the regulator to improve its reliability, but the redesigned regulator requires the installation of a new blower motor. The old-style regulator, which is compatible with the existing blower motor, is no longer manufactured. The blower motor regulator may be replaced with the much less expensive W140 S-class blower regulator, provided that the E-class wiring harness is re-attached to the S-class regulator.[25]
Front Sway Bar Drop Links - While not a serious concern, most E-classes end up with a sub 35 mph (56 km/h) clicking or rattling sound from the front end. This is usually due to worn out front-end sway-bar drop links. These can easily be replaced by anybody with minor knowledge of vehicle DIY, for no more than around £20.[26]
Front Spring Perches - Some owners have reported rust problems on the front spring perches - the top perches, which hold the tops of the springs for the front suspension. The perches are spot welded to the chassis, and factory coated in a weatherproof mastic to stop their rusting, however in some rare occurrences, water gets behind the mastic causing the perches to rust and eventually to fail - leading to collapse of the suspension. The car remains controllable. This is a problem that Mercedes USA have acknowledged. The problem is not identifiable without first removing the mastic to check.
Body corrosion - Most model year versions of the W210 displayed body rust, notably on European-sold cars. Rust would sometimes appear spontaneously on panels such as doors and roofs on cars less than a year old. In response to this problem, the manufacturer would in some cases change or repair the affected panels under warranty or good will.[27] Mercedes-Benz has been criticized in the European press for not officially acknowledging this problem. This was due to problems introducing water-based paint technology within the German automobile industry, between the years 1998–2002.
Window regulators - The power window regulator, essentially the mechanism that transfers power from the electric motor to the window, has a few plastic parts that can fail after several years causing the power window to stop operating.[28]
Cylinder Head Gasket - The cylinder head gasket on the M104 is known to fail, causing an oil leak at the rear of the cylinder head.[29]
Differential Bushing - The rear IRS differential bushing wears rapidly during high performance driving and cornering.[citation needed]
Diesel injection distributor pump - The OM604 engines (E 200D and E 220D) were equipped with an electronically controlled injection pump from Lucas. The seals of the Lucas injection pumps become brittle over time and leak. The electromechanics have also been known to fail. Since the replacement of the entire injection pump is very expensive, a repair kit is offered in which the affected seals are replaced. Failed Lucas pumps are also commonly replaced with Bosch pumps from W124.
Linaje modelo
The W210 models replaced the W124 E-Class models after 1995, launching in mainland Europe in September 1995 and in the United States on 8 November 1995. W210 sedans were replaced by the W211 E-Class after 2002, and wagons/estates changed body style to the W211 after 2003.[citation needed]
Referencias
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- ^ "M104 oil leak - Benzworld.org - Mercedes-Benz Discussion Forum". Benzworld.org. Retrieved 24 May 2016.
enlaces externos
- EclassBenz.com
- MBWorld.org W210 E-class Forum
- Benzworld.org W210 E-class Forum
- UK MBClub Forum