| Mercedes-Benz W113 230 SL, 250 SL, 280 SL | |
|---|---|
.jpg/440px-Mercedes-Benz_230_SL,_Bj._1964_(2009-05-01).jpg) | |
| Visión general | |
| Fabricante | Mercedes-Benz |
| Producción | 1963–1971 48,912 construidos [1] |
| Montaje | Alemania Occidental: Stuttgart Sindelfingen |
| Diseñador | Friedrich Geiger Béla Barényi Paul Bracq |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo / Gran turismo |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta coupé de 2 puertas roadster |
| Diseño | Diseño FR |
| Plataforma | Mercedes-Benz W111 |
| Relacionado | Mercedes-Benz W108 Mercedes-Benz W109 Mercedes-Benz W112 |
| Tren motriz | |
| Motor | 2.308 cc (2,3 L) M127.II SOHC I6 2.496 cc (2,5 L) M129.II SOHC I6 2.778 cc (2,8 L) M130 SOHC I6 |
| Transmisión | 4 velocidades automática de 4 velocidades manual de 5 velocidades ZF S5-20 manual de |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) |
| Largo | 4.335 mm (170,7 pulgadas) |
| Ancho | 1.760 mm (69,3 pulgadas) |
| Altura | 1.305 mm (51,4 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.300 kg (2.866 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Mercedes-Benz W198 Mercedes-Benz W121 BII |
| Sucesor | Mercedes-Benz R107 |
.jpg){kind=link}
- Consulte Mercedes-Benz SL-Class para obtener una descripción completa de todos los modelos de SL-Class.
El Mercedes-Benz W 113 es un roadster / coupé de dos asientos , presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1963 y producido entre 1963 y 1971. Reemplazó tanto al 300 SL ( W 198 ) como al 190 SL ( W 121 BII ). De los 48,912 W 113 SL producidos, 19,440 se vendieron en los EE. UU.
El W 113 SL fue desarrollado bajo los auspicios del director técnico de Mercedes-Benz , Fritz Nallinger , el ingeniero jefe Rudolf Uhlenhaut y el director de estilismo Friedrich Geiger . Los diseñadores principales fueron Paul Bracq y Béla Barényi , quienes crearon su techo rígido patentado [2] ligeramente cóncavo, que inspiró el apodo de "Pagoda".
Todos los modelos estaban equipados con un motor de seis cilindros en línea con inyección de combustible multipuerto. El capó, la tapa del maletero, los revestimientos de las puertas y la cubierta del tonel estaban hechos de aluminio para reducir el peso. El chasis comparativamente corto y ancho, combinado con una suspensión excelente, frenos potentes y neumáticos radiales dieron al W 113 un excelente manejo para su época. [ cita requerida ] El estilo del frente, con sus característicos faros en forma de pecera en posición vertical de Bosch y una parrilla cromada simple, dominada por la gran estrella de tres puntas en el panel de la nariz, rindió homenaje al roadster 300 SL.
Los W 113 SL se configuraban típicamente como un "Coupé / Roadster" con una capota blanda y una capota rígida extraíble opcional. Se introdujo un 2 + 2 con el 250 SL "California Coupe", que tenía un asiento trasero abatible en lugar de la capota blanda.
Historia [ editar ]
En 1955, el director técnico de Mercedes-Benz, el profesor Fritz Nallinger, y su equipo no se hacían ilusiones con respecto a la falta de rendimiento del 190 SL , mientras que el alto precio del legendario superdeportivo 300 SL lo mantenía difícil de alcanzar para todos, excepto para los compradores más adinerados. Así, Mercedes-Benz comenzó a desarrollar el 190 SL en una nueva plataforma, código de modelo W127 , con un motor de seis cilindros en línea M127 de 2.2 litros con inyección de combustible , denotado internamente como 220SL . Animado por los resultados positivos de las pruebas, Nallinger propuso que el 220SL se incluyera en el programa Mercedes-Benz, y que la producción comenzara en julio de 1957.
Sin embargo, aunque las dificultades técnicas siguieron posponiendo el inicio de la producción del W127 , la nueva plataforma emergente Clase S W 112 introdujo una nueva tecnología de fabricación de carrocerías por completo. Así que en 1960, Nallinger finalmente propuso desarrollar un diseño 220SL completamente nuevo , basado en la plataforma del sedán W 111 "fintail" con su chasis acortado en 30 cm (11,8 pulgadas ) y tecnología del W 112. Esto llevó al W 113 plataforma, con un motor mejorado de seis cilindros en línea M127 de 2.3 litros con inyección de combustible y el distintivo techo rígido " pagoda ", designado como 230 SL. [3]
El 230 SL hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1963, donde Nallinger lo presentó de la siguiente manera: "Nuestro objetivo era crear un automóvil deportivo muy seguro y rápido con altas prestaciones, que a pesar de sus características deportivas, proporciona una muy alta grado de comodidad de viaje ". [4]
Seguridad diseñada [ editar ]
El W 113 fue el primer automóvil deportivo con una "carrocería de seguridad", basado en el extenso trabajo de Bela Barényi sobre la seguridad del vehículo: tenía una celda rígida para los pasajeros y zonas de deformación designadas con secciones delanteras y traseras que absorben los impactos integradas en la estructura del vehículo. El interior fue "redondeado", con todas las esquinas y bordes duros eliminados, como en el sedán W 111.
El W 113 también fue el primer Mercedes-Benz con neumáticos radiales. [ cita requerida ]
Modelos [ editar ]
230 SL (1963-1967) [ editar ]
La producción del 230 SL comenzó en junio de 1963 y finalizó el 5 de enero de 1967. Su chasis se basó en la plataforma sedán W 111 , con una distancia entre ejes reducida en 30 cm (11,8 pulgadas), dirección de bola de recirculación (con dirección asistida opcional), doble suspensión delantera de horquilla y un eje trasero independiente de giro bajo de pivote bajo de una sola articulación con resorte compensador transversal. El sistema de frenos de doble circuito tenía frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros asistidos por energía . [5] El 230 SL se ofreció con una transmisión manual de 4 velocidades , o un fluido opcional, muy sensible acoplado (sin convertidor de par) Transmisión automática de 4 velocidades , popular entre los modelos estadounidenses. Desde mayo de 1966, la transmisión manual de 5 velocidades ZF S5-20 estuvo disponible como una opción adicional, que fue particularmente popular en Italia. De los 19.831 230 SL producidos, menos de una cuarta parte se vendió en los EE. UU.
El motor de 2.3 L (2.3 L) M127.II de seis cilindros en línea con 150 PS (110 kW; 148 hp) y un torque de 196 N⋅m (145 lb⋅ft) se basó en el venerable M180 de seis cilindros en línea con cuatro cilindros en línea de Mercedes-Benz. cojinetes principales y mecánica de inyección de combustible multipuerto de Bosch . Mercedes-Benz realizó una serie de modificaciones para aumentar su potencia, incluido el aumento de cilindrada de 2,197 cc (2,2 L) y el uso de una culata completamente nueva con una relación de compresión más alta (9,3 frente a 8,7), válvulas agrandadas y un árbol de levas modificado . Se instaló una bomba de inyección de combustible con seis émbolos en lugar de dos, lo que permitió colocar las boquillas en la culata y "disparar" el combustible a través del colector de admisión.y abrir válvulas directamente en las cámaras de combustión . [6] También estaba disponible un intercambiador de calor de aceite-agua opcional .
El ingeniero jefe de Mercedes-Benz, Rudolf Uhlenhaut, demostró las capacidades del 230 SL en la estrecha pista de carreras de tres cuartos de milla Annemasse Vétraz-Monthoux en 1963, donde logró un mejor tiempo de vuelta de 47,5 segundos frente a 47,3 segundos del piloto de Gran Premio Mike. Parkes en su Ferrari 250 GT V12 de 3 litros . [7]
Una breve cronología de los cambios más notables realizados en el 230 SL: [8]
- 10/1963: Primer 230 SL con cambio automático.
- 09/1964: Neumático de repuesto bien retirado, neumático montado horizontalmente.
- 11/1964: vidrios polarizados / térmicos opcionales y techo blando nuevo con arcos de acero (se distingue por la falta de molduras cromadas en el borde de salida exterior). [9]
- 04/1964: Modelos estadounidenses con radio Becker Europa TR en lugar de Europa TG.
- 08/1965: cierta armonización con los nuevos sedán W 108 / W 109 , incl. Paneles de piso nuevos, depósito de líquido de embrague y freno combinado, luz del maletero y cambios interiores. Modelos de EE. UU. Con luces de emergencia.
- 03/1966: Se agregaron soportes para cinturones de seguridad de tres puntos.
- 05/1966: transmisión manual ZF de 5 velocidades opcional ; raro y ahora muy deseable.
250 SL (1966-1968) [ editar ]
El 250 SL se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1967 . [10] La producción ya había comenzado en diciembre de 1966 y terminó en enero de 1968. El corto ciclo de producción de un año convierte al 250 SL en el más raro de los autos de la serie W 113. El 250 SL conservó la suspensión más rígida y la sensación más deportiva de los primeros SL, pero proporcionó una agilidad mejorada con un nuevo motor y frenos de disco traseros. El alcance también mejoró con una mayor capacidad del tanque de combustible de 65 L (17.2 gal EE.UU.) a 82 L (21.7 gal EE.UU.). Al igual que su predecesor, el 250 SL se ofreció con una transmisión automática de 4 velocidades y transmisiones manuales de 4 velocidades o ZF de 5 velocidades. [10] Por primera vez, también estaba disponible un diferencial de deslizamiento limitado opcional. De las 5.196 250 SL producidas, más de un tercio se vendió en los EE. UU.
El cambio principal fue el uso del motor M129.II de 2,496 cc (2,5 L) con carrera aumentada de 6 mm (0,2 pulg.), Puertos de válvula aumentados de 2 mm (0,1 pulg.) Y siete cojinetes principales en lugar de cuatro. La potencia máxima nominal se mantuvo sin cambios en 150 PS (110 kW; 148 hp), pero el par mejoró de 145 lb⋅ft (197 N⋅m) a 159 lb⋅ft (216 N⋅m). [10] La resiliencia también mejoró con un nuevo tanque de agua de enfriamiento ("parte superior redonda") con mayor capacidad de 10,8 L (2,9 gal EE.UU.) a 12,9 L (3,4 gal EE.UU.) y un intercambiador de calor de aceite-agua estándar.
La banda de potencia más amplia del 250 SL dio como resultado un rendimiento notablemente mejorado, ya que los motores 230 SL rara vez producían más de 143 CV (105 kW; 141 CV) en la práctica. [7]
California Coupé [ editar ]
El 250 SL también marcó la introducción de un estilo de carrocería 2 + 2 , el llamado "California Coupé", que solo tenía el techo rígido extraíble y no el techo blando: un pequeño banco trasero abatible reemplazó al pozo de techo blando. entre el habitáculo y el maletero.
Mejoras en la mediana edad [ editar ]
En agosto de 1967, se incorporaron una serie de cambios adicionales para adaptarse a normas de seguridad más estrictas y leyes de emisiones de EE. UU. Las mejoras de seguridad incluyeron un volante plegable y un cubo de rueda acolchado, perillas de control cóncavas, palancas de calefacción de goma elástica negra (en lugar de plástico translúcido de color rígido) y un acolchado superior redondeado y más suave en el tablero. Las manijas de las puertas, las cerraduras y las manivelas de las ventanas se modernizaron y salieron menos, los bolsillos de las puertas eran elásticos, el marco del espejo retrovisor era de plástico negro en lugar de cromado y los espejos laterales se volvieron más angulares. Esencialmente, el 1967 250 SL conservó el interior "cromado" más clásico del 230 SL, mientras que el 1968 250 SL introdujo el interior modernizado de "seguridad" del 280 SL.
Los modelos estadounidenses adquirieron reflectores laterales en los guardabarros, cinturones de seguridad de tres puntos Kangol , un cuadrante de cambio de caja de cambios automático iluminado y equipo de control de emisiones. El anillo de cuerno cromado se cambió a un acabado mate.
280 SL (1967-1971) [ editar ]
El 280 SL se introdujo en diciembre de 1967 y continuó en producción hasta el 23 de febrero de 1971, cuando el W 113 fue reemplazado por el completamente nuevo y sustancialmente más pesado R107 350 SL. Con el paso de los años, el W 113 pasó de ser un automóvil deportivo a convertirse en un gran turismo confortable , y para entonces los modelos estadounidenses generalmente estaban equipados con transmisión automática de 4 velocidades y aire acondicionado. Los modelos de transmisión manual venían con el estándar de 4 velocidades o el ZF opcional de 5 velocidades, que se pidió solo 882 veces y, por lo tanto, es una opción original muy buscada en la actualidad. En Europa, las transmisiones manuales sin aire acondicionado seguían siendo la opción predominante. De los 23.885 280 SL producidos, más de la mitad se vendieron en los EE. UU.
El cambio principal fue una actualización del motor M130 de 2,778 cc (2,8 L) con una potencia máxima de 170 PS (125 kW; 168 hp) y un par máximo de 180 lb⋅ft (244 N⋅m), que finalmente le dio al W 113 la potencia adecuada. . La mejora del rendimiento se logró aumentando el diámetro interior en 4,5 mm (0,2 pulgadas), lo que amplió los límites del bloque M180 y requirió cilindros moldeados por pares sin conductos de agua de refrigeración. Esto exigía un enfriador de aceite, que se instaló verticalmente al lado del radiador. Cada motor fue probado en banco durante dos horas antes de ser instalado, por lo que su especificación de potencia estaba garantizada por fin. [9]
El M130 marcó la evolución final del venerable SOHC M180 de seis cilindros en línea de Mercedes-Benz , antes de ser reemplazado por el completamente nuevo DOHC M110 de seis cilindros en línea introducido con los modelos R107 1974 European 280 SL. Desde hace algún tiempo, sino que también se utilizó en la W 109 300 Clase S , donde se retiró la cara 3 litros M189 aleación y seis en línea.
Una breve cronología de los cambios más notables realizados en el 280SL: [8]
- 12/1967: Cubiertas de rueda de una pieza (como los sedanes W 108 / W 109 ).
- 10/1968: modelos estadounidenses con faros de haz sellados sin faros antiniebla. [11]
- 02/1969: Nuevas luces traseras con intermitentes ámbar. [12]
- 05/1969: Transmisión manual ZF de 5 velocidades descontinuada como opción listada y disponible solo bajo pedido especial.
- 07/1969: modelos de EE. UU. Con conjunto de faros con sección inferior de color ámbar completo, marcadores laterales iluminados, encendido transistorizado y control de emisiones mejorado.
- 08/1969: Ventana trasera con calefacción para techo rígido, luces de emergencia para todos los modelos, llave maestra única para todas las cerraduras.
- 04/1970: faros Bosch Lichteinheit opcionalmente con luz de carretera halógena (que se distingue por lente "plana" en lugar de "burbuja"). [13]
- 08/1970: llantas de aleación Fuchs disponibles como opción montada de fábrica. [14]
- 11/1970: Tanque de expansión de refrigerante de plástico beige opaco (en lugar de pintura negra satinada sobre latón). Cerraduras de puertas nuevas: el cilindro se puede presionar mientras la puerta está cerrada.
Modelos norteamericanos [ editar ]
Los modelos norteamericanos tienen una serie de diferencias sutiles, la más obvia son los distintivos faros delanteros de bombilla de "luz sellada" que se requieren en los EE. UU. Frente a los faros delanteros Bosch Lichteinheit para el resto del mundo. [11] Los modelos de 1970 de EE. UU. También adquirieron lentes de intermitentes ámbar en las luces traseras, más tarde que la mayoría de los demás países. [12]
Otras diferencias de los modelos norteamericanos incluyen calibres imperiales, protectores de parachoques cromados, reflectores laterales (iluminados desde 1970), relaciones de eje trasero más bajas para una aceleración más rápida pero velocidades máximas más bajas y sin luces de estacionamiento "de un solo lado". Los motores 280 SL del mercado estadounidense requirieron modificaciones en el control de emisiones, incluidos tiempos de válvulas "más suaves", una relación de compresión reducida y una bomba de inyección modificada, que redujo la potencia de 170 CV (125 kW; 168 CV) a 160 CV (118 kW; 158 CV) . [7] En los Estados Unidos, la transmisión automática, el aire acondicionado y los neumáticos de pared blanca eran mucho más populares que en otros lugares. [ cita requerida ]
Los automóviles europeos eran populares como importaciones estadounidenses del mercado gris: esos vehículos fueron traídos a los Estados Unidos algunos años después de su entrega original en Europa. Las primeras importaciones europeas tenían luces de emergencia del mercado de accesorios y cinturones de seguridad Kangol instalados, requisitos de seguridad estadounidenses que se adoptaron en Europa solo en años de producción posteriores.
Versiones especiales [ editar ]
Pininfarina Coupe [ editar ]
Si bien el diseño original de Paul Bracq se considera una obra maestra hoy en día, [ cita requerida ] fue más controvertido en el momento de su introducción. [ cita requerida ] Así que en 1963, Pininfarina pidió a la junta de Mercedes-Benz que produjera su propia versión personalizada del 230 SL. Tom Tjaarda de Pininfarina convirtió el roadster en un cupé de cabeza fija que se parecía vagamente al Ferrari 250 GT Lusso . Conservó la parrilla y los faros del original, pero rastrilló la parrilla con más nitidez, esculpió las alas e hizo los lados más bulbosos y, por lo tanto, más anchos, al tiempo que hacía el capó más estrecho y más corto. La parte trasera recordaba al Ferrari 330 GT 2 + 2(también un diseño de Tjaarda), pero sin quitarle la personalidad distintiva del 230 SL. [15] En el interior, Tjaarda dejó el tablero sin cambios, pero el interior en su conjunto exudaba el sello de la elegante artesanía italiana. [ cita requerida ] El resultado fue atractivo pero no lo suficientemente convincente como para entrar en producción y siguió siendo único, posteriormente adquirido por el barón de la prensa alemana Axel Springer .
W 113/12 [ editar ]
Al ingeniero jefe de Mercedes-Benz, Rudolf Uhlenhaut, le gustaba impulsar la potencia de sus coches. En 1965, equipó un 250 SL con el enorme motor M100 V8 de 6.332 cc (6,3 L) 250 PS (184 kW; 247 CV) del Mercedes-Benz 600 . Esta conversión de motor le dio al automóvil, denominado W 113/12, una potencia impresionante, pero lo hizo muy pesado en la parte delantera, por lo que se abandonó esta dirección. El automóvil finalmente fue destruido, el procedimiento habitual para los vehículos de prueba en ese momento. [8]
Frua Shooting Brake [ editar ]
En 1966, el carrocero de Turín Pietro Frua , un destacado diseñador de automóviles en Italia en la década de 1960, presentó un autocar construido 230 SLX Shooting Brake versión del 230 SL. [dieciséis]
R 113 W 33-29 [ editar ]
En 1968, Mercedes-Benz equipó un 280 SL con un motor M50F Wankel de 206 CV (152 kW; 203 CV) , denominado R 113 W 33-29. Con una velocidad máxima de 205,1 km / h (127,4 mph), un tiempo de aceleración de 0-60 mph (97 km / h) de 8,7 segundos y casi inaudible en comparación con los SL normales, proporcionó un encuentro bastante sorprendente para sus propietarios en el sur de Alemania en ese momento. [8]
Línea de tiempo [ editar ]
El cronograma del modelo y las cifras de producción son: [8] [17]
| Chasis | Motor | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | Total | nosotros | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 230 SL | W113.042 | 2.3L M127.II I6 | 1,465 | 6,911 | 6.325 | 4.945 | 185 | 19,831 | 4.752 | ||||||
| 250 SL | W113.043 | 2.5L M129.II I6 | 17 | 5.177 | 2 | 5.196 | 1,761 | ||||||||
| 280 SL | W113.044 | 2.8L M130 I6 | 143 | 6,930 | 8.047 | 7,935 | 830 | 23,885 | 12,927 | ||||||
| 48,912 | 19.440 | ||||||||||||||
Deportes de motor [ editar ]
Rally Spa-Sofía-Lieja [ editar ]
En 1963, Eugen Böhringer ganó el Rally Spa-Sofia-Liège de 6.600 kilómetros (Bélgica a Bulgaria) en un 1963 230 SL modificado para la carrera. [8] [18] Este vehículo se encuentra ahora en la colección permanente del Museo Mercedes-Benz en Stuttgart Untertürkheim, Alemania . El 14 de septiembre de 1963, el piloto del Gran Premio de Holanda, Carel Godin de Beaufort, ocupó el segundo lugar de su clase en la subida de la colina de Vaals en un 230SL original.
En 1964, Mercedes-Benz inscribió cuatro SL 230 modificados para carreras en el Spa-Sofia-Liège Ralley. Estos coches tenían motores especiales de 2,6 litros con cilindros en pares, un diseño que se adoptó más tarde para el motor M130 del 280 SL. Debido a una considerable mala suerte mecánica, Eugen Böhringer terminó solo tercero esta vez, después de Rauno Aaltonen en Austin-Healey 3000 y Erik Carlsson en Saab. [8]
Rally de la Acrópolis [ editar ]
En 1965, Dieter Glemser participó en el Rally Acrópolis en un 230 SL ligero similar a los coches Spa-Sofia-Liège. Su motor sintonizado de 2,3 litros producía 152 CV (112 kW; 150 CV), una prueba más del hecho de que los motores de producción 230 SL rara vez cumplían con su especificación de potencia. Desafortunadamente, la policía le dio instrucciones equivocadas a Glemser, lo que le costó su cómoda ventaja y lo relegó al tercer lugar. [8]
En los medios [ editar ]
Revistas [ editar ]
- La revista web belga Gentlemen's Corner incluyó al W 113 entre sus 20 "coches con más estilo de los últimos 50 años". [19]
- GQ incluyó al W 113 entre los "Diez autos que fabricaron Mercedes-Benz". [20]
- David Gandy de Vogue.com enumeró el W 113 como uno de sus "15 autos favoritos". [21]
- El Daily Telegraph incluyó al W 113 en su lista de "Los 100 autos más hermosos" de todos los tiempos. [22]
Top Gear [ editar ]
En el programa de televisión británico de automoción Top Gear (Temporada 3, Episodio 8), el 280 SL está muy bien considerado, y su presentador Jeremy Clarkson lo describe notablemente como uno de los coches de la década de 1960 que ha resistido la prueba del tiempo, siendo "de una época en la que Mercedes todavía estaba fabricando sus coches correctamente ". [23]
Datos técnicos [ editar ]
| Mercedes-Benz | 230 SL | 250 SL | 280 SL |
|---|---|---|---|
| Producido: | 1963-1967 | 1966-1968 | 1967-1971 |
| Código de chasis: | W113.042 | W113.043 | W113.044 |
| Motor: | Motor de 6 cilindros en línea ( cuatro tiempos ), montado en la parte delantera | ||
| Código del motor: | M 127.II | M 129.II | M 130 |
| Diámetro x carrera: | 82 mm (3,2 pulgadas) x 72,8 mm (2,9 pulgadas) | 82 mm (3,2 pulgadas) x 78,8 mm (3,1 pulgadas) | 86,5 mm (3,4 pulgadas) x 78,8 mm (3,1 pulgadas) |
| Desplazamiento: | 2308 cc | 2496 cc | 2778 cc |
| Max. Potencia @ rpm: | 150 PS (110 kW; 148 caballos de fuerza) @ 5500 | 150 PS (110 kW; 148 caballos de fuerza) @ 5500 | 170 PS (125 kW; 168 caballos de fuerza) @ 5750 |
| Max. Par a rpm: | 196 N · m (145 libras · pie) @ 4200 | 216 N · m (159 libras · pie) @ 4200 | 240 N · m (177 libras · pie) a 4500 |
| Índice de compresión: | 9.3: 1 | 9,5: 1 | 9,5: 1 |
| Alimentación de combustible: | Inyección de combustible multipuerto, bomba de inyección mecánica Bosch | ||
| Capacidad del tanque de combustible: | 65 L (17,2 gal EE.UU.; 14,3 gal imp.) | 82 L (21,7 gal EE.UU.; 18,0 gal imp.) | |
| Tren de válvulas: | SOHC , cadena de un solo rodillo | SOHC , cadena dúplex | |
| Enfriamiento: | Agua | ||
| Caja de cambios: | Tracción trasera manual de 4 velocidades, automática de 4 velocidades o manual de 5 velocidades , relación de eje estándar 3.75: 1 (bajo pedido 3.69: 1 o 3.92: 1) | ||
| Sistema eléctrico: | 12 voltios | ||
| Suspensión delantera: | Doble horquilla, resortes helicoidales, barra estabilizadora | ||
| Suspensión trasera:: | Eje de giro, brazos radiales, resorte de compensación, resortes helicoidales | ||
| Frenos: | Frenos de disco / tambor (Ø 253 mm (10,0 pulg.) Delante, 230 mm (9,1 pulg.) Detrás), asistidos eléctricamente | Frenos de disco en todas partes (Ø 273 mm (10,7 pulg.) Delante, 279 mm (11,0 pulg.) Detrás), asistidos eléctricamente | |
| Direccion: | Dirección de bola de recirculación, asistida bajo pedido | ||
| Estructura del cuerpo: | Construcción de chapa de acero, monocasco (unibody) | ||
| Peso en seco: | 1300 kg (2900 lb) (techo rígido + 49 kg (108 lb)) | 1.360 kg (3.000 libras) (techo rígido + 49 kg (108 libras)) | |
| Peso cargado: | 1.650 kg (3.640 libras) | 1.715 kg (3.781 libras) | |
| Vía delantera / trasera: | 1.485 mm (58,5 pulgadas) 1.485 mm (58,5 pulgadas) | ||
| Distancia entre ejes: | 2.400 mm (94 pulgadas) | ||
| Largo: | 4.285 mm (168,7 pulgadas) | ||
| Ancho: | 1.760 mm (69 pulgadas) | ||
| Altura: | 1.305 mm (51,4 pulgadas) | ||
| Tamaños de neumáticos / neumáticos: | 185 HR 14 | ||
| Velocidad máxima: | 200 km / h (120 mph) | 195 km / h (121 mph) | 200 km / h (124 mph) |
| Consumo de combustible (estimado): | 15,0 litros por cada 100 kilómetros (18,8 mpg -imp ; 15,7 mpg -EEUU ) | 16.0 litros cada 100 kilómetros (17,7 mpg -imp ; 14,7 mpg -EEUU ) | 16,5 litros por cada 100 kilómetros (17,1 mpg -imp ; 14,3 mpg -EEUU ) |
| Precio Alemania USA: | 22.200 DM $ 7.506− $ 7.907, luego $ 6.185− $ 6.587 [24] | 22,800 DM $ 6,485− $ 6,897 | 24,300 DM $ 6,485− $ 6,897, luego $ 7,469− $ 7,909 |
Propietarios famosos [ editar ]
- Charlton Heston [20]
- David Coulthard posee un azul medianoche (904G) 1971 280 SL
- Tony Curtis [20]
- John Lennon poseía un azul oscuro (332G) 1965 230 SL, [20] que estaba a la venta por 495.000 dólares en 2011 [25]
- John Travolta posee un havana brown (408G) 1970 280 SL, [26] que fue robado en septiembre de 2011 [27]
- Kate Moss posee un azul metálico (387H) 280 SL [28]
- Nico Rosberg [29]
- Peter Ustinov [20]
- Sophia Loren [20]
- Stirling Moss [30]
- Colin Powell [31]
- Priscilla Presley : un regalo de su entonces esposo, Elvis Presley, el 280SL convertible blanco de 1969 está en Graceland como exhibición permanente.
- John Gutfreund
En la cultura popular [ editar ]
 | Esta sección puede ser demasiado larga para leerla y navegar cómodamente . ( Agosto de 2019 ) |
- En la película de Bollywood de 2016 Fitoor , el personaje de Aditya Roy Kapoor conduce un 280SL rojo
- En la película de gánsteres francesa de 2011 A Gang Story , el personaje de François Levantal conduce un 280 SL beige arena.
- En la película de espionaje británica de 2011 Tinker, Tailor, Soldier, Spy , un oscuro 280 SL se conduce a lo largo de muelles no especificados.
- En la película alemana de 2008 The Baader Meinhof Complex , un 230 SL blanco está estacionado en la entrada de la casa del personaje de Martina Gedeck .
- En el drama televisivo de 2008 Mad Men, Temporada 2 : Episodio 11 " The Jet Set ", se lleva al personaje de Jon Hamm a Palm Springs en un último modelo 280 SL blanco. Como el episodio tiene lugar en 1962, el 280 SL es un anacronismo.
- En la película de 2008 Frost / Nixon , el personaje de Michael Sheen conduce un 280 SL azul grisáceo en las escenas finales.
- En la película de 2002 Life or Something Like It , el personaje de Angelina Jolie conduce un 280 SL plateado de 1969 con interior rojo y llantas de aleación.
- En la película alemana de 1997 Knockin 'on Heaven's Door, Til Schweiger , los personajes con enfermedades terminales de Jan Josef Liefers roban un horizonte azul 230 SL para ver el océano por primera y última vez.
- En el melodrama de 1994 Intersection , el personaje de Richard Gere destella a través de recuerdos clave de su vida durante un fatal accidente en su 280 SL plateado.
- En el video musical de 1982 Juice Newton 's sola sido un poco difícil para mí de amor , un negro 280 SL es un lugar destacado.
- En la serie policial de 1981-1987, la consejera de Hill Street Blues Joyce Davenport (Veronica Hamel) conduce un oscuro W113
- En los epos del gángster británico de 1980 El largo viernes santo , el personaje de Bryan Marshall conduce una señal roja 280 SL.
- En la película de 1980 "Rayuela" con Walter Matthau y Glenda Jackson, dirigida por Ronald Neame, el antiguo colega y amante de Miles Kendig en Salzburgo, Isabelle von Schönenberg (Glenda Jackson), conduce un Mercedes Benz 280SL rojo por las calles de Salzburgo, Austria. .
En la película de 1979 "Breaking Away", el coche es conducido por el personaje Rod (Hart Bochner) de la Universidad de Indiana.
- En la película india de 1975, Dharmatma Feroz Khan conduce el automóvil en una secuencia de persecución .
- En la película de 1975, Shampoo, protagonizada por Warren Beatty , el personaje de Julie Christie conduce un 230 SL bicolor (blanco con techo rígido / tapacubos negros).
- En la comedia checoslovaca de 1974 Cómo ahogar al Dr. Mracek, el abogado
- En el thriller Gold de 1974 protagonizado por Roger Moore , el personaje de Susannah York conduce un 280 SL blanco temprano.
- En el melodrama de 1967 Two for the Road, protagonizado por Audrey Hepburn , el personaje de Albert Finney conduce un 230 SL blanco de 1965. En realidad, este era el auto personal de Stanley Donen (el director).
- En el musical francés de 1967 The Young Girls of Rochefort, protagonizado por Catherine Deneuve y Gene Kelly , el personaje de George Chakiris posee y conduce un 230 SL blanco.
- En la película de carreras "Grand Prix" de John Frankenheimer de 1966, se ve un MB 230SL verde oscuro estacionado detrás de la figura de Agostini Manotti (un nombre sustituto de Enzo Ferrari, interpretado por Adolfo Celi) durante su discusión con el piloto de carreras JP Sarti (Yves Montand).
- En la película de suspenso de 1966 Arabesque, protagonizada por Gregory Peck , el personaje de Sophia Loren conduce un 230 SL rojo de 1965.
- En el drama de 1965 Darling , el personaje de Julie Christie conduce un 230 SL blanco, propiedad del personaje de Laurence Harvey , por Londres al amanecer.
Ver también [ editar ]
- Mercedes-Benz Clase SL
Referencias [ editar ]
- ↑ a b Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Banda 4 . Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02131-0.
- ^ Patente estadounidense 3169793 , Béla Barényi & Paul Bracq, "Vehículo de motor con una parte superior cóncava", emitida el 16 de febrero de 1965 , asignada a Daimler-Benz Aktiengesellschaft
- ^ "1955-1963 Mercedes-Benz 190 SL" . auto.howstuffworks.com. 18 de septiembre de 2007.
- ^ "Estrella de Ginebra" . www.mercedesheritage.com. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2010 . Consultado el 11 de febrero de 2011 .
- ^ "W113-280SL-Fahrwerk" . Wiki Mercedes-Benz Classic. Archivado desde el original el 9 de abril de 2011.
- ^ "Mercedes-Benz 230SL" . sportscars.tv.
- ↑ a b c Laurence, Meredith (1996). El Mercedes SL original . Heel Verlag. ISBN 978-3-89365-540-3.
- ↑ a b c d e f g h Engelen, Günter (1991). Mercedes-Benz 190SL-280SL . Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-01367-4.
- ↑ a b Long, Brian (2011). Mercedes-Benz SL Serie W113 . Veloce. ISBN 978-1-84584-304-5.
- ^ a b c "Nuevo Mercedes benz 250 SL lanzado Ginebra". Autocar . Vol. 126 (n ° 3706). 9 de marzo de 1967. p. 32.
- ^ a b "Conjunto de luces de Estados Unidos" . www.sl113.org.
- ^ a b "Luces traseras" . www.sl113.org.
- ^ "Ensamblaje de faros europeos" . www.sl113.org.
- ^ "Llantas de aleación" . www.sl113.org.
- ^ "El Pininfarina 230 SL" . mercedesheritage.com. 6 de noviembre de 2009.
- ^ "Freno de tiro Mercedes-Benz 230 SLX" . pietro-frua.de. 2010.
- ^ Rohde, Michael; Koch, Detlev (2000). Tiponkompass Mercedes-Benz . Stuttgart: Motorbuch Verlag. págs. 79, 80, 81. ISBN 978-3-613-02019-1.
- ^ Patrick C. Paternie (8 de septiembre de 2010). "Fast Classics: Mercedes-Benz 230 SL y 300SE Rally Cars" . wheellifeadventures.com. Archivado desde el original el 18 de julio de 2011.
- ^ "Los coches más elegantes de los últimos 50 años" . Bélgica: Rincón de los caballeros. 25 de enero de 2012 . Consultado el 4 de marzo de 2012 .
- ↑ a b c d e f Jason Barlow (julio de 2011). "Diez coches que hicieron Mercedes-Benz" . GQ . Estados Unidos Archivado desde el original el 6 de junio de 2012 . Consultado el 18 de septiembre de 2011 .
- ^ David Gandy (enero de 2011). "15 coches favoritos" . EE. UU .: Vogue.com. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2012 . Consultado el 18 de septiembre de 2011 .
- ^ "Los 100 coches más bonitos" . El Daily Telegraph . Reino Unido, marzo de 2008 . Consultado el 18 de septiembre de 2011 .
- ^ Jeremy Clarkson (21 de diciembre de 2003). "Top Gear - 280 SL" . BBC. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2011.
- ^ Precios en EE. UU.: Mike Covello: Catálogo estándar de automóviles importados 1946-2002, Publicación de Krause, Iola 2002, ISBN 0-87341-605-8 , p. 533-536
- ^ "1965 Mercedes-Benz 230 SL Roadster" . vintagemotorssarasota.com. Febrero de 2011. Archivado desde el original el 2 de abril de 2011.
- ^ Mihnea Radu (febrero de 2011). "John Travolta visto en su 1965 Mercedes 230 SL Roadster" . autoevolution.com.
- ^ Josh Grossberg (septiembre de 2011). "Robado de Mercedes vintage de John Travolta" . msnbc.com. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2011.
- ^ Clarencia Cynrae (marzo de 2008). "Kate Moss en su clásico Mercedes SL en 2002" . celebgalz.com.
- ^ "Nico Rosberg" .
- ^ Engelen, Günter (2008). Heidbrink, Gerhard (ed.). Faszination SL (230 SL - 280 SL) [ Fascination SL ] (2ª ed.). Stuttgart: Archivos clásicos de Mercedes-Benz. ISBN 978-3-613-02869-2.
- ^ http://capitolfile-magazine.com/colin-powell-favorite-cars
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mercedes-Benz W113 . |
- Curbside Classic: 1963 Mercedes-Benz 230SL - Big Shoes To Fill - una retrospectiva del W113
- [1] Amor de Bollywood por los coches
| vtmi« Anterior - Cronología del automóvil de carretera Mercedes-Benz , 1946-1970 - siguiente » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Clase | Escribe | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| 4 cilindros | Sedán | W136 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| W191 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| W120 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| W121 | W110 | W115 | W123 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 cilindros | Sedán , Coupé | W110 | W114 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| W105 | W111 | W108 | W116 | W126 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Clase S | Sedán | W187 | W180 | W111 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| W128 | W111 | W108 | W116 | W126 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | W187 | W180 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| W128 | W111 | C107 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Convertible | W187 | W180 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| W128 | W111 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 300 | Sedán | W186 | W189 | W112 | W108 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| LWB | W112 | W109 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | W188 | W112 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Convertible | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ultra lujo | Limusina | W100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Deportes | Coche de turismo | W121 B2 | W113 | R107 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | W198 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche de turismo | W198 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comercial | camioneta | L319 | T2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
