Motor Mercedes-Benz M121
| Motor Mercedes-Benz M121 | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Mercedes-Benz |
| Diseño | |
| Configuración | en línea 4 |
| Desplazamiento | 1,9 L (1,897 cc) 2,0 L (1,988 cc) |
| Diámetro interior del cilindro | 85 mm (3,35 pulgadas) 87 mm (3,43 pulgadas) |
| Golpe del pistón | 83,6 mm (3,29 pulgadas) |
| Material de bloque | Hierro fundido |
| Tren de válvulas | SOHC 2 válvulas x cil. |
| Índice de compresión | 8.5: 1, 9.0: 1 |
| Combustión | |
| Sistema de combustible | Bicilíndrico en paralelo Solex 38PDSJ carburadores |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
| Producción | |
| Salida de potencia | 75-110 hp (56-82 kW; 76-112 PS) |
| Salida de par | 154 N · m (114 libras · pie) |
| Cronología | |
| Predecesor | M136 |
El motor Mercedes-Benz M121 era un motor de cuatro cilindros en línea con árbol de levas en culata único de 1,9 litros introducido por Mercedes en 1955 y utilizado en varias líneas de modelos durante las décadas de 1950 y 1960. Con una potencia nominal original de 56 kW (76 PS; 75 hp) a 5500 rpm, reemplazó al M136 de 1.8 litros introducido en 1935, ofreciendo un rendimiento mejorado sobre el diseño del árbol de levas lateral del M136.
Las aplicaciones incluyeron sedanes de tamaño mediano, como el 190 , el roadster 190SL y camiones como los modelos Unimog y L319.
Historia
El motor M121 se desarrolló justo después del final de la Segunda Guerra Mundial. Fue construido en la fábrica Sindelfingen Works, que ensambló la serie Mercedes Ponton Model a la que pertenecía el motor. [1] El motor M121 hizo su debut en 1955. Fue la primera generación de motores de 4 cilindros de Mercedes Benz. El M121 reemplazó al menos eficiente motor M136 de 1.8 litros, un motor anterior a la Segunda Guerra Mundial que se introdujo 2 años antes en 1953. El M121 se benefició de las innovaciones y la tecnología de los motores más grandes de Mercedes, como el M186 de 3.0 litros y el M180 de 2.2 litros. motores. Una de estas innovaciones fue un nuevo diseño de árbol de levas en cabeza que permitía más potencia y eficiencia. Fue desarrollado por un equipo liderado porHans Scherenberg . Dentro de este equipo, Karl-Heinz Goschel fue uno de los ingenieros clave que desarrolló el diseño del motor.
La serie M121 estuvo en producción hasta 1967, cuando el motor de la serie M115 tomó su lugar.
Variantes de M121
M121
El motor M121 presentaba un diseño de árbol de levas en cabeza impulsado por una sola cadena con válvulas escalonadas operadas por balancines largos y cortos . El bloque de cilindros estaba hecho de hierro fundido. El diámetro del agujero del cilindro para el M121 era de 85 mm (3,35 pulgadas). El cigüeñal de tres anillos fue forjado. La carrera del motor fue de 83,6 mm (3,29 pulgadas). Esto le dio al M121 una cilindrada de 1,9 L (1.897 cc). El motor tenía una compresión de 8.5: 1. A través de esta configuración, el motor M121 BII tenía una clasificación inicial de 110 hp (82 kW; 112 PS) a 5500 RPM y 114 lb⋅ft (155 N⋅m) de torque a 4000 rpm. Después de probar el vehículo final, la potencia nominal se redujo a 105 hp (78 kW; 106 PS). El cigüeñal fue llevado por tres cojinetes principales . En el 190 SL, el motor tenía doscarburadores .
El motor M121 fue distintivo durante su tiempo debido al hecho de que estaba parado en posición vertical en el compartimiento del motor, y no en un ángulo como el del 300SL. Mirando debajo del capó, uno notará una serie de plenums de aluminio fundido. Un filtro de aire circular está montado en el mamparo. Los plenums de aluminio canalizan el aire desde el filtro de aire a los carburadores. Debajo de los carburadores hay un colector de escape 4 a 1 . [2]
M121 BI
El nuevo W110 190 producido en la década de 1960 presentaba una versión actualizada del motor M121. Esta versión tuvo un aumento de 5 hp (4 kW; 5 PS) sobre la potencia de la versión original, mientras que el consumo de combustible se mantuvo igual en 11.5 L / 100 km (25 mpg -imp ; 20.5 mpg -US ) de combustible premium. La velocidad del morro también aumentó a 150 km / h (93 mph), una mejora con respecto a los 139 km / h (86 mph) del original. Estos aumentos de rendimiento fueron posibles a pesar de que la carrocería del nuevo modelo era significativamente más pesada debido a las nuevas implementaciones de seguridad en el vehículo.
M121 BII
Se produjo una versión actualizada del motor M121, llamado M121 BII, para el Mercedes 190SL . [3] La unidad de cuatro cilindros tiene un solo árbol de levas en cabeza y se considera el progenitor de toda una familia de motores. El motor desarrolló 77 kW (105 PS; 103 bhp) a 5700 rpm. Para el 190SL, la aceleración a 100 km / h (62 mph) tomó 14,5 segundos y la velocidad máxima fue de 170 km / h (110 mph). Esto convirtió al M121 BII en uno de los motores más rápidos en la carretera en su día. La economía de combustible del M121 BII fue de 8,6 L / 100 km (33 mpg -imp ; 27 mpg -US ).
M121 BIX
La versión más nueva del motor M121 fue el M121BIX. En esta versión, la cilindrada aumentó de 1.9 a 2.0 L (1.897 a 1.988 cc) y, por lo tanto, fue designado como motor de 2.0 litros. Este aumento en el desplazamiento fue posible debido a un aumento de 2 mm (0.079 in) en el diámetro interior de 85 a 87 mm (3.35 a 3.43 in). La relación de compresión también se incrementó a un valor de 9.0: 1. Este motor también usó un nuevo carburador Solex 38PDSJ. A través de estas diversas mejoras, la potencia se incrementó a 95 hp (71 kW; 96 PS) a 5200 rpm y 154 N⋅m (114 lb⋅ft) de torque fue posible a 3600 rpm razonables. El motor M121 BIX se fabricó de 1965 a 1968 para la serie de modelos Mercedes Benz W110.
Aplicaciones
El motor M121 se utilizó por primera vez en los modelos Mercedes Benz "Ponton" como el 180 . Los 190 modelos presentaban una versión actualizada del M121 que presentaba un mayor rendimiento a través de variaciones en las relaciones de compresión y sistemas de carburador mejorados. Su uso continuó en el W110 "Fintail" 190c y 200. El motor M121 también se ha utilizado en camiones como el Mercedes-Benz L319 que se produjo en 1967. 1967 1956. Algunos modelos todoterreno Unimog también implementaron el M121.
Referencias
[4] [5] [6]
- ^ "Perspectiva histórica" Archivado el 29 de diciembre de 2010en la Wayback Machine , Mercedes Benz Ponton , obtenido el 22 de noviembre de 2010.
- ^ "1955-1963 Mercedes-Benz 190SL" , How Stuff Works , 18 de septiembre de 2007. Consultado el 22/11/2010.
- ^ "Datos técnicos de Mercedes-Benz Ponton" [ enlace muerto permanente ] , Mercedes-Benz Ponton , obtenido el 27 de octubre de 2010.
- ^ Hodzic, Muamer. "Motores de gasolina Mercedes-Benz desde 1945" , Mercedes Insider , 24 de junio de 2008. Recuperado el 22/11/2010.
- ^ "1955-1963 Mercedes-Benz 190SL" Archivado el 24 de mayo de 2010en la Wayback Machine , Serious Wheels , recuperado el 22 de noviembre de 2010.
- ^ Winning Foursomes Archivado 11 de enero de 2011 en la Wayback Machine , eMercedesBenz , 25 de marzo de 2008. Recuperado el 22 de noviembre de 2010.
- Motores mercedes-benz
- Motores de cuatro cilindros en línea
- Motores de gasolina por modelo
