Las unidades múltiples eléctricas de Mersey Railway fueron unidades múltiples eléctricas introducidas en el Mersey Railway subterráneo en 1903. A principios de la década de 1900, el ferrocarril quebró ya que utilizaba locomotoras de vapor que dejaban una atmósfera sucia en el túnel y los pasajeros preferían los transbordadores. Sin embargo, el ferrocarril fue rescatado por Westinghouse Electric, quien lo electrificó y proporcionó las primeras unidades eléctricas múltiples. Los vagones se complementaron en 1908, 1923 y 1925 y finalmente en 1936 para permitir la progresión de trenes de 4 vagones, de 5 vagones y finalmente a trenes de 6 vagones. En 1938, cuando el ferrocarril Wirralse electrificó, las unidades se modificaron para permitir el paso entre los dos sistemas. En 1956–57, los vagones fueron reemplazados por unidades similares a las utilizadas en el ferrocarril Wirral.
Unidades eléctricas de Mersey Railway | |
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![]() Tren eléctrico Mersey Railway saliendo de Birkenhead Park | |
En servicio | 1903-1957 |
Fabricante | |
Reemplazado | Locomotoras y vagones de vapor |
Construido | 1903, 1923 y 1936 [1] |
Desguazado | 1956-1958 |
Número construido | 12 |
Número desechado | Todas |
Sucesor | Clase LMS AM3 |
Formación |
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Números de flota | |
Operador (es) | |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 18 metros (59 pies) |
Ancho | 2,62 metros (8 pies 7 pulgadas) |
Peso | 20 toneladas (20 toneladas largas; 22 toneladas cortas) |
Sistema de tracción |
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Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V CC tercer y cuarto carril [4] |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Bogies | Baldwin igualó [2] |
Sistema (s) de frenado | Frenos de aire |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Introducción al servicio
A principios de la década de 1900, el ferrocarril Mersey estaba en quiebra. Las locomotoras de vapor luego utilizadas dejaron una atmósfera sucia en el túnel que la ventilación mecánica no pudo eliminar. Los pasajeros preferían los transbordadores. [5] Sin embargo, el ferrocarril atrajo la atención de George Westinghouse , un estadounidense que buscaba negocios para sus obras en el Reino Unido, la compañía británica Westinghouse Electric and Manufacturing Co.Ltd que abrió en Trafford Park en 1899. Westinghouse consideró que el ferrocarril sería rentable con electricidad. tracción y se comprometió a financiar la electrificación, prometiendo completar en dieciocho meses. [6]
En 1903, Westinghouse proporcionó 24 automóviles y 33 remolques. La culata era de diseño estadounidense, con un techo de triforio y extremos abiertos con compuertas. El alojamiento sin calefacción estaba en los salones y las carrocerías de madera eran de construcción británica, los bogies habían sido fabricados por Baldwin Locomotive Works en Estados Unidos. Todos los automóviles tenían 2,62 m (8 pies y 7 pulgadas) de ancho, los automóviles tenían 18 m (59 pies) de largo y pesaban 36+1 ⁄ 2 toneladas largas (37,1 t) y los remolques 58 pies (18 m) de largo y pesaban 20 toneladas largas (20 t). Se proporcionaron automóviles de primera y tercera clase, los asientos de primera clase eran de ratán natural, los asientos de tercera clase eran de madera contrachapada moldeada. La librea era granate con techos blancos y "Mersey Railway" en oro en los paneles superiores de la fascia. [7] Se proporcionaron frenos de aire con depósitos de almacenamiento que se recargaron en las estaciones terminales. [8] Los carros de motor fueron accionados con motores Westinghouse controlados por elsistema de control de trenes de unidades múltiples de bajo voltaje Westinghouse. [4]
Una vez que los autos originales tenían sus extremos cerrados, todos los autos, originales y posteriores, motor y remolque, tenían el mismo diseño interior básico, con puertas de extremo abatibles hacia adentro hacia los vestíbulos, lo que conducía a un gran salón con dos bahías de asientos transversales en el centro. y asientos longitudinales largos hacia cada extremo, lo que permite a los pasajeros de pie en el centro. Como el viaje más largo en el Mersey fue de 11 minutos. Liverpool Central a Rock Ferry, la comodidad no fue un problema importante, pero sin embargo, hubo una oferta considerable de primera clase, dos coches de cinco (después del alargamiento de 1936, dos de seis).
En servicio
El servicio inaugural se realizó el 3 de mayo de 1903. [4] Los trenes operaban originalmente desde Liverpool Central hasta Rock Ferry y Birkenhead Park . [4] Tras la electrificación del antiguo ferrocarril Wirral en 1938, los servicios eléctricos se ampliaron a West Kirby y New Brighton . [4] Las unidades Mersey más antiguas entonces operaban comúnmente las sucursales de New Brighton y Rock Ferry durante la semana, y la ruta West Kirby los domingos, [4] mientras que las nuevas unidades LMS operaban desde y hacia West Kirby durante la semana y hacia New Brighton. y Rock Ferry los domingos.
Vehículos adicionales
En 1908 se recibieron cuatro remolques adicionales con bogies británicos, [9] y en 1912 se encajonaron los extremos abiertos. [9] En 1923 se encargaron dos automóviles a Cravens con cuatro motores de 125 caballos de fuerza (93 kW), y en En 1925 se recibió un tren de cinco vagones del mismo fabricante. [4] Para permitir la introducción del tren de 6 vagones en 1936, Gloucester RCW construyó diez unidades de remolque de tercera clase (TT) con carrocería de acero. [4] Los coches Cravens y Gloucester no tenían techo de triforio; sin embargo, cualquier vagón podría funcionar en múltiples con cualquier otro vagón [10] y los trenes de formación mixta eran normales.
El 14 de marzo de 1938, el ferrocarril Wirral fue electrificado [4] y se hizo posible la circulación entre las dos compañías. Cuando los trenes Mersey Railway se modificaron para funcionar en Wirral Railway, [11] se agregaron calentadores y compresores de aire. [8]
Un último automóvil fue construido luego de la destrucción del Milnes Trailer Third No. 84 original por el bombardeo en Birkenhead en 1940. El LMS ayudó y construyó en Wolverton Works en 1944 un automóvil comparable No. 112 (más tarde M29193M). Todo era de acero y se parecía a los coches adicionales Gloucester RCW construidos unos años antes. Solo duró 12 años antes de que se retirara la flota.
Reemplazo
Tras la nacionalización de Mersey Railway como parte de British Rail , Mersey Railway pasó a formar parte de la región London Midland [4] junto a las antiguas líneas de Wirral Railway. Los autos Mersey fueron reemplazados en 1956-7 por vehículos con el mismo diseño que las unidades ex-LMS introducidas con la antigua electrificación del ferrocarril Wirral en 1938, unidades múltiples de tres autos livianos que finalmente se clasificaron como Clase 503 . La unidad final de Mersey se retiró en marzo de 1957. [4]
Coche no. 1, un autocar de primera clase, fue destruido en un incendio en el taller de pintura de las obras de carruajes de Derby en 1957, [12] donde había sido llevado para su revisión en preparación para su restauración y conservación. [13]
Notas
- ^ Las unidades 1-12 se numeraron 28404-28416, de 1948, según el esquema de numeración LMS de 1933.
- ^ Las unidades 51-63 se numeraron 28787-28798 desde 1948.
- ^ Las unidades 75-99 se numeraron 29157-29180 desde 1948.
- ^ Las unidades 26-37 se numeraron 28419-28430 desde 1948.
- ^ Las unidades 13-14 se numeraron 28417-28418 de 1948.
- ^ La unidad 64 tenía el número 28799 de 1948.
- ^ Las unidades 100-101 se numeraron 29181-29182 de 1948.
- ^ Las unidades 38-39 se numeraron 28431-28432 de 1948.
- ^ Las unidades 102-112 se numeraron 29183-29193 desde 1948.
Referencias
- ↑ a b c d Longworth , 2015 , p. 18
- ↑ a b Longworth , 2015 , págs. 311, 316, 318-319
- ↑ a b c Longworth , 2015 , p. 311
- ↑ a b c d e f g h i j k Marsden , 2008 , pág. 72
- ^ Parkin 1965 , p. 18.
- ^ Parkin , 1965 , págs. 25-26.
- ^ Parkin , 1965 , págs. 28-30.
- ↑ a b Parkin , 1965 , p. 30.
- ↑ a b Parkin , 1965 , págs. 31, 58.
- ^ Parkin 1965 , p. 31.
- ^ Parkin 1965 , p. 47.
- ^ "Mersey Railway 100 años!". Entusiasta del ferrocarril . No. 55. EMAP. Abril de 1986. p. 27. ISSN 0262-561X .
- ^ Parkin 1965 , p. 52.
Fuentes
- Longworth, Hugh (2015). Unidades múltiples eléctricas de los ferrocarriles británicos hasta 1975 . ISBN de Oxford Publishing Co. 9780860936688. OCLC 923205678 .
- Marsden, Colin J. (2008). Las eléctricas de CC . Ian Allan. ISBN 9780860936152. OCLC 318668763 .
- Parkin, Geoffrey William (1965). El ferrocarril de Mersey . Lingfield: Madera de roble. OCLC 8654172 .
Otras lecturas
- Vickers, RL (abril de 1997). "Los trenes eléctricos de Merseyside 1890 - 1935". Vuelta atrás . Vol. 11 no. 4. Pendragon Publishing. ISSN 0955-5382 .