MetroLink es una línea de metro planificada para la ciudad de Dublín . Se propuso por primera vez en el plan de transporte Transport 21 del entonces gobierno irlandés de 2005 .
Localización | Dublín , Irlanda |
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Proponente | Infraestructura de transporte Irlanda |
Sitio web del proyecto | www |
Estado | Fase de diseño (permiso de obra pendiente) [1] |
Tipo | Metro |
Fecha de inicio | 2021 (propuesto) [2] |
Fecha de Terminación | 2027 [2] |
Se propone que la única línea vaya desde Estuary en el lado norte de Dublín hasta el sur de Ranelagh a través del aeropuerto de Dublín y St. Stephen's Green y Charlemont. La ruta propuesta consiste principalmente en una pista subterránea descubierta en el área de Swords, un túnel debajo del aeropuerto de Dublín, una pista subterránea más descubierta hasta la M50 , con un túnel de perforación profunda que va de Northwood a Charlemont. En marzo de 2018, estaba previsto que la línea comenzara a operar en 2027. [3]
Historia
Propuestas iniciales
Metro Norte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La idea original de las dos líneas de metro de Dublín se puede atribuir al informe "Plataforma para el cambio" de noviembre de 2001 de la Oficina de Transporte de Dublín (ahora parte de la Autoridad Nacional de Transporte ). [5] El propósito del informe era elaborar una estrategia de transporte integrada para la región del Gran Dublín. En su informe, la DTO describió los planes para tres líneas de Metro. La primera era una línea norte-sur que iría de Swords a Shanganagh a través del aeropuerto de Dublín, Finglas, Broadstone, el centro de la ciudad, Ranelagh, Sandyford y Cherrywood. El segundo uniría Tallaght West con Tallaght y luego continuaría a través de los suburbios del suroeste de Dublín hasta el centro de la ciudad. La tercera línea se ejecutaría en un patrón orbital, con un ramal de la línea Swords-Shanganagh en Finglas y luego continuaría a través de Blanchardstown y Clondalkin hasta Tallaght, donde se conectaría con la otra línea.
El aeropuerto de Dublín transportó a más de 21 millones de pasajeros en 2006. Se proyectaba que esta cifra aumentaría rápidamente (como lo hizo a 27,9 millones en 2016). [6] Como resultado, Transport Infrastructure Ireland identificó un enlace de transporte público de capacidad media con el aeropuerto de Dublín como una de las brechas más importantes en la red ferroviaria de Dublín. Se consideraron dos opciones como solución al problema:
- Una derivación de la línea DART existente al aeropuerto de Dublín, propuesta por Iarnród Éireann .
- Un sistema de metro, que va desde Finglas a través del aeropuerto de Dublín y hasta el centro de la ciudad, de acuerdo con las sugerencias de la Autoridad Nacional de Transporte.
La opción del metro surgió como la opción preferida, ya que proporcionaba un enlace con el aeropuerto y un enlace de cercanías. Transport Infrastructure Ireland lo describió como "un importante enlace de cercanías para las comunidades e instituciones de la ciudad y el condado de North Dublin". [7] Metro North (desde Swords hasta St. Stephen's Green) y Metro West se adoptaron como política gubernamental con el lanzamiento del programa Transport 21 en 2005.
En febrero de 2006, la Agencia de Adquisiciones Ferroviarias publicó tres rutas potenciales para el entonces llamado Metro North. La primera opción de ruta pasó por Finglas y utilizó la antigua alineación ferroviaria de Broadstone . La segunda opción de ruta pasó por Ballymun y finalmente se adoptó como ruta final. La tercera opción de ruta pasó por Whitehall . Tras una consulta pública, la RPA anunció en octubre de 2006 [8] que habían seleccionado una ruta conocida como "Ruta Combinada Este / Central". que atravesó Ballymun. En marzo de 2008, la RPA publicó una ruta ligeramente actualizada, con cambios en los nombres de las estaciones propuestas, algunas modificaciones en las ubicaciones de las estaciones y detalles de las rutas subterráneas y superficiales propuestas a través de Swords. [9]
El 22 de marzo de 2007, Transport Infrastructure Ireland inició el proceso de contratación de Metro North. En octubre de 2007 anunció que tenía una lista corta de cuatro consorcios interesados en construir Metro North. Los borradores de las Declaraciones de Impacto Ambiental se publicaron a principios de 2008.
El 17 de septiembre de 2008, la RPA solicitó una orden ferroviaria a An Bord Pleanála. [10] Las audiencias orales se celebraron durante 2009 y 2010. [11]
El 5 de octubre de 2011, An Bord Pleanála otorgó permiso de construcción a Metro North. [12]
Los medios de comunicación especulaban que el proyecto Metro North se aplazaría indefinidamente el 12 de agosto de 2011 tras una revisión de Leo Varadkar , entonces ministro de Transporte, Turismo y Deporte . Esto se confirmó el 10 de noviembre de 2011. [13]
El 29 de septiembre de 2015, se anunció que Metro North estaba siendo relanzado, con una fecha de apertura revisada de 2027. Esto fue corroborado por los nuevos planes de 'Metrolink' en 2018. [14]
Cambio de marca a 'MetroLink' y ruta preferida emergente
MetroLink | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ruta posible | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El 22 de marzo de 2018, la Autoridad Nacional de Transporte anunció planes revisados para la antigua línea ferroviaria Metro North, ahora llamada 'MetroLink'. Con un costo estimado de 3.000 millones de euros, la ruta se extendía más al sur desde el Estuary-St original. La ruta Stephen's Green hasta Sandyford, subsumiendo las vías de Luas Green Line desde Charlemont hasta su destino final en Sandyford. Estaba previsto que comenzara a operar en 2027 y combina las líneas existentes 'Metro North' y 'Metro South'. Si se completa de acuerdo con estos planes, los servicios de Luas en la Línea Verde cesarían entre Sandyford y Charlemont y serían reemplazados por servicios de Metro. [15] Esto se encontró con oposición con respecto al posible cierre de la Línea Verde por un período de tiempo indeterminado y problemas relacionados con la permeabilidad de peatones y ciclistas a lo largo de la línea. Como resultado, los planes revisados se publicaron en marzo de 2019, donde la línea Metrolink se entregaría en dos fases, lo que significa que la Línea Verde no se actualizaría durante la primera fase. [16] La Actualización de la Línea Verde ocurriría como una segunda fase en una fecha posterior después de que Metrolink de Swords a Charlemont estuviera operativo. Al desarrollar en dos fases, el cierre de la Línea Verde podría reducirse y se podría dar más tiempo para mejorar los pasos de peatones existentes para que estén completamente separados a nivel mediante el uso de pasos inferiores. [17]
Está previsto que se solicite una orden ferroviaria para «Metrolink» en el tercer trimestre de 2019. El 21 de mayo de 2018 se cerró una consulta pública para el proyecto. [18] [19]
A partir de 2018, se propuso que el proyecto MetroLink revisado se abriera en 2027. [3] En diciembre de 2019, comenzaron las perforaciones de prueba para perforar la línea. [20] La empresa consultora de ingeniería SNC-Lavalin fue nombrada por Transport Infrastructure Ireland en marzo de 2020 como asesora de operaciones del proyecto. [21] Debido a la pandemia de COVID-19 en la República de Irlanda , el trabajo se detuvo, sin embargo, en noviembre de 2020 se llevaron a cabo trabajos de investigación en tierra en Swords, y se espera que la Orden de Ferrocarriles se presente a mediados de 2021. [1]
Operaciones
Si se abre según lo planeado, MetroLink operará una sola línea entre Charlemont y Swords. Se propone que todos los servicios operen desde Charlemont hasta el aeropuerto, y solo algunos trenes operan en toda la longitud de la línea desde Charlemont hasta Estuary. [21]
Si bien el metro está diseñado para funcionar a 80 km / h, se espera que la velocidad de operación comercial sea de 40 km / h. [21] Se ha optado por un túnel de un solo orificio para la sección subterránea, con el fin de ahorrar en el costo de un túnel de doble orificio. [21]
Costo
A partir de 2018, la Autoridad Nacional de Transporte protegió que el costo del proyecto sería de € 3 mil millones. [3] En marzo de 2021, el entonces Ministro de Reforma y Gasto Público supuestamente "advirtió que los presupuestos existentes pueden no cubrir" los costos totales de MetroLink y proyectos relacionados. [22]
Otros planes potenciales
Metro Sur
En 2006, Eamon Ryan , entonces portavoz de transporte del Partido Verde , pidió que la sección subterránea de Metro North se extendiera hacia el sur hasta Beechwood, donde luego emergería y proporcionaría un enlace directo a la Línea Verde Luas . [23] Esta opción permitiría a los pasajeros viajar desde el sur de la ciudad hacia el norte, sin tener que cambiar de modo de transporte.
Cuando se construyó la Línea Verde Luas, se diseñó para permitir que los trenes de metro pudieran operar en la línea en el futuro. [24] En el proyecto de estrategia de transporte de la Autoridad Nacional de Transporte para el área del Gran Dublín 2016-2035, se propuso que el túnel Metro North se extendiera hacia el sur para llegar a la línea Luas Green en el área de Ranelagh. La línea Luas Green se convertiría en una línea de metro, y los servicios de Luas en la línea finalizarían y serían reemplazados por servicios de metro. [25]
En marzo de 2019, se publicaron los planes revisados con la intención de actualizar la Línea Verde una vez que la sección norte esté operativa. [26] A partir de 2016, siguió siendo parte de la estrategia de transporte para mejorar la Línea Verde para que sea capaz de ejecutar servicios de metro, extendiendo el metro a Sandyford y, finalmente, a Bride's Glen. [25]
Metro suroeste
En 2020, se informó que la NTA estaba evaluando la provisión potencial adicional de metro; con una línea suroeste que sirve a Terenure , Rathfarnham y Knocklyon , o una línea sureste que sirve a University College Dublin . [27]
Planes anteriores
Metro Oeste
Metro Oeste | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Se propuso que Metro West (irlandés: Meitreo Thiar ) partiera de una intersección con Metro North, justo al sur del aeropuerto en Santry, y desde allí pasara por Blanchardstown , Liffey Valley y Clondalkin antes de unirse a la línea roja de Luas para continuar hacia Tallaght . Se planeó que Metro West estuviera completamente sobre el suelo, al nivel de la carretera, con cruces importantes sobrepasados. Se planeó que Metro West tuviera 25,5 kilómetros de largo (15,8 millas). La planificación del proyecto Metro West se suspendió en septiembre de 2011 tras una revisión de Leo Varadkar , entonces ministro de Transporte, Turismo y Deporte , ya que el dinero para construir el nuevo ferrocarril no estaría disponible en un futuro previsible. [28] La opción Metro West se había dejado de lado hasta que mejoraran las condiciones económicas.
La Agencia de Adquisiciones Ferroviarias publicó dos rutas potenciales para Metro West en enero de 2007, con una serie de subopciones también incluidas. Tras discusiones y un proceso de consulta pública, la ruta preferida se anunció en julio de 2007. Esta ruta comenzó en Tallaght, luego continuó a través de Belgard, Clondalkin, Liffey Valley, Blanchardstown. También se planearon paradas para el Centro Acuático Nacional y Abbotstown, antes de continuar en dirección a Sillogue y Harristown. Siguiendo a Harristown enlazaría con Metro North, después de Northwood y antes de la estación de Dardistown. Se esperaba que la línea tuviera 25 km de largo. [29]
Cuando Metro West se encontraba en las primeras etapas de planificación, los dibujos de diseño producidos por la RPA indicaban que la línea no estaría separada del tráfico vial, a diferencia de la propuesta de Metro North. Los planes de Metro West, publicados en 2007, proponían líneas que se extenderían por encima del suelo, con algunos túneles y puentes para evitar los cruces de carreteras principales. [30] La ruta propuesta incluía varios intercambios con otros modos de transporte público. Además del enlace con Metro North, la línea también enlazaría con Luas en Tallaght y Belgard, servicios ferroviarios en Fonthill y Porterstown y servicios de autobús de Dublín en varias otras paradas. A partir de 2007, se propusieron instalaciones de estacionamiento y paseo en varias paradas. [31]
Selección de ruta
Se propuso que Metro West sirviera a las partes del norte de Finglas a través de paradas en la N2 y Meakstown. Al desarrollar opciones para Metro West, la Agencia de Adquisiciones Ferroviarias (RPA) consideró las rutas al sur de la M50, que sirven a Finglas de manera más directa. En última instancia, estas rutas no se consideraron factibles y se propuso en la estrategia de la NTA que Finglas fuera atendida por una línea de tren ligero radial. La primera fase de esto se describió en Transport 21 como una ejecución a Liffey Junction. [32]
El 11 de noviembre de 2008, la RPA eligió su ruta preferida para Metro West, incluidas paradas indicativas, depósitos y ubicaciones de Park and Ride. La ruta preferida para Metro West iba de Tallaght a Metro North en Dardistown, a través de Clondalkin, Liffey Valley y Blanchardstown. La ruta preferida tenía una longitud aproximada de 25,5 km. La ruta planificada se intercambiaría (de sur a norte) con la Línea Roja Luas, la Línea Ferroviaria Kildare, la Línea F Luas (a Lucan), la Línea Ferroviaria Maynooth y la Línea Norte del Metro, así como con los servicios de autobuses locales. [33]
Planificación y financiación
El 22 de octubre de 2010 se presentó a An Bord Pleanala una solicitud de orden ferroviaria para construir Metro West . Sin embargo, esta solicitud se retiró el 26 de septiembre de 2011, debido a la retirada de la financiación del Gobierno para el proyecto debido a la crisis financiera mundial .
A finales de 2011, el gobierno irlandés retiró los fondos para el proyecto Metro West debido a las limitaciones presupuestarias derivadas de la crisis financiera mundial y la recesión. Para 2016, Metro West había sido excluido de la Estrategia de transporte de la Autoridad Nacional de Transporte para el área del Gran Dublín 2016-2035. El proyecto Metro West no se considerará ahora para la financiación del gobierno hasta después de 2035. [34]
Ver también
- Transporte ferroviario en Irlanda
- Lista de sistemas de metro
Referencias
- ^ a b "Los trabajos de investigación en tierra para la línea Metrolink comienzan en Swords" . Independiente, es decir . 5 de diciembre de 2020 . Consultado el 8 de diciembre de 2020 .
Cllr Darragh Butler dijo que es optimista de que el proyecto se entregará esta década [..] esperamos estar en condiciones de solicitar una Orden Ferroviaria a mediados de 2021 [..] la solicitud de planificación irá a An Bord Pleanála en la primera mitad de [2021]
- ^ a b "Programación del proyecto MetroLink" (PDF) . tii.ie . MetroLink . Consultado el 29 de enero de 2021 .
- ^ a b c "Revelado: Se reveló la ruta preferida de MetroLink por 3.000 millones de euros desde el centro de la ciudad hasta el aeropuerto de Dublín" . independiente.es . Noticias y medios independientes. 22 de marzo de 2018 . Consultado el 30 de marzo de 2018 .
- ^ "Mapa - Metro Norte - St. Stephen's Green - Estuario" (PDF) . rpa.ie . Agencia de Contratación Ferroviaria. Febrero de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 7 de agosto de 2011.
- ^ "Informe de la Plataforma para el Cambio de la Oficina de Transporte de Dublín" (PDF) . dto.ie . Archivado desde el original (PDF) el 19 de noviembre de 2007.
- ^ "RTÉ News: los residentes se oponen a los planes de la pista de Dublín" . rte.ie . Raidió Teilifís Éireann. 12 de octubre de 2004 . Consultado el 15 de octubre de 2013 .
- ^ "Metro North: Preguntas frecuentes" . rpa.ie . Agencia de Contratación Ferroviaria. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2008.
- ^ "RTÉ News: Cullen anuncia detalles de la ruta del Metro" . rte.ie . Raidió Teilifís Éireann. 19 de octubre de 2006 . Consultado el 15 de octubre de 2013 .
- ^ "Ruta Metro Norte, marzo de 2008" (PDF) . rpa.ie . Archivado desde el original (PDF) el 30 de mayo de 2008.
- ^ "Inicio - Infraestructura de transporte Irlanda -" . Archivado desde el original el 15 de junio de 2011.
- ^ "An Bord Pleanála considera Metro de Dublín" . Noticias RTÉ. 2 de marzo de 2009.
- ^ "Metro North obtiene el visto bueno final de Bord Pleanála" . rte.ie . 5 de octubre de 2011 . Consultado el 30 de marzo de 2018 .
- ^ "Metro North y Dart Underground aplazados" . The Irish Times .
- ^ "El nuevo Metro North de Dublín: ¿Cuál es el plan?" . newstalk.com . 29 de septiembre de 2015 . Consultado el 30 de marzo de 2018 .
- ^ "El 'Metro North' es ahora MetroLink, así es como se verá" . TheJournal.ie . Anuncio de Metrolink. 22 de marzo de 2018.
- ^ Kilraine, John (26 de marzo de 2019). "La línea Luas Green permanecerá abierta bajo el nuevo plan de Metrolink" . RTÉ . Archivado desde el original el 26 de marzo de 2019.
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- ^ "Detalles de Metrolink revelados" . independiente.es . 22 de marzo de 2018.
- ^ "Consulta pública de Metrolink" . metrolink.ie . 22 de marzo de 2018.
- ^ "La perforación de prueba de pozos para MetroLink finalmente se pone en marcha en la capital" . independiente.es . 11 de diciembre de 2019 . Consultado el 12 de diciembre de 2019 .
- ^ a b c d "Plan de metro de actualizaciones de capital irlandés" . Revista Ferroviaria Internacional . 11 de mayo de 2020 . Consultado el 25 de mayo de 2020 .
- ^ "Ibec pide un gasto adicional de 70.000 millones de euros en infraestructura vital" . irishtimes.com . Irish Times. 3 de marzo de 2021 . Consultado el 13 de marzo de 2021 .
El ministro de Gasto Público, Michael McGrath, ya advirtió que los presupuestos existentes pueden no cubrir el costo final de grandes proyectos de infraestructura como MetroLink.
- ^ "Los verdes quieren que Metro se extienda a Beechwood" . The Irish Times . 19 de octubre de 2006.
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( ayuda ) - ^ "La línea de ferrocarril a Navan y el metro al sur de Dublín se evaluarán cuando la NTA solicite opiniones del público sobre la estrategia de transporte" . www.thejournal.ie . 26 de noviembre de 2020 . Consultado el 8 de diciembre de 2020 .
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- ^ Paul, Hosford (23 de marzo de 2018). "Metrolink de Dublín solo irá de norte a sur hasta al menos 2035" . TheJournal.ie . Consultado el 5 de julio de 2020 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Autoridad Nacional de Transporte (NTA)
- Dublín - Metro North - Sitio web de solicitud de pedido ferroviario