Messerschmitt Bf 109
El Messerschmitt Bf 109 es un avión de combate alemán de la Segunda Guerra Mundial que fue, junto con el Focke-Wulf Fw 190 , la columna vertebral de la fuerza de combate de la Luftwaffe . [3] El Bf 109 entró en servicio operativo por primera vez en 1937 durante la Guerra Civil Española y todavía estaba en servicio en los albores de la era de los aviones al final de la Segunda Guerra Mundial en 1945. [3] Fue uno de los cazas más avanzados cuando apareció por primera vez, con una construcción monocasco totalmente metálica , un dosel cerrado y un tren de aterrizaje retráctil. Estaba propulsado por un motor aerodinámico V12 invertido refrigerado por líquido . [4]Fue llamado Me 109 por la tripulación aérea aliada y algunos ases alemanes, aunque esta no era la designación oficial alemana. [5]
Fue diseñado por Willy Messerschmitt y Robert Lusser, quienes trabajaron en Bayerische Flugzeugwerke desde principios hasta mediados de la década de 1930. [4] Fue concebido como un interceptor , aunque los modelos posteriores se desarrollaron para cumplir múltiples tareas, sirviendo como bombardero de escolta , cazabombardero , caza diurno , nocturno, para todo clima , avión de ataque a tierra y avión de reconocimiento .. Se suministró a varios estados durante la Segunda Guerra Mundial y sirvió en varios países durante muchos años después de la guerra. El Bf 109 es el avión de combate más producido en la historia, con un total de 33.984 fuselajes producidos desde 1936 hasta abril de 1945. [2] [3] Parte de la producción del Bf 109 tuvo lugar en los campos de concentración nazis a través del trabajo esclavo .
El Bf 109 fue pilotado por los tres ases de combate con mayor puntuación de todos los tiempos, quienes obtuvieron 928 victorias entre ellos mientras volaban con Jagdgeschwader 52 , principalmente en el Frente Oriental . El máximo goleador, Erich Hartmann , fue acreditado con 352 victorias. El avión también fue pilotado por Hans-Joachim Marseille , el as con la puntuación más alta en la Campaña del Norte de África que derribó 158 aviones enemigos (en aproximadamente un tercio del tiempo). También lo pilotaron muchos ases de otros países que luchaban con Alemania, en particular el finlandés Ilmari Juutilainen ., el as no alemán con mayor puntuación. Pilotos de Italia, Rumania, Croacia, Bulgaria y Hungría también volaron el Bf 109. A través de un desarrollo constante, el Bf 109 siguió siendo competitivo con los últimos aviones de combate aliados hasta el final de la guerra. [6]
Durante 1933, Technisches Amt (C-Amt), el departamento técnico del Reichsluftfahrtministerium (RLM) ("Ministerio de Aviación del Reich"), concluyó una serie de proyectos de investigación sobre el futuro del combate aéreo. El resultado de los estudios fue cuatro líneas generales para los futuros aviones: [7]
Rüstungsflugzeug III estaba destinado a ser un interceptor de corto alcance, reemplazando a los biplanos Arado Ar 64 y Heinkel He 51 que estaban en servicio. A fines de marzo de 1933, el RLM publicó los requisitos tácticos para un caza monoplaza en el documento LA 1432/33. [8]
El caza proyectado debía tener una velocidad máxima de 400 km / h (250 mph) a 6000 m (19 690 pies), para mantenerse durante 20 minutos, mientras tenía una duración total de vuelo de 90 minutos. La altitud crítica de 6.000 metros debía alcanzarse en no más de 17 minutos y el caza debía tener un techo operativo de 10.000 metros. [8] La energía debía ser proporcionada por el nuevo motor Junkers Jumo 210 de aproximadamente 522 kW (700 hp). Debía estar armado con un solo cañón MG C/30 de 20 mm montado en el motor disparando a través del cubo de la hélice como un Motorkanone , o dos ametralladoras sincronizadas MG 17 de 7,92 mm (0,312 in) montadas en el capó del motor , o una ligera montada en motor de 20 mmCañón MG FF con dos MG 17 de 7,92 mm. [9] El MG C/30 era una adaptación aerotransportada del cañón antiaéreo FlaK 30 de 2 cm , que disparaba municiones muy potentes "Long Solothurn" , pero era muy pesado y tenía una cadencia de fuego baja. También se especificó que la carga alar debería mantenerse por debajo de 100 kg/m 2 . El desempeño debía evaluarse en función del nivel de velocidad, la velocidad de ascenso y la maniobrabilidad del caza, en ese orden. [8]
Museo de Aviación de Yugoslavia