El Mercedes-Benz W210 fue la designación interna para una gama de automóviles ejecutivos fabricados por Mercedes-Benz y comercializados con el nombre del modelo Clase E tanto en configuraciones sedán / berlina (1995-2002) como familiar / familiar (1995-2003). . El desarrollo del W210 comenzó en 1988, tres años después de la introducción del W124 .
Mercedes-Benz W210 | |
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Descripción general | |
Fabricante |
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Producción | 17 de julio de 1995 a marzo de 2003 |
Años modelo |
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Montaje |
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Diseñador | |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo ( E ) |
Tipo de cuerpo |
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Tren motriz | |
Motor | Gasolina |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 111,5 pulg. (2.832 mm) |
Largo | 189,7 pulg. (4.818 mm) |
Ancho | 70,8 pulg. (1798 mm) |
Altura | 55,8 pulg. (1417 mm) |
Cronología | |
Predecesor | Mercedes-Benz W124 |
Sucesor | Mercedes-Benz W211 |
El W210 fue diseñado por Steve Mattin bajo la dirección del jefe de diseño Bruno Sacco entre 1988 y 1991 después de haber sido visto en el Coupé Concept 1993 mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1993. El W210 fue el primer automóvil de producción de Mercedes-Benz con faros de xenón (incluidos los dinámicos control de alcance de faros, solo luz de cruce). [7]
Patente de diseño y lifting facial
Las patentes de diseño tanto para el Coupé Concept como para la Clase E W210 se presentaron el 25 de febrero de 1993 en Alemania y el 25 de agosto de 1993 en los EE. UU. [8] [9] [10] [11] [12] [13] El 21 de julio de 1998, se presentaron patentes de diseño en un W210 actualizado (diseñado en 1997). [14] [15] [16]
Para el año modelo 2000, se incorporó un sistema de información multifunción en el grupo de instrumentos debajo del velocímetro, y se introdujeron controles en el volante para el sistema de audio / navegación / teléfono. Además, la transmisión automática de 5 velocidades introdujo posiciones de compuerta +/- para el control semi-manual de la caja de cambios, comercializado como "Touch Shift". Este sistema electrónico reemplazó la disposición de cambio cerrada anterior. Los cambios exteriores incluyeron un frente revisado con un rastrillo más pronunciado, similar al CLK , y parachoques rediseñados y molduras de la parte inferior de la carrocería. Los sedanes recibieron nuevas luces traseras y se revisó el portón trasero de la camioneta, moviendo el CHMSL desde la base de la ventana trasera directamente sobre ella. La producción final del W210 incluyó las ediciones especiales E 320 y E 430 lanzadas en dos colores exteriores: plata cuarzo (edición limitada), negro obsidiana y con luces de xenón, llantas de aleación de 17 pulgadas y molduras de nogal en arce negro. Los vehículos familiares (sedán opcionalmente) tenían una suspensión trasera autonivelante similar a la de Citroën con puntales de suspensión en lugar de amortiguadores, esferas de suspensión llenas de gas para proporcionar amortiguación y una bomba de presurización debajo del capó. A diferencia de la aplicación tradicional de Citroën, Mercedes optó por una altura de marcha fija y empleó resortes helicoidales traseros para mantener la altura de marcha estática cuando estaba estacionado.
Motores
Esta fue la primera vez que se ofreció un motor V6 (año de modelo 1998) para reemplazar la configuración de seis cilindros en línea (1995-1997). Este nuevo motor Mercedes-Benz M112 produjo 164 kW (223 PS; 220 hp) y 310 N⋅m (229 lb⋅ft) de torque y ofreció un 0-60 mph (97 km / h) de 6,9 segundos. Otras ofertas fueron la E 420 (1997), la E 430 (1998-2002) y la E 55 AMG (1999-2002) con 260 kW (354 PS; 349 hp) [17] y un motor atmosférico de 5,4 L. En América del Norte, la gama también incluye dos motores diesel, que incluyen unidades de seis cilindros en línea de 3.0 litros sin turbo (1996-1997) y turboalimentadas (1998-1999). En 1999, Mercedes-Benz descontinuó los motores diésel de la clase E en América del Norte. En Europa, los motores diesel fueron reemplazados por unidades Common Rail (CDI) más avanzadas (2000-2002). Los motores CDI no se ofrecieron en Norteamérica hasta el E 320 CDI en el modelo W211 más nuevo.
Motores de gasolina para el mercado norteamericano y peso en vacío.
- E 320 ( I6 M104, 3199 cc 3.2L, 162 kW (220 PS; 217 hp); 1505 kg) 11 / 1995-1997 [17]
- E 320 (V6 M112, 3199 cc 3,2 L, 164 kW (223 PS; 220 caballos de fuerza); 1715 kg) 1998-2002
- E 420 (V8 M119, 4196 cc 4.2 L, 205 kW (279 PS; 275 hp); 1720 kg) 04 / 1996-1997 [17]
- E 430 (V8 M113, 4266 cc 4,3 L, 205 kW (279 PS; 275 caballos de fuerza); 1735 kg) 1997-2002 [17]
- E 55 AMG (V8 M113, 5439 cc 5,4 L, 260 kW (354 PS; 349 caballos de fuerza); 1740 kg) 1997-2002 [17]
Diesel para el mercado norteamericano.
- E 300 Diésel (I-6, 2996 cc 3.0L, 100 kW (136 PS; 134 hp) 1996-1997 [17]
- Turbodiésel E 300 (I-6, 2996 cc 3.0L, 130 kW (177 PS; 174 hp) 1997-1999 [17]
Nombre del modelo | Motor | Cyl. | Energía | Esfuerzo de torsión | Código del motor | 0-100 km / h (0-62 mph) (segundo.) |
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Motor de gasolina | ||||||
E 200 | 2,0 16 V | I4 | 152 PS (112 kW; 150 caballos de fuerza) | 190 N · m (140 libras · pie) | M111.942 | 9,4 - 10,4 |
E 200 | 2,0 16 V | I4 | 136 PS (100 kW; 134 caballos de fuerza) | 190 N · m (140 libras · pie) | M111.940 | 10 - 11 |
E 200 Kompressor | 2,0 16 V K | I4 | 163 PS (120 kW; 161 caballos de fuerza) | 230 N · m (170 libras · pie) | M111.957 | 9,7 - 10,2 |
E 230 | 2,3 16 V | I4 | 150 PS (110 kW; 148 caballos de fuerza) | 220 N · m (162 libras · pie) | M111.970 | 10,4 - 10,9 |
E 230 Kompressor | 2,3 16 V K | I4 | 197 PS (145 kW; 194 caballos de fuerza) | 280 N · m (207 libras · pie) | M111.974 | 7,1 - 8,0 |
E 240 | 2,4 18 V | V6 | 170 PS (125 kW; 168 caballos de fuerza) | 225 N · m (166 libras · pie) | M112.911 | 9,6 - 10,2 |
E 280 | 2.8 24V | I6 | 193 PS (142 kW; 190 caballos de fuerza) | 270 N · m (199 libras · pie) | M104.942 | 8,6 - 8,9 |
E 280 | 2.8 18V | V6 | 204 PS (150 kW; 201 caballos de fuerza) | 270 N · m (199 libras · pie) | M112.921 | 8,9 - 9,1 |
E 320 | 3,2 24 V | I6 | 220 PS (162 kW; 217 caballos de fuerza) | 315 N · m (232 libras · pie) | M104.995 | 7.8 |
E 320 | 3,2 18 V | V6 | 224 PS (165 kW; 221 caballos de fuerza) | 315 N · m (232 libras · pie) | M112.941 | 7.7 |
E 420 | 4.2 32V | V8 | 279 PS (205 kW; 275 caballos de fuerza) | 400 N⋅m (295 libras · pie) | M119.985 | 6.3 |
E 430 | 4,3 24 V | V8 | 279 PS (205 kW; 275 caballos de fuerza) | 400 N⋅m (295 libras · pie) | M113.940 | 6.3 |
E 36 AMG | 3.6 24 V AMG | I6 | 280 PS (206 kW; 276 caballos de fuerza) | 385 N⋅m (284 libras · pie) | M104.941 | 6.0 |
E 50 AMG | 5,0 32 V AMG | V8 | 347 PS (255 kW; 342 caballos de fuerza) | 480 N · m (354 libras · pie) | M119.980 | 5.7 |
E 55 AMG | 5.4 24 V AMG | V8 | 354 PS (260 kW; 349 caballos de fuerza) | 530 N · m (391 libras · pie) | M113.980 | 5.4 |
E 60 AMG | 6.0 32V AMG | V8 | 381 PS (280 kW; 376 caballos de fuerza) | 570 N · m (420 libras · pie) | M119.985 | 4.9 |
E 60 AMG 6.3 | 6.2 32V AMG | V8 | 405 PS (298 kW; 399 caballos de fuerza) | 616 N · m (454 libras · pie) | M119.985 | 4,7 |
Motor diesel | ||||||
E 200 D | 2.0 16V D | I4 | 88 PS (65 kW; 87 caballos de fuerza) | 135 N · m (100 libras · pie) | OM604 .917 | 13,2 |
E 220 D | 2.2 16V D | I4 | 95 PS (70 kW; 94 caballos de fuerza) | 150 N · m (111 libras · pie) | OM604.912 | 13,0 |
E 200 CDI | 2.2 CDI de 16 V | I4 | 102 PS (75 kW; 101 caballos de fuerza) | 235 N · m (173 libras · pie) | OM611 | 12,7 |
E 200 CDI | 2.2 CDI de 16 V | I4 | 116 PS (85 kW; 114 caballos de fuerza) | 250 N · m (184 libras · pie) | OM611 | 12,5 |
E 220 CDI | 2.2 CDI de 16 V | I4 | 125 CV (92 kW; 123 caballos de fuerza) | 300 N · m (221 libras · pie) | OM611 | 10,8 |
E 220 CDI | 2.2 CDI de 16 V | I4 | 136 PS (100 kW; 134 caballos de fuerza) | 315 N · m (232 libras · pie) | OM611 | 10,5 |
E 220 CDI | 2.2 CDI de 16 V | I4 | 143 PS (105 kW; 141 caballos de fuerza) | 315 N · m (232 libras · pie) | OM611 | 10,4 - 9,9 |
E 250 D | 2,5 20 V D | I5 | 113 PS (83 kW; 111 caballos de fuerza) | 170 N · m (125 libras · pie) | OM605 0.912 | 10,9 |
E 250 TD | 2.5 TD de 20V | I5 | 150 PS (110 kW; 148 caballos de fuerza) | 280 N · m (207 libras · pie) | OM605.962 | 9.5 |
E 270 CDI | 2,7 CDI de 20 V | I5 | 170 PS (125 kW; 168 caballos de fuerza) | 370 N · m (273 libras · pie) | OM612 | 9,0 - 7,7 |
E 270 CDI | 2,7 CDI de 20 V | I5 | 163 PS (120 kW; 161 caballos de fuerza) | 370 N · m (273 libras · pie) | OM612 | 9,0 - 8,0 |
E 290 TD | 2.9 TD de 10V | I5 | 129 PS (95 kW; 127 caballos de fuerza) | 300 N · m (221 libras · pie) | OM602 .982 | 10.0 |
E 300 D | 3,0 24 V D | I6 | 136 PS (100 kW; 134 caballos de fuerza) | 210 N · m (155 libras · pie) | OM606 0.912 | 10.0 |
E 300 TD | 3.0 TD de 24V | I6 | 177 PS (130 kW; 175 caballos de fuerza) | 330 N · m (243 libras · pie) | OM606.962 | 8,9 |
E 320 CDI | 3,2 CDI de 24 V | I6 | 197 PS (145 kW; 194 caballos de fuerza) | 470 N · m (347 libras · pie) | OM613 | 8.3 |
Transmisiones
El temprano cuatro y seis cilindros W210 Clase E llevada sobre la 4 velocidad 722.4 automática de la anterior generación W124 E-Class. En 1996, Mercedes instaló en la clase E su modelo de transmisión automática de cinco velocidades "722.6" con control electrónico , una caja de cambios introducida en 1991 que también estaba disponible como una opción de actualización en algunos de los modelos W124 de seis cilindros. La transmisión 722.6 ahora se usa en varios vehículos Daimler-Chrysler (ahora solo Daimler). [18]
También está disponible una manual de cinco velocidades, aunque después del lavado de cara en 1999, fue reemplazada por una manual de seis velocidades . La transmisión de 5 velocidades se comercializó como "sellada de por vida"; sin embargo, los concesionarios de Mercedes ahora recomiendan cambiar el líquido a intervalos regulares.
Ruedas
El chasis W210 originalmente venía con una de las siguientes configuraciones de ruedas OEM :
- E 200 / E 220 CDI / E 230 / E 240 (pre-lifting) / E 300 diésel: 15 x 6,5 "ET37
- E 200 Kompressor / E 240 / E 280 / E 320 / E 420: 16 x 7.5 "ET41
- E 430: 16 x 7.5 "ET41 (antes de 2000); 17 x 7.5" ET41 (después de 2000)
- Paquete deportivo: ET37 de 17 x 8 "
- Edición especial: ET35 de 17 x 8 "
- E 55 AMG: 18 x 8 "ET31 delante, 18 x 9" ET35 detrás.
ET es la abreviatura alemana de Einpresstiefe o desplazamiento , donde el número está en mm e indica la cantidad de desplazamiento. Este ETxx está estampado en el interior de las llantas OEM para facilitar su consulta.
El patrón de pernos es de 5x112 (12 mm x 1,5 orejetas ), con un rango de desplazamiento de 30 a 40 mm, un rango de tamaño de rueda de 16 "x6,0" a 20 "x8,5". Este es el mismo patrón de tornillos que la mayoría de los Mercedes, incluida la Clase E anterior (W124). El Mercedes más nuevo, incluido el 2003 (W211) hasta la actual Clase E (W213), tiene asientos de bola de 14 mm, lo que hace que las ruedas sean intercambiables solo con el uso de orejetas del mercado de accesorios que combinan un asiento de bola de 14 mm (también conocido como "R14 ", la" R "significa radio) con una rosca de 12 mm.
Versiones AMG
AMG instaló cuatro motores en el W210. El primero fue el E 36, M104.995, lanzado en 1996 para mercados selectos, luego el M119.980 en el E 50 AMG producido desde principios de 1996 hasta finales de 1997. Este modelo se ensambló en Affalterbach bajo la filosofía de un solo motor, solo disponible en los mercados europeos con volante a la izquierda, aunque muchos se exportaron a Japón desde nuevos. Se estima que se produjeron alrededor de 2.800 E 50 en su serie de producción limitada. También había una opción para el M119.980 V8 que se aburrió a 6.0L y aumentó la potencia a 381 PS (280 kW; 376 hp), los autos en los que se instalaron fueron designados como E 60 y venían en variedades sedán y familiar. . Una versión de edición limitada de 6.3L, también con la insignia E 60 AMG se construyó en 1996 que genera 405 PS (298 kW; 399 hp) y 454 ft⋅lbf (616 N⋅m) de torque. En 1998 apareció el E 55 con motor M113 que usaba un V8 SOHC de 24 V de 5.4L para producir 354 PS (260 kW; 349 hp) y 391 ft⋅lbf (530 N⋅m) de torque.
El estilo de la carrocería en todos los modelos W210 AMG fue el mismo hasta el año 2000 cuando se implementaron un lavado de cara y mejoras interiores. El W210 E 55 fue el último vehículo cuya producción se llevó a cabo en AMG en Affalterbach. En realidad, la producción se dividió entre Affalterbach y las instalaciones de Mercedes-Benz en Bremen hasta finales de 2001.
Especificaciones (versiones europeas y estadounidenses)
E 36 AMG
El más raro de los modelos W210 AMG debido a las bajas cifras de producción es el E 36 de especificación europea. Basado en el E 280, solo se produjo en 1996 y 1997 y no estaba disponible en el mercado estadounidense. En Australia, costaron más de AUD $ 185.000 (nuevos) y solo se vendieron 49 unidades. Si bien son raros, no son tan poderosos como los autos AMG con motor V8.
Cifras de producción: <400 (modelos de producción).
Actuación
- 0-100 km / h (62 mph): 6,7 s (cifra AMG)
- Velocidad máxima: 250 km / h (160 mph) (limitada electrónicamente)
El E 36 tiene un aspecto idéntico al E 55 (antes de la cirugía estética). [ cita requerida ]
E 50 AMG
El E 50 con especificaciones europeas solo se produjo en 1996-1997. El E 50 no estaba disponible en el mercado estadounidense. Este modelo se está volviendo muy deseable para los coleccionistas debido a su rareza.
Cifras de producción: ~ 2.870 (modelos de producción).
- Chasis 210.072
- Motor M 119.980
- Transmisión 722.6xx
Motor
- V8 de 90 ° , bloque de aleación de fundición a presión de alta presión, cabezas de aleación
- Desplazamiento 5,0 L (6,0)
- Calibre 3,72 pulg. (94 mm)
- Carrera 89 mm (3,51 pulg)
- Relación de compresión: 11,2: 1 (igual)
- Salida 342 hp (347 PS) a 5550 rpm
- Apriete 355 ft⋅lbf (481 N⋅m) a 3200-4400 rpm
- Engranaje de válvulas DOHC accionado por cadena de doble rodillo, 4 válvulas por cilindro.
- Redline 6000 rpm Encendido controlado por computadora sin distribuidor. Inyección electrónica de combustible (Bosch LH Jetronic)
(Mismo motor usado en el S500 / C, SL500, con escape y culata sintonizados)
Transmisión
- 5 y 6 velocidades (opcional) automático 722.609 (igual que C43, E 55, SL / S 600 / c)
- Relación de transmisión final 3.06
- 1a marcha 3,59
- 2a marcha 2,19
- 3a marcha 1,41
- 4ta marcha 1.00
- 5ta marcha 0,83
- Marcha atrás R1 3,16
- Marcha atrás R2 1.90 (modo invierno)
Actuación
- Consenso general [ ¿quién? ] 0-60 mph / 0-100 km / h ~ 6 segundos
- 0-100 km / h (62 mph): 6,2 s (cifra AMG)
- 0-100 km / h (62 mph): 5,8 s (Auto Motor und Sport 9/96)
- Velocidad máxima: 270 km / h (168 mph) (arrastre limitado)
El 1998 y el 1999 E 55 son idénticos al E 50 (pre-lavado de cara).
2001 E 55 AMG
El año modelo 2001 E 55 era una versión poco común del W210 E 55 AMG, de los cuales solo se produjeron 653 unidades en 2001. Tiene un V8 de 5.5 litros que produce 354 hp (359 PS; 264 kW) y 391 lb⋅ft (530 N⋅m) de par. Varias pruebas de carretera revelaron rangos de tiempos de 0 a 60 mph (97 km / h) en 4.8-5.3 segundos y tiempos de un cuarto de milla en 13.3-13.5 segundos a alrededor de 105-107 mph (169-172 km / h).
Los artículos comunes eran cuero "Condor" exclusivo de AMG, molduras interiores de madera de arce ojo de pájaro negro, llantas y neumáticos monobloque AMG escalonados de 18 pulgadas, suspensión deportiva AMG, frenos AMG, faldones delanteros y traseros AMG / Avantgarde con faldones laterales "dinámicos", AMG modificación de la carrocería, faros de xenón HID, faros antiniebla Avantgarde, asientos deportivos AMG multicontorno calefactados con alimentación y memoria, computadora multifunción, sistema de control de clima automático, sistema de sonido premium Bose, volante deportivo multifunción AMG tapizado en cuero telescópico y con inclinación eléctrica, vidrio eléctrico techo corredizo, parasol trasero eléctrico y vidrio azul. La mayoría de estos artículos eran estándar en América del Norte .
1998 E 55 AMG
El W210 E 55 se fabricó durante 5 años de 1998 a 2002 con un lavado de cara en 2000. Cifras de producción. ~ 12.000 contabilizados (modelos de producción). 3000 por año. 500 por año importados a América del Norte.
- Chasis: 210.074
- Motor: M 113.980
- Transmisión: 722.622
Motor
- V-8 de 90 grados, bloque de aleación de fundición a presión de alta presión, cabezas de aleación
- Desplazamiento 5,4 L
- Calibre 3.82 in (97 mm)
- Carrera 3,62 pulg. (92 mm)
- Relación de compresión 10,5: 1
- Salida 349 hp (354 PS; 260 kW) a 5550 rpm
- Par de apriete 391 ft⋅lbf (530 N⋅m) a 3150-4500 rpm
- Engranaje de válvulas SOHC accionado por cadena, 3 válvulas por cilindro.
- Línea roja 6.000 rpm
Transmisión
- Automático de 5 velocidades 722.6 (igual que W203 C55, E 55, SL / S 600 / c)
- Relación de transmisión final 2,82
- 1a marcha 3,59
- 2a marcha 2,19
- 3a marcha 1,41
- 4ta marcha 1.00
- 5ta marcha 0,83
- Marcha atrás R1 3,16
- Marcha atrás R2 1.90 (modo invierno)
Actuación
- Consenso general 0-62 mph - 0-100 km / h 5,4 s
- 0-100: 5,4 s figura AMG (1999)
- Station Wagon (modelo T): 5,7 s
- 0-100: 5,3 s (Auto Motor und Sport 7/98)
- Velocidad máxima: 250 km / h (155,5 mph) Limitado electrónicamente.
E 50, E 60 y E 55 AMG - especificaciones técnicas comunes
Suspensión
- Delantero Independiente de doble horquilla con resortes helicoidales, amortiguadores presurizados por gas y barra estabilizadora.
- Trasera multibrazo de 5 brazos con muelles helicoidales, amortiguadores a presión de gas y barra estabilizadora.
Después del año de modelo 2000, se agregaron amortiguadores de gas Bilstein y resortes de velocidad progresiva con barras estabilizadoras sólidas más grandes.
Frenos Sistema de frenado hidráulico de doble circuito con servomotor de vacío, frenos de disco, rotores delanteros flotantes de dos piezas con ventilación interna y pinzas delanteras flotantes de 2 pistones.
Direccion
- Tipo Cremallera y piñón con asistencia de potencia sensible a la velocidad y amortiguador hidráulico integrado.
- gira de un lado a otro 3.20
- Círculo de giro de acera a acera 37,2 pies (11,3 m)
Ruedas y neumáticos (neumáticos)
- Tamaño de la rueda (delantera) 8.0J x 18 in
- Tamaño de la rueda (trasera) 9.0J x 18 in
- Tipo de rueda Aleación de aluminio AMG II Monobloque
- Neumáticos 235 / 40ZR18 delante, 265 / 35ZR18 detrás
Dimensiones y peso
- Distancia entre ejes 111,5 in / 2.833 mm
- Vía delantera 61,4 in / 1560 mm
- Vía trasera 60,8 in / 1543 mm
- Longitud 189,4 pulgadas / 4.810 mm
- Ancho 70,8 pulg. / 1799 mm
- Altura 56,9 pulg. / 1445 mm
- Peso en vacío 3.768 lb / 1.715 kg
- Coeficiente de arrastre: 0,29 Cd
- Relación potencia / peso: 0,09
Opciones disponibles
Asientos delanteros con ajuste eléctrico, volante deportivo AMG telescópico y con inclinación eléctrica, tapizado de cuero, pomo de cambio de cuero, transmisión automática de 5 velocidades, sistema de asistencia de frenado (BAS), sistema electrónico de estabilidad (ESP), control de clima automático con filtro de carbón, Asientos delanteros con calefacción, asientos traseros con calefacción (modelos europeos), airbags delanteros y laterales, elevalunas eléctricos, pintura metalizada, faros de xenón HID . La mayoría de las opciones eran estándar en Norteamérica . Las opciones raras fueron parktronic (sensores de estacionamiento sonar en los parachoques delanteros y traseros), navegación de comandos 2000-2002 (mapa basado en CD) con reproductor de CD único integrado AM / FM / Banda meteorológica en el radio del tablero con controles montados en la dirección, CD de 6 discos montado en el baúl remoto reproductor, comunicaciones vía satélite / celular Mercedes Tele-Aid (2000-2002) asientos ventilados refrigerados / calefaccionados, radio / navegación con control de voz y teléfono celular incorporado. E55 Wagon (Estate) no se ofrece al mercado norteamericano.
Versiones GUARD
El W210 fue el primer Clase E disponible con blindaje de fábrica, estos coches se conocían como versiones GUARD y estaban disponibles con 2 niveles diferentes de protección blindada, B4 o B6 .
El E 320 y E 430 se ofrecieron con blindaje B4 y el E 430 y E 420 con B6. [19]
Las características de Guard incluyen:
- Vidrio antibalas ISOCLIMA.
- sin techo corredizo
- vidrio del conductor con apertura parcial, todas las demás ventanas están fijas
- Estructura y suspensión totalmente reforzadas para soportar peso adicional
- SLS (suspensión trasera autonivelante)
- Micrófono con altavoz externo (opcional)
- El manual del usuario incluye un folleto de vehículos especiales protegidos B4 / B6
- Códigos de tarjeta de datos para listas GUARD 979 - Versión de seguridad agregada con Z04- Refuerzo B4 en la versión de protección especial o Z06- Refuerzo B6 en la versión de protección especial
Opción de tracción total 4MATIC
En 1998, Mercedes-Benz reintrodujo el sistema de tracción total 4Matic en los EE. UU. En el W210, aunque anteriormente estaba disponible en algunos territorios europeos. Aunque este sistema 4Matic comparte su nombre con el sistema 4MATIC de los años 90 del W124 300E, el sistema fue totalmente rediseñado y simplificado. En lugar de usar los embragues y acoplamientos del diseño anterior, Mercedes optó por usar tres diferenciales abiertos: delantero, central y trasero. El diseño de la suspensión delantera de los modelos equipados con 4Matic es diferente al de los modelos de tracción trasera y hace que algunas piezas de repuesto (como los amortiguadores) sean más caras.
El E 55 AMG estaba disponible a pedido con la opción 4Matic, basada en la línea de transmisión del E 430. [20] [21] [22]
Problemas de confiabilidad
Algunos problemas conocidos incluyen que la percha del resorte delantero se corroa y se desgarra del guardabarros interno (ala), lo que hace que la suspensión delantera colapse. (No se cree que los modelos 4Matic se vean afectados). Otros problemas incluyen poleas equilibradoras armónicas defectuosas (retiro del mercado), óxido en la tapa del maletero cerca del pestillo, óxido en el emblema de Mercedes en el capó delantero, óxido en los marcos de las puertas debajo de los sellos de las ventanas (retiro del mercado), óxido en aletas delanteras justo encima del parachoques, medidor de flujo de aire de masa defectuoso, casquillos de bombilla de luz trasera derretidos, reguladores del motor del ventilador defectuosos y fallas en el regulador de la ventana trasera.
Equilibrador de armónicos : algunos motores M112 y M113 utilizados en los modelos W210 estaban equipados con una polea equilibradora de armónicos que, debido a un problema de calidad del proveedor, puede fallar y causar daños al motor. Si el inserto de goma de la polea equilibradora armónica se deslamina, la polea puede atravesar la cubierta de la cadena de distribución y el cárter de aceite, causando varios miles de dólares en daños. Mercedes-Benz USA emitió la campaña de servicio n.º 2005-020003 [23] que incluía la inspección de la pieza y el reemplazo, si era necesario, sin costo alguno. El número de pieza de la polea equilibradora de armónicos se puede comparar con los que se dan a los concesionarios Mercedes-Benz en el aviso de la campaña de servicio [24] para determinar si la pieza es un original defectuoso o se ha sustituido por la pieza actualizada. El reemplazo de la pieza defectuosa por la pieza actualizada debería ser una solución permanente a este problema.
Regulador del motor del ventilador : si esta pieza falla, el ventilador del control de clima no funcionará más rápido que aproximadamente el 50% de la potencia. Mercedes actualizó el regulador para mejorar su confiabilidad, pero el regulador rediseñado requiere la instalación de un nuevo motor de soplado. El regulador de estilo antiguo, que es compatible con el motor del ventilador existente, ya no se fabrica. El regulador del motor del ventilador puede ser reemplazado por el regulador del ventilador W140 de clase S, mucho menos costoso, siempre que el arnés de cableado de clase E se vuelva a conectar al regulador de clase S. [25]
Eslabones de caída de la barra estabilizadora delantera : si bien no es una preocupación grave, la mayoría de las clases E terminan con un sonido de chasquido o traqueteo inferior a 35 mph (56 km / h) desde la parte delantera. Esto generalmente se debe a los eslabones de caída de la barra estabilizadora delantera desgastados. Estos pueden ser reemplazados fácilmente por cualquier persona con conocimientos mínimos de bricolaje de vehículos, por no más de alrededor de £ 20. [26]
Perchas de resorte delanteras : algunos propietarios han informado problemas de óxido en las perchas de resorte delanteras, las perchas superiores, que sostienen la parte superior de los resortes para la suspensión delantera. Las perchas están soldadas por puntos al chasis y revestidas de fábrica con una masilla resistente a la intemperie para detener su oxidación; sin embargo, en algunos casos raros, el agua se mete detrás de la masilla y hace que las perchas se oxiden y, finalmente, fallen, lo que lleva al colapso de la suspensión. El coche sigue siendo controlable. Este es un problema que Mercedes USA ha reconocido. El problema no es identificable sin primero quitar la masilla para verificar.
Corrosión de la carrocería : la mayoría de las versiones del año del modelo del W210 mostraron oxidación de la carrocería, especialmente en los automóviles vendidos en Europa. El óxido a veces aparecía espontáneamente en paneles como puertas y techos de automóviles de menos de un año. En respuesta a este problema, el fabricante en algunos casos cambiaría o repararía los paneles afectados bajo garantía o buena voluntad. [27] Mercedes-Benz ha sido criticado en la prensa europea por no reconocer oficialmente este problema. Esto se debió a los problemas para introducir la tecnología de pintura a base de agua en la industria automotriz alemana, entre los años 1998-2002.
Reguladores de ventana: el regulador de ventana eléctrica, esencialmente el mecanismo que transfiere la energía del motor eléctrico a la ventana, tiene algunas piezas de plástico que pueden fallar después de varios años y hacer que la ventana eléctrica deje de funcionar. [28]
Empaquetadura de la culata del cilindro: se sabe que la empaquetadura de la culata del cilindro en el M104 falla, provocando una fuga de aceite en la parte trasera de la culata. [29]
Buje del diferencial: el buje del diferencial trasero del IRS se desgasta rápidamente durante la conducción y las curvas de alto rendimiento. [ cita requerida ]
Bomba distribuidora de inyección diésel : los motores OM604 (E 200D y E 220D) estaban equipados con una bomba de inyección controlada electrónicamente de Lucas. Los sellos de las bombas de inyección Lucas se vuelven frágiles con el tiempo y tienen fugas. También se sabe que la electromecánica falla. Dado que el reemplazo de toda la bomba de inyección es muy costoso, se ofrece un kit de reparación en el que se reemplazan los sellos afectados. Las bombas Lucas defectuosas también se reemplazan comúnmente con bombas Bosch de W124.
Linaje modelo
Los modelos W210 reemplazaron a los modelos W124 Clase E después de 1995, y se lanzaron en Europa continental en septiembre de 1995 y en los Estados Unidos el 8 de noviembre de 1995. Los sedán W210 fueron reemplazados por los W211 Clase E después de 2002, y los wagons / estates cambiaron el estilo de la carrocería. al W211 después de 2003. [ cita requerida ]
Referencias
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enlaces externos
- EclassBenz.com
- Foro de clase E de MBWorld.org W210
- Foro de clase E de Benzworld.org W210
- Foro de MBClub del Reino Unido