Los Mercedes-Benz W108 y W109 son automóviles de lujo producidos por Mercedes-Benz desde 1965 hasta 1972 y 1973 solo en América del Norte. La línea era una actualización del antecesor W111 y W112 Fintail sedanes. Los coches tuvieron éxito en Alemania Occidental y en los mercados de exportación, incluidos América del Norte y el sudeste asiático. Durante los siete años de ejecución, se fabricaron un total de 383,361 unidades.
Mercedes-Benz W108 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mercedes-Benz |
Producción | 1965-1972 (1973 Norteamérica solamente) 383,361 construidos W108: 364,699 W109: 18,662 (incl. 300 SEL 6.3: 6,526) [1] |
Montaje | Alemania Occidental: Stuttgart |
Diseñador | Paul Bracq , Friedrich Geiger (1963) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño completo ( F ) |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Mercedes-Benz W113 |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | 3 velocidades automática de 4 velocidades manual de 5 velocidades manual de 4 velocidades automática |
Cronología | |
Predecesor | Mercedes-Benz W111 (W108) Mercedes-Benz W112 (W109) |
Sucesor | Mercedes-Benz W116 |
- Consulte Mercedes-Benz Clase S para obtener una descripción completa de todos los modelos de Clase S.
Dado que el W108 y W109 solo estaban disponibles como modelos de 4 puertas, los cupés y descapotables W111 y W112 de 2 puertas igualmente cuadrados llenaron esos nichos y con frecuencia se confunden con ellos.
Historia del modelo
Los predecesores del automóvil, el Mercedes-Benz W111 (1959–71) y el W112 (1961–67), ayudaron a Mercedes-Benz a desarrollar mayores ventas y lograr una producción económica a escala , reduciendo tanto el tiempo como el costo de fabricación. A lo largo de la década de 1950, Mercedes-Benz había estado produciendo las carrocerías 300 S y 300 SL y casi todos los 300 Adenauers construidos a mano junto con los Pontons ensamblados con transportadores (190, 190 SL y 220), etc. Unificando toda la gama Mercedes-Benz en la cola ( Alemán : Heckflosse ) redujo la producción en una sola plataforma de automóvil .
Sin embargo, las tendencias de la moda a principios de la década de 1960 cambiaron rápidamente. Cuando se lanzaron los W111 cupé y cabriolet de 2 puertas diseñados por Paul Bracq , las aletas del sedán W111 predecesor perdieron su acabado cromado y su apariencia nítida. La llegada del coupé y descapotable W113 'Pagoda' en 1963 los vio enterrados aún más en el contorno del maletero. Finalmente, desaparecieron por completo en el W100 600 en 1963.
La evolución del W111 comenzó bajo el liderazgo de Bracq en 1961 y terminó en 1963. Aunque la salida de las aletas fue el cambio más visible, el W108 tenía una línea de cintura en la parte inferior del cuerpo y una mayor área de vidrio: el parabrisas solo era un 17% más grande que W111: lo suficientemente prominente como para ser denominado "invernadero". Los coches tenían un andar 60 mm más bajo y puertas 15 mm más anchas. El resultado fue un automóvil visiblemente más nuevo y elegante con un interior abierto y espacioso. [2]
Diferencias entre W108 y W109
Debido al éxito del 300 SE Lang (W112) con distancia entre ejes larga , que estaba pensado como un automóvil provisional entre 300 "Adenauer" (W189) y "Grosser Mercedes" 600 (W100) , Mercedes-Benz continuó ofreciendo dos longitudes de distancia entre ejes para el W108. / W109. Inicialmente, las longitudes de la distancia entre ejes indicaban W108 (estándar) y W109 (largo). Para el año modelo 1968, esta distinción cambió con la introducción del 280 SEL que retuvo la designación de chasis W108, en lugar de W109.
El motor de seis cilindros en línea de 3 litros más grande (300 SEL) era exclusivo del W109 con una extraña excepción de la distancia entre ejes estándar 300 SEb (1965-1967), que fue designado como W108. Los motores en línea de seis cilindros más pequeños (250 S / SE y 280 S / SE / SEL) se asignaron únicamente al W108. Ambos recibieron finalmente los motores V8 en 1967 (W109) y 1970 (W108).
El W109 tenía un diseño más lujoso que el W108, con tableros de nogal burled, transmisión automática y ventanas eléctricas junto con un sistema de aire acondicionado opcional. La distinción más obvia del W108 eran los marcos de las ventanas de las puertas y los pilares A completamente terminados con molduras brillantes de metal pulido.
El W108 y W109 tenían diferentes tipos de sistemas de suspensión: W108 retuvo los resortes helicoidales de acero y amortiguadores llenos de aceite mientras que W109 usó la suspensión neumática autonivelante .
Primera serie, 1965-1967
El W108 / W109 se estrenó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1965. La gama de modelos inicial consistía en tres W108 (250 S, 250 SE y 300 SEb) y un único W109 (300 SEL). Los motores de seis cilindros en línea se trasladaron de la generación anterior con refinamientos mecánicos. El motor M180 de 2,2 litros se amplió a 2,5 litros, mientras que la versión M189 de 3 litros con inyección de combustible se trasladó de "300 Adenauer".
El 250 S estaba equipado con un motor M108 de 2.496 cc con carburadores dobles de dos cilindros de tiro descendente que producían 96 kW (131 CV; 129 CV) a 5.400 rpm. Podría acelerar a 100 km / h (62 mph) en 13 segundos en modo manual y 14 en automático. La velocidad máxima fue de 182 km / h (113 mph) para manual y 177 km / h (110 mph) para automática. El 250 SE tenía el mismo motor que el 250 S excepto por el sistema de inyección de combustible y una designación de motor diferente (M129) . Con una mayor potencia del motor de 110 kW (150 PS; 148 bhp) a 5.500 rpm, el 250 SE fue un segundo más rápido a 100 km / h que el 250 S y tenía una velocidad máxima más alta de 193 km / h (120 mph) tanto para manual como para Versiones automáticas.
Tanto el 300 SEb como el 300 SEL fueron equipados con un motor M189 de 2966 cc . El motor era una versión actualizada del M186 , desarrollado originalmente en 1951 para el Tipo 300 "Adenauer" , con un sistema de inyección de combustible mecánico de Bosch que calibraba automáticamente la mezcla óptima de combustible en función de la posición y el movimiento del pedal del acelerador, la velocidad del motor, la presión atmosférica y la temperatura del agua. y condiciones de conducción. La potencia del motor era de 125 kW (170 PS; 168 bhp) a 5400 rpm, y 300 SEb y 300 SEL podían acelerar a 100 km / h (62 mph) en 12 segundos y alcanzar la velocidad máxima de 200 km / h (124 mph). ) (195 km / h (121 mph) con transmisión automática).
Las cifras de producción de la primera serie de 1965 a 1967 arrojaron 129.858 de 250 S / 250 SE y 5.106 de 300 SEb / 300 SEL. La pequeña cifra de producción de 300 SEb / 300 SEL reflejó el precio de venta más alto con citas de lujo, exclusividad y una participación de mercado global más pequeña.
300 SEL 6.3
En 1966, el ingeniero de la compañía Erich Waxenberger trasplantó un enorme Mercedes-Benz M100 V8 de 6.3 L del buque insignia de la compañía 600 (W100) a un chasis W109, creando el primer auto Q de Mercedes-Benz. La producción a gran escala del 300 SEL 6.3 comenzó en diciembre de 1967. El 300 SEL 6.3 podía alcanzar los 100 km / h (62 mph) en 6.5 segundos y la velocidad máxima de 220 km / h (137 mph), convirtiéndolo en el sedán de producción más rápido. un título que mantuvo durante muchos años.
Segunda serie, 1967-1972
Para coincidir con el lanzamiento del nuevo modelo ejecutivo más pequeño, "/ 8" (Stroke Eight) , que se ubicará por debajo de W108 / W109, la gama de seis motores en línea se revisó en 1967. El motor de 2.5 litros se amplió a 2.778 cc (2.8 litros) y renombrado como M130 para versiones carburadas (103 kW (140 PS; 138 bhp)) e inyectadas con combustible 118 kW (160 PS; 158 bhp) versiones.
250 S y 250 SE fueron renombrados como 280 S y 280 SE en noviembre de 1967, mientras que 250 S todavía se ofrecía en algunos mercados de exportación hasta marzo de 1969. En enero de 1968, se introdujo por primera vez una variación de batalla larga, 280 SEL. El 280 S podría alcanzar los 100 km / h (62 mph) en 12,5 segundos y una velocidad máxima de 185 km / h (115 mph) (180 km / h (112 mph) con transmisión automática). El 280 SE y el 280 SEL aceleraron a 100 km / h (62 mph) en 10,5 segundos con una velocidad máxima de 193 km / h (120 mph) y 190 km / h (118 mph) respectivamente.
La distancia entre ejes estándar 300 SEb se eliminó, mientras que el 300 SEL 2.8 obtuvo un motor de 2.8 litros con una potencia más alta de 125 kW (170 PS; 168 bhp), reemplazando el motor M186 . La aceleración a 100 km / h (62 mph) fue de 10,5 segundos y la velocidad máxima fue de 200 km / h (124 mph).
Tras la gran acogida del 300 SEL 6.3 con motor V8 de producción limitada en 1967, Mercedes-Benz ofreció el nuevo motor M116 V8 de 3,5 litros con la nueva inyección electrónica Bosch D-Jetronic en 1969. El motor V8 se movería W108 / W109 en muchos mercados de exportación y permitirles ser más competitivos en los Estados Unidos, donde muchos vehículos de pasajeros, especialmente las marcas de lujo estadounidenses, estaban equipados con motores V8. El nuevo motor V8 de 147 kW (200 PS; 197 bhp) se instaló por primera vez en el W109 en agosto de 1969 como 300 SEL 3.5 y luego en el W108 en julio de 1970 como 280 SE 3.5 y 280 SEL 3.5.
El motor V8 de 3.5 litros se aburrió a 4.520 cc (4.5 litros) para compensar la pérdida de potencia después de los cambios en las regulaciones de control de emisiones y debido a un índice de octanaje de combustible más bajo en los Estados Unidos. El motor V8 más grande fue designado como M117 y tenía las mismas cifras de salida que el motor V8 de 3.5 litros. Inicialmente fue exclusivo para los Estados Unidos desde 1971 hasta 1973 hasta la introducción de 450 SE / 450 SEL (W116) que salió a la venta en todo el mundo en septiembre de 1972 junto con 450 SL (R107) y 450 SLC (C107) . 280 SE 4.5 / 280 SEL 4.5 y 300 SEL 4.5 se introdujeron en la primavera de 1971.
El 300 SEL 2.8 se abandonó en enero de 1970 ya que el 300 SEL 3.5 se vendía mejor y tenía un mejor rendimiento. La producción del 280 SEL terminó en abril de 1971, dejando al 280 S y el 280 SE como modelos únicos con motores en línea de seis cilindros hasta el final de la producción del W108 / W109 en 1972, tras la introducción del W116 .
Transmisión
La transmisión estándar para Europa era una caja de cambios manual de cuatro velocidades . También estaba disponible una opción automática de cuatro velocidades . Inusual entre los principales fabricantes de automóviles europeos de la época, Mercedes desarrolló y construyó su propio sistema de transmisión automática. [3] Una caja de cambios manual de cinco velocidades se ofreció para motores en línea de seis cilindros solo desde 1969 hasta 1972, aunque algunos clientes optaron por ella.
Cuando se introdujo el motor V8 de 3.5 litros en 1969, la única opción de transmisión era una automática de cuatro velocidades con acoplamiento hidráulico. Los clientes podrían solicitar la transmisión manual de cuatro velocidades con reducción de precio si así lo desearan. En cuanto al motor V8 de 4.5 litros para Estados Unidos, la transmisión era automática de tres velocidades con convertidor de par.
Modelos
W108
Modelo | Código de chasis | Fecha de producción | Número construido | Motor |
---|---|---|---|---|
250 S | W108.012 | 07 / 65–03 / 69 | 74,677 | 2,5 L M108 I6 |
250 SE | W108.014 | 08 / 65–01 / 68 | 55.181 | 2,5 L M129 I6 |
300 SEb | W108.015 | 08 / 65–12 / 67 | 2,737 | 3,0 L M189 I6 |
280 S | W108.016 | 11 / 67–09 / 72 | 93.666 | 2,8 L M130 I6 |
280 SE | W108.018 | 11 / 67–09 / 72 | 91,051 | 2,8 L M130 I6 |
280 SEL | W108.019 | 01 / 68–04 / 71 | 8.250 | 2,8 L M130 I6 |
280 SE 3.5 | W108.057 | 07 / 70–09 / 72 | 11.309 | 3,5 L M116 V8 |
280 SEL 3.5 | W108.058 | 06 / 70–08 / 72 | 951 | 3,5 L M116 V8 |
280 SE 4.5 | W108.067 | 04 / 71–11 / 72 | 13,527 | 4.5 L M117 V8 |
280 SEL 4.5 | W108.068 | 05 / 71–11 / 72 | 8.173 | 4.5 L M117 V8 |
W109
Modelo | Código de chasis | Fecha de producción | Número construido | Motor |
---|---|---|---|---|
300 SEL | W109.015 | 09 / 65–12 / 67 | 2,369 | 3,0 L M189 I6 |
300 SEL | W109.016 | 12 / 67–01 / 70 | 2.519 | 2,8 L M130 I6 |
300 SEL 6.3 | W109.018 | 12 / 67–09 / 72 | 6.526 | 6,3 L M100 V8 |
300 SEL 3.5 | W109.056 | 08 / 69–09 / 72 | 9.483 | 3,5 L M116 V8 |
300 SEL 4.5 | W109.057 | 05 / 71–10 / 72 | 2.533 | 4.5 L M117 V8 |
Cronología
Tipo | Chasis | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 |
Sedán | W108 | 250 S | |||||||
250 SE | |||||||||
280 S | |||||||||
280 SE | |||||||||
280 SEL | |||||||||
300 SEb | |||||||||
280 SE 3.5 | |||||||||
280 SEL 3.5 | |||||||||
280 SE 4.5 | |||||||||
280 SEL 4.5 | |||||||||
W109 | 300 SEL | ||||||||
300 SEL 3.5 | |||||||||
300 SEL 4.5 | |||||||||
300 SEL 6.3 |
Información técnica
Mercedes-Benz | 250 S (W108 II) | 250 SE (W108 III) | 300 SE (W108 IV) | 280 S (W108 V28) | 280 SE (W108 E28) | 280 SEL (W108 E28) | 280 SE 3.5 (W108 E35) † |
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Código de chasis: | W108.012 | W108.014 | W108.015 | W108.016 | W108.018 | W108.019 | W108.057 |
Producido: | 65/07 - 69/03 | 65/08 - 68/01 | 65/08 - 67/12 | 67/11 - 72/09 | 68/01 - 71/04 | 70/07 - 72/09 | |
Unidades: | 74,677 | 55.181 | 2737 (incluye 300 SEL) | 93.666 | 91,051 | 8.250 | 11.309 |
Motor: | 2497 cc M108 I6 | 2497 cc M129 I6 | 2996 cc M189 I6 | 2778 cc M130 I6 | 3499 cc M116 V8 | ||
Diámetro x carrera: | 82 mm (3,2 pulgadas) x 78,8 mm (3,1 pulgadas) | 85 mm (3,3 pulgadas) x 88 mm (3,5 pulgadas) | 86,5 mm (3,4 pulgadas) x 78,8 mm (3,1 pulgadas) | 92 mm (3,6 pulgadas) x 65,8 mm (2,6 pulgadas) | |||
Max. Potencia a rpm: | 130 PS (96 kW; 128 hp) a 5400 | 150 PS (110 kW; 148 hp) a 5.500 | 170 PS (125 kW; 168 caballos de fuerza) a 5400 | 140 PS (103 kW; 138 hp) a 4200 | 160 PS (118 kW; 158 caballos de fuerza) a 5.500 | 160 PS (118 kW; 158 caballos de fuerza) a 5.500 | 200 PS (147 kW; 197 hp) a 5,800 |
Max. Par a rpm: | 194 N · m (143 libras · pie) a 4000 | 216 N · m (159 libras · pie) a 4200 | 250 N · m (184 libras · pie) a 4000 | 223 N · m (164 libras · pie) a 3.600 | 240 N · m (177 libras · pie) a 4250 | 240 N · m (177 libras · pie) a 4250 | 286 N · m (211 libras · pie) a 4000 |
Índice de compresión: | 9,0: 1 | 9,5: 1 | 8,8: 1 | 9,0: 1 | 9,5: 1 | 9,5: 1 | 9,5: 1 |
Alimentación de combustible: | Dos Zenith 35/40 de 2 bbl | Inyección mecánica Bosch | Dos Zenith 35/40 de 2 bbl | Inyección mecánica Bosch | Bosch D-Jetronic | ||
Capacidad del tanque de combustible: | 82 L (21,7 gal EE.UU.; 18,0 gal imp.) | ||||||
Tren de válvulas: | SOHC , cadena dúplex | SOHC , cadena dúplex | SOHC , cadena dúplex | ||||
Enfriamiento: | Agua | ||||||
Caja de cambios: | Manual de 4 velocidades con palanca de cambios en la columna o en el piso o tracción trasera automática de 4 velocidades , relación de eje estándar 3.92: 1 o 3.69: 1 (V8: 3.46: 1) | ||||||
Sistema eléctrico: | 12 voltios | ||||||
Suspensión delantera: | Doble horquilla, resortes helicoidales, barra estabilizadora | ||||||
Suspensión trasera:: | Eje de giro de pivote bajo, brazos radiales, resortes helicoidales | ||||||
Frenos: | Frenos de disco (Ø 273 mm (10,7 pulg.) Delante, 279 mm (11,0 pulg.) Detrás), asistidos | ||||||
Direccion: | Dirección de bola de recirculación, manual o servoasistida | ||||||
Estructura del cuerpo: | Construcción de chapa de acero, monocasco (unibody) | ||||||
Peso en seco: | 1.470 kg (3.241 libras) | 1.510 kg (3.329 libras) | 1.575 kg (3.472 libras) | 1.520 kg (3.351 libras) | 1.560 kg (3.439 libras) | 1.575 kg (3.472 libras) | 1.610 kg (3.549 libras) |
Peso cargado: | 1.940 kg (4.277 libras) | 1.980 kg (4.365 libras) | 2.060 kg (4.542 libras) | 1.960 kg (4.321 libras) | 1.985 kg (4.376 libras) | 2.000 kg (4.409 libras) | 2.055 kg (4.530 libras) |
Vía delantera / trasera: | 1.482 mm (58,3 pulgadas) / 1.485 mm (58,5 pulgadas) | ||||||
Distancia entre ejes: | S / SE: 2750 mm (108,3 pulgadas) SEL: 2850 mm (112,2 pulgadas) | ||||||
Largo: | S / SE: 4.900 mm (192,9 pulgadas) SEL: 5.000 mm (196,9 pulgadas) | ||||||
Ancho: | 1.810 mm (71,3 pulgadas) | ||||||
Altura: | 1.440 mm (56,7 pulgadas) | ||||||
Tamaños de neumáticos / neumáticos: | 7.35 H 14 o 185 H 14 | 185 VR 14 | |||||
Velocidad máxima: | 182 kilómetros por hora (113 mph) | 193 km / h (120 mph) | 200 km / h (124 mph) | 185 km / h (115 mph) | 193 km / h (120 mph) | 190 km / h (118 mph) | 210 km / h (130 mph) |
Consumo de combustible (estimado): | 15,5 litros por cada 100 kilómetros (18,2 mpg -imp ; 15,2 mpg -EEUU ) | 18,0 litros por cada 100 kilómetros (15,7 mpg -imp ; 13,1 mpg -EEUU ) | 10,5 litros por cada 100 kilómetros (27 mpg -imp ; 22 mpg -US ) | 11 litros por cada 100 kilómetros (26 mpg ‑imp ; 21 mpg ‑US ) | 18,5 litros por cada 100 kilómetros (15,3 mpg -imp ; 12,7 mpg -EEUU ) | ||
Precio Alemania USA: | 15.300 DM 5.747 dólares [4] | 16.850 DM $ 6.385 | 21.500 DM $ 8.048 | 17.000 DM $ 5.897 | 18.600 DM $ 6.222 | DM 21.230 $ 6.622 | 24.920 DM $ 10.076 |
Notas: | † Versión norteamericana (280 SE / SEL 4.5: aproximadamente 22,000 unidades) con V8 de 4.5 litros, 195 hp / 278 lb ft |
Mercedes-Benz | 300 SEL (W109 III) | 300 SEL (W109 E28) | 300 SEL 3.5 (W109 E35 / 1) † | 300 SEL 4.5 (W109 E45) | 300 SEL 6.3 (W109 E63) | ||
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Código de chasis | W109.015 | W109.016 | W109.056 | W109.057 | W109.018 | ||
Producido: | 65/09 - 67/12 | 67/12 - 70/01 | 69/08 - 72/09 | 71/05 - 72/10 | 67/12 - 72/09 | ||
Unidades: | 2,369 | 2.519 | 9.483 | 2.533 | 6.526 | ||
Motor: | 2996 cc M189 I6 | 2778 cc M130 I6 | 3499 cc M116 V8 | 4520 cc M117 V8 | 6333 cc M100 V8 | ||
Diámetro x carrera: | 85 mm (3,3 pulgadas) x 88 mm (3,5 pulgadas) | 86,5 mm (3,4 pulgadas) x 78,8 mm (3,1 pulgadas) | 92 mm (3,6 pulgadas) x 65,8 mm (2,6 pulgadas) | 92 mm (3,6 pulgadas) x 85 mm (3,3 pulgadas) | 103 mm (4,1 pulgadas) x 95 mm (3,7 pulgadas) | ||
Max. Potencia a rpm: | 170 PS (125 kW; 168 caballos de fuerza) a 5400 | 170 PS (125 kW; 168 caballos de fuerza) a 5.750 | 200 PS (147 kW; 197 hp) a 5,800 | 198 PS (146 kW; 195 hp) a 4500 | 250 PS (184 kW; 247 hp) a 4.000 | ||
Max. Par a rpm: | 250 N · m (184 libras · pie) a 4000 | 240 N · m (177 libras · pie) a 4500 | 286 N · m (211 libras · pie) a 4000 | 358 N · m (264 libras · pie) a 3000 | 500 N · m (369 libras · pie) a 2800 | ||
Índice de compresión: | 8,8: 1 | 9,5: 1 | 9,5: 1 | 8.0: 1 | 9,0: 1 | ||
Alimentación de combustible: | Inyección mecánica Bosch | Bosch D-Jetronic | Inyección mecánica Bosch | ||||
Capacidad del tanque de combustible: | 82 L (21,7 gal EE.UU.; 18,0 gal imp.) | 105 L (27,7 gal EE.UU.; 23,1 gal imp.) | |||||
Tren de válvulas: | SOHC , cadena dúplex | ||||||
Enfriamiento: | Agua | ||||||
Caja de cambios: | Manual de 4 velocidades con palanca de cambios en la columna o en el piso o tracción trasera automática de 4 velocidades , relación de eje estándar 3.92: 1 o 3.69: 1 (V8: 3.46: 1) | Tracción trasera automática de 3 velocidades , relación de eje estándar 3,23: 1 | Tracción trasera automática de 4 velocidades , relación de eje estándar 2,85: 1 | ||||
Sistema eléctrico: | 12 voltios | ||||||
Suspensión delantera: | Doble horquilla, muelles neumáticos, muelles de goma, barra estabilizadora | ||||||
Suspensión trasera:: | Eje de giro, brazos radiales, resortes neumáticos y de goma adicionales | ||||||
Frenos: | Frenos de disco (Ø 273 mm (10,7 pulg.) Delante, 279 mm (11,0 pulg.) Detrás), asistidos | ||||||
Direccion: | Dirección de bola de recirculación, servoasistida | ||||||
Estructura del cuerpo: | Construcción de chapa de acero, monocasco (unibody) | ||||||
Peso en seco: | 1.655 kg (3.649 libras) | 1.695 kg (3.737 libras) | 1.730 kg (3.814 libras) | 1.759 kg (3.878 libras) | 1.830 kg (4.034 libras) | ||
Peso cargado: | 2.140 kg (4.718 libras) | 2.120 kg (4.674 libras) | 2.170 kg (4.784 libras) | 2.222 kg (4.899 libras) | 2265 kg (4993 libras) | ||
Vía delantera / trasera: | 1.482 mm (58,3 pulgadas) 1.485 mm (58,5 pulgadas) | 1.482 mm (58,3 pulgadas) 1.490 mm (58,7 pulgadas) | |||||
Distancia entre ejes: | 2.850 mm (112,2 pulgadas) | ||||||
Largo: | 5.000 mm (196,9 pulgadas) | ||||||
Ancho: | 1.810 mm (71,3 pulgadas) | ||||||
Altura: | 1.440 mm (56,7 pulgadas) | 1.470 mm (57,9 pulgadas) | |||||
Tamaños de neumáticos / neumáticos: | 185 HR 14 | 185 VR 14 | 195 VR 14 o (205/70 VR 14) | ||||
Velocidad máxima: | 200 km / h (124 mph) | 195 km / h (121 mph) | 200 km / h (124 mph) | 205 km / h (127 mph) | 221 kilómetros por hora (137 mph) | ||
Consumo de combustible (estimado): | 18,0 litros por cada 100 kilómetros (15,7 mpg -imp ; 13,1 mpg -EEUU ) | 16,5 litros por cada 100 kilómetros (17,1 mpg -imp ; 14,3 mpg -EEUU ) | 18,5 litros por cada 100 kilómetros (15,3 mpg -imp ; 12,7 mpg -EEUU ) | 16,3 litros por cada 100 kilómetros (17,3 mpg -imp ; 14,4 mpg -EEUU ) | 21.0 litros cada 100 kilómetros (13,5 mpg -imp ; 11,2 mpg -EEUU ) | ||
Precio Alemania USA: | 28.600 DM 9.910 dólares [4] | DM na $ 9,400 | 31.025 DM $ 11.327 | DM N / A $ 11,327 | 39.160 DM $ 15.122 | ||
Notas: | † Versión norteamericana (300 SE / SEL 4.5: aproximadamente 2,500 unidades) con V8 de 4.5 litros, 195 hp / 278 lb ft (MY 1972) |
Referencias
- ↑ a b c Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band 4 (en alemán). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ Bernd. "Mercedes 250S, SE W108: Mercedes elegancia en su máxima expresión" . Libros Benz . Consultado el 15 de marzo de 2015 .
- ^ Garnier, Peter, ed. (2 de febrero de 1967). "Autocar Road Test: Mercedes-Benz 250 SE". Autocar . 126 (3703): 17–23.
- ^ a b Covello, Mike (2002). Catálogo Estándar de Automóviles Importados 1946-2002 . Iola: Publicación Krause. págs. 533–536. ISBN 0-87341-605-8.
enlaces externos
- Curbside Classic: 1966 Mercedes 250S (W108) - Cadillac Und Lincoln Kaput - una retrospectiva del W108
- Sitio web de Mercedes Benz W108
- W108 / W109 Tom's Mercedes Benz 108/109 Sitio de recursos
- RollHard - 1972 Mercedes Benz 280SE