Los trenes de la clase 503 de British Rail eran unidades eléctricas múltiples de 105 km / h (65 mph) . Se introdujeron en dos lotes. Los primeros fueron en 1938, por London, Midland and Scottish Railway (LMS) con un lote adicional (construido con un diseño similar) en 1956 por los entonces nacionalizados British Railways (BR). Cuando los introdujo el LMS, se los conocía oficialmente como Clase AM3 . Fueron diseñados y operados en las líneas Wirral & Mersey desde Liverpool a West Kirby , New Brighton y Rock Ferry.. Había pocos lugares en su red de estaciones estrechamente espaciadas para alcanzar su velocidad máxima, a excepción de la sección abierta entre Moreton y Meols . Todos menos uno fueron retirados y desechados en 1985. El juego final se usó en servicios especiales de Merseyrail hasta 1988, y este juego conservado se mantuvo en el Museo del Ferrocarril Eléctrico cerca de Coventry hasta que se trasladó al almacén de Locomotive Storage Ltd en Margate .
Clase ferroviaria británica 503 | |
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![]() Un tren de la clase 503 de British Rail en el túnel Liverpool Loop. Este tren fue uno de los lotes originales construidos por el LMS en 1938. | |
![]() El interior del coche DMBS 28690 en el Museo del Ferrocarril Eléctrico , Coventry . | |
En servicio | 1938–1985 |
Fabricante | Metro Cammell , Birmingham RC&W |
Reemplazado | Unidades eléctricas de Mersey Railway |
Construido | 1938 y 1956 |
Renovar | 1971 (Eliminación del alojamiento de primera clase) [1] 1972 (Puertas finales instaladas) [1] |
Desguazado | 1985 |
Número construido | |
Número conservado | 1 [2] |
Número desechado | 44 |
Formación | 3 vagones por tren:
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Diagrama | |
Números de flota |
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Capacidad |
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Operador (es) | |
Depósito (s) | Birkenhead Central [6] [7] Birkenhead North [7] [8] |
Línea (s) servidas |
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Especificaciones | |
Longitud del tren | 53,92 m (176 pies 11 pulg) [1] |
Longitud del coche | |
Ancho | 9 pies 11 pulg. (3,02 m) (menos sobre el cuerpo, mayor ancho sobre los pasos) |
Altura | 3,48 m (11 pies 5 pulg) [5] |
Puertas | 4 puertas corredizas electroneumáticas gemelas de 1,14 m (3 pies 9 pulg) por vagón [5] |
Distancia entre ejes | 41 pies 0 pulg (12,50 m) (centros de bogies) 7 pies 6 pulg (2290 mm) (bogie) [5] |
Velocidad máxima | 65 mph (105 km / h) [3] |
Peso |
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Sistema de tracción | BTH [1] [5] |
Motores de tracción | 4 × EE [5] |
Salida de potencia |
|
Esfuerzo de tracción |
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Calefacción de trenes | Calefacción eléctrica , autoventilada [5] |
Sistema (s) eléctrico (s) | 650 V CC tercer o cuarto carril [5] |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Clasificación UIC | Bo'Bo '+ 2'2' + 2'2 ' |
Bogies | Virola única [1] |
Sistema (s) de frenado | Frenos neumáticos rectos y electroneumáticos Westinghouse |
Sistema de acoplamiento |
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Trabajo múltiple | Solo dentro de la clase |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Notas | |
Puertas finales para trabajos en túneles desde 1972. [1] |
Descripción general
Cuando la introdujo el LMS, la clase se conocía oficialmente como Clase AM3. [16] [nb 1] Los dos lotes eran casi idénticos, con la diferencia de que el stock de 1938 tenía botones para abrir la puerta del pasajero montados en la hoja de la puerta, mientras que en el 1956 los botones estaban en el lado de la carrocería junto a la puerta. [7] Las unidades de motor podían identificarse desde los remolques de conducción por las rejillas de ventilación en el lado de la carrocería [7] cerca de los extremos del automóvil, lo que conducía a conductos hacia los motores. Originalmente, estos trenes presentaban un frente plano. Las puertas finales de emergencia se agregaron, en 1972, [1] como parte de una directiva del Departamento de Transporte para cuando se trabaja en un túnel. [7] [17]
Los trenes estaban equipados con cuatro luces indicadoras de posición en la parte delantera, [18] que se utilizaron durante toda su vida como indicadores para los señalizadores: ambas luces superiores para Rock Ferry , ambas luces de la derecha para West Kirby y una luz superior para New Brighton. . [ cita requerida ]
Cuando se introdujeron por primera vez, se consideró que tenían un diseño muy avanzado para los trenes de pasajeros suburbanos de un ferrocarril principal, con elementos como puertas correderas accionadas por aire que eran abiertas y cerradas por el guardia [5] (hasta ahora, los trenes tenían "puertas de golpe" o puertas correderas manuales). La clase 503 fue el primer grupo de trenes eléctricos en el principal sistema ferroviario británico con puertas eléctricas accionadas por aire, ubicadas en los puntos de cada vagón bajo el control de la guardia, que se convirtió en un estándar general posterior.
Constructores
No fueron construidos en los propios talleres del LMS, sino por contratistas en Birmingham, Metro Cammell de Saltley [19] que construyeron los autocares y Birmingham RC&W de Smethwick , [19] que construyeron los bastidores. [5] Ambos tenían experiencia previa en la construcción de este tipo de tren para el metro de Londres . Se pueden ver puntos significativos de similitud entre la Clase 503 y las acciones O y P del Metro de Londres , producidas poco antes por Birmingham RC&W. Los motores de tracción fueron suministrados por British Thomson-Houston . [1]
Operación
Entre 1936 y 1938, las líneas Wirral fueron modificadas y electrificadas utilizando un tercer sistema de carril de 650 V CC . [20] El nuevo stock se utilizó en la línea West Kirby de lunes a viernes y en las líneas New Brighton y Rock Ferry los domingos. [21] incluyendo el inter-funcionamiento en Mersey Railway hasta Liverpool, mientras que las unidades eléctricas más antiguas de Mersey Railway ahora se usaban en la ruta de New Brighton, durante la semana. [21]
Después de que se construyó el stock de 1956, era normal que la ruta West Kirby fuera operada por el stock más nuevo, y las rutas de New Brighton / Rock Ferry fueran operadas principalmente por el stock de 1938. Cuando se abrieron las líneas del circuito de Liverpool, el stock se mezcló por completo en todas las rutas. [ cita requerida ]
Las unidades pasaron la mayor parte de su vida laboral en las rutas de cercanías entre Liverpool y Wirral ; rutas que más tarde se conocieron como la Línea Wirral de Merseyrail . En 1977, tres trenes de seis coches fueron transferidos a la Northern Line . Trabajaron principalmente en el servicio de Kirkby a Garston hasta el 30 de octubre de 1981, y luego fueron devueltos a la Línea Wirral. [7] [9]
Destrucción y reemplazos en tiempos de guerra
En la noche del 12 al 13 de marzo de 1941 [22], cuatro de los automóviles de 1938, dos remolques y dos remolques de conducción, [22] fueron destruidos por un bombardeo en tiempo de guerra mientras estaban en Birkenhead North en el mismo ataque aéreo que dañó gravemente la estación de Birkenhead Park . [23] y destruyó mucho más de Birkenhead y Wallasey . Los dos automóviles asociados permanecieron libres hasta que se construyó el lote de 1956, cuando se agregaron cuatro automóviles de reemplazo a la producción. Esto explica el número desequilibrado de automóviles producidos en 1956. Una característica conocida de los libros de material rodante de Ian Allan ABC durante muchos años fue que los automóviles destruidos continuaron enumerándose, de manera incorrecta, hasta bien entrada la década de 1960 y después de que se hubieran construido los reemplazos. . [ cita requerida ]
Interiores
Las restricciones del calibre de carga significaron que la clase no tenía el ancho o la longitud, lo que era posible con los conjuntos de la Clase 502 Liverpool a Southport introducidos poco después, con un diseño algo similar. Los asientos en la segunda clase eran 2 + 2, [12] [13] y en la primera clase 2 + 1, [11] y todos los asientos estaban alineados correctamente con las ventanas, que eran arreglos generosos para viajes tan cortos. [ comparado con? ] Las unidades de la Clase 508 introducidas como sus sucesoras en 1985 eran notablemente menos atractivas [¿ un hecho o una opinión? ] en estos aspectos. Los asientos de primera clase, que ocupaban la mayor parte de la longitud del vagón remolque, se mantuvieron inalterados cuando se descontinuó el alojamiento de primera clase, y de haber sido poco utilizados durante gran parte de la vida útil de los trenes se convirtieron en el alojamiento más popular. [ cita requerida ]
Mantenimiento
El depósito de mantenimiento principal estaba en Birkenhead North , dedicado a las unidades. [24] Una atención cuidadosa les permitió permanecer en buenas condiciones hasta su retiro final en 1985, a diferencia de otras unidades en otras partes del país en este momento. [ cita requerida ] Cada cuatro años, se llevaron a cabo revisiones importantes, incluyendo repintados completos, en Horwich Works , [25] cerca de Bolton . Junto con otras UEM del noroeste, se formaría un conjunto en Birkenhead North con un vagón de cerillas y se transportaría en una locomotora a Horwich . [25] Hasta 1962, los juegos se transportaban a Horwich a través de la línea West Kirby a Hooton y, más tarde, la ruta era a través de la línea Mid-Wirral . [25]
Formación
Era normal que los trenes operaran como conjuntos de 6 vagones en las horas pico, [7] reducidos a conjuntos de 3 vagones fuera de las horas pico. Como todas las rutas duplicaron su frecuencia también en las horas pico, gran parte del stock pasó una cantidad considerable de tiempo fuera de servicio. No había un punto de parada importante en el sistema, se estaban utilizando varios apartaderos dispersos alrededor de la red. [ cita requerida ] Durante gran parte de la vida de los trenes, se hizo un esfuerzo para decidir si dejar las formaciones fuera de las horas pico como 6 vagones en cualquier día. Por ejemplo, durante las semanas de compras navideñas o los buenos domingos de verano, cuando la red solía manejar mucho tráfico adicional desde Liverpool y Birkenhead hasta las terminales de la ciudad costera de New Brighton y West Kirby.
Numeración
Los números de los ferrocarriles británicos fueron:
- Segundo freno del motor impulsor (DMBS)
- M28672M-M28690M (19 coches 1938, Metro Cammell).
- M28371M-M28394M (24 coches 1956, Metro Cammell).
- Trailer Second (TS) (Trailer Composite (TC) antes de mediados de la década de 1970)
- M29702M-M29720M (19 coches 1938, 29702-12 por Metro Cammell, 29713-20 por BRCW). 29708/17 destruido en 1941. [22]
- M29821M-M29846M (26 coches 1956, 29821-30 por BRCW, 29833-46 por Metro Cammell). 29831-2 por BRCW como reemplazos de guerra. [22]
- Conducción del remolque en segundo lugar (DTS)
- M29271M-M29289M (19 coches 1938, BRCW). 29277/86 destruido en 1941. [22]
- M29131M-M29156M (26 coches 1956, 29131-54 por BRCW). 29155-6 por BRCW como reemplazos de guerra. [22]
Librea
Las unidades fueron introducidas con una librea granate integral por el LMS. [26] De 1949 a 1956, la librea que aplicó BR fue verde malaquita. [26] A continuación, se aplicó BR green, con un panel de advertencia amarillo en los extremos de la cabina. [27] A principios de la década de 1970, la librea era completamente Rail Blue , con los extremos de la cabina repintados en amarillo completo. [28] [29] Desde finales de la década de 1970, la librea se convirtió en azul BR y gris, [30] que las unidades llevaron hasta la retirada. El conjunto conservado fue repintado en color granate LMS en 1985. [31]
Retirada y conservación
Retiro
La clase fue reemplazada por las clases 507 y 508 . Aunque algunos habían sido retirados a partir de junio de 1980 en adelante, [32] la mayoría de los Clase 503 se retiraron progresivamente a partir de junio de 1984, el último tren de servicio funcionó el 29 de marzo de 1985. [33] A esto siguió una gira de despedida el 13 de abril de 1985. . [7] [31] [34] Los automóviles 28672, 29271 y 29702 se habían utilizado como unidad de arena en la Línea Norte, después de la retirada inicial en 1981. [32] [35] El número de departamento 977115 se asignó al automóvil 29702 pero nunca llevado. [32] Este conjunto se retiró de nuevo el 6 de diciembre de 1984. [32] [35] El coche 28686 de DMBS fue destruido durante un ejercicio de bomberos el 19 de junio de 1983, antes de ser abandonado en los apartaderos de Cavendish. [36] Algunas unidades fueron desechadas en los apartaderos de Cavendish [7] [32] [37] en la línea Birkenhead Dock Branch, mientras que otras fueron desechadas en el cercano depósito de Mollington Street . [32] [38] [39] El resto fue desguazado en Alexandra Dock , BREL Horwich y también en Northwich , principalmente bajo contrato con Vic Berry , TW Ward y HP Cartwright. [32]
Preservación
Un solo conjunto, formado por los vehículos 28690, 29720 y 29289, fue destinado a la conservación. Aunque nunca se llevó en la unidad, el conjunto se numeró bajo el código BR TOPS como 503 019 . [ cita requerida ] Esta fue la última de las unidades construidas en 1938 que se puso en servicio. [ cita requerida ] La unidad es también una de las dos únicas UEM de línea principal de antes de la guerra que existen, que todavía están en formación original. El otro es el 2-BIL perteneciente al Museo Nacional del Ferrocarril . [40]
El set se mantuvo en condiciones de servicio y se operaron trenes especiales ocasionales en la red Merseyrail hasta 1988. Durante este período, el set se utilizó para la apertura de la línea electrificada entre Rock Ferry y Hooton el 30 de septiembre de 1985 y para servicios especiales durante la Navidad de 1985. . [41] al mismo tiempo, Merseyrail decidieron no preservar un segundo conjunto, debido a la falta de piezas de repuesto. [41] Después de esto, el conjunto superviviente participó en la celebración Merseyrail 100 el 6 de abril de 1986. [42] La unidad, llamada Ivor T. Davies GM el 14 de marzo de 1988, [8] fue comprada por Wirral Borough Council en 1991 y almacenada en Kirkdale hasta 1996. [43]
Luego se vendieron dos partes del set y se guardaron en Steamport, Southport . [43] Mientras tanto, el autocar Driving Trailer (DTS) se mantuvo en el Museo del Transporte de Wirral . [44] Las dos partes de la unidad, que se vendieron, han sido propiedad de la Asociación de Ferrocarriles Eléctricos Suburbanos desde que su precursor, Mersey and Tyneside Electric Preservationists [45] las adquirió en 1996, y se almacenaron en el Museo del Ferrocarril Eléctrico el las afueras de Coventry . Después del transporte del autocar Driving Trailer desde Birkenhead, toda la unidad se reformó correctamente en el museo de Coventry en octubre de 2010, por primera vez en más de 20 años. [46] El interior del autocar de conducción (DMBS) estuvo abierto al público durante las jornadas de puertas abiertas del museo.
En 2017, el Museo del Ferrocarril Eléctrico anunció que se vería obligado a cerrar y reubicar su colección. El conjunto de la Clase 503 se trasladó en mayo de 2018 a las instalaciones de Locomotive Storage Ltd en el antiguo almacén de Hornby Railways en Margate . [47]
Notas
- ^ Este esquema de clasificación LMS no debe confundirse con lasEMU Clase 303 , que también se conocían como AM3 en el esquema BR, antes de la introducción de TOPS .
Referencias
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Fuentes
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enlaces externos
- El centro ferroviario
- Asociación de Ferrocarriles Eléctricos Suburbanos